A Testmérethez Igazítható Biztonsági Öv: Életek Megmentője és Helyes Használata

A hárompontos biztonsági öv világszerte elterjedt a 20. század közepe-vége táján, és jó ideje már kötelező a használata is, azóta drasztikusan csökkent a balesetek során fejsérülésben elhunytak száma. Gépjárművel történő közlekedésünk során a biztonsági öv használata kötelező! Ezzel a szabállyal mindenki tisztában van, sajnos azonban sokaknak ez mégsem magától értetődő. A KRESZ mondja meg, hogy mikor kell a biztonsági övet használni. Személygépkocsik esetén az olyan üléseknél, ahol kötelező a biztonsági öv felszerelése, illetve a biztonsági öv fel van szerelve, az ülésen utazónak kötelező a biztonsági öv becsatolása.

Miért kulcsfontosságú a biztonsági öv használata?

Magyarországon 2017 óta 5 büntetőpont és több tízezres pénzbírság is jár annak a sofőrnek, aki nem köti be magát. Az ország több pontjára VÉDA-rendszert építettek ki, amivel eleinte csak a gyorshajtókat figyelték, nemrég már a biztonsági övek bekapcsolt állapotát is ellenőrzik vele. A szigorú ellenőrzés fenntartásának az európai összevetésben igen alacsony övhasználati hajlandóság mellett más oka is van. Tavaly emelkedtek a közlekedési szabályszegésekért kiszabható bírságok. A szigorítás érinti az övhasználat elmulasztását is.

Egyes, nem hivatalos felmérések szerint azok közül, akik nem kötik be magukat és kirepülnek az autóból, 10-ből 9-en meghalnak. De a hátsó ülésen övet nem használó utasok nemcsak magukra, az elöl ülőkre is veszélyesek. Egy átlagos karambol érintettjei szerencsésnek mondhatják magukat, ha zúzódásokkal megússzák. Bár, mint korábban a Látszólag könnyű sérüléseknek is lehetnek súlyos következményei című cikkünkben Professzor Dr. Nemes György traumatológus, ortopéd főorvos elmondta, gyakran előfordul, hogy csak néhány nappal a baleset után kezdi érezni a sérült, hogy valami nincs rendben vele. Tipikusnak mondható, hogy az ütközéskor előrerepülő utas lefejeli a szélvédőt és/vagy a műszerfalat, a lábai és a térdei nekiütődnek a műszerfal első részének. A csonttörés gyógytartamát számos körülmény befolyásolhatja a sérült egészségi állapotától a korán keresztül a sérülés súlyosságáig. Elmozdultak-e a törött csontok, szükséges-e műtéti beavatkozás és így tovább. E sorok írójának 1990-ben két lengőbordája tört el egy karambolban. Az azt követő 15 évben, de volt az 20 is, minden időjósnál pontosabban jelezték a törött csontok a hidegfrontok közeledtét! Felelősek vagyunk magunkkal szemben, a családunkkal szemben, de a közlekedés többi résztvevőjével szemben is.

A biztonsági öv helyes beállítása és testmérethez igazítása

A biztonsági öv maximális védelmet csak akkor nyújt, ha megfelelően van beállítva és elhelyezkedve a testen. Téves, ha az övnek csak az alsó részét használja, a felsőteste és a feje nincs megfelelően védve ütközés esetén. Mindig ügyeljen arra, hogy a vállöv a vállára helyezkedjen, optimálisan a váll közepének helyzetében. Ha kényelmetlenül érzi magát a nyakánál, próbálja meg beállítani a biztonsági övet a magasságállítóval, vagy változtassa meg az ülés helyzetét. Mindenkinek jó, ha meghúzza az övet, hogy megszüntesse a lazaságot, bár az öv előfeszítője (ha van) ütközéskor a biztonsági övet is meghúzza. Ha bő és vastag ruhát visel, ügyeljen arra, hogy sem a váll, sem a biztonsági öv ne a ruhához, hanem a testéhez illeszkedjen. Általában nem kell levennie semmilyen ruhát, hogy biztonságban maradjon az autóban.

Különösen fontos a helyes elhelyezés várandós nők esetében. Téves, ha extra eszközt használ, mert a legjobb esetben egy extra eszköz használata nem befolyásolja a biztonságot, de egyes eszközök valójában fokozott kockázatot jelenthetnek a várandós nőre és a magzatra nézve. Sokkal hatásosabb megoldás, ha a biztonsági övet a has alatt helyezi el, alacsonyan és szorosan a csípőn.

Lendkerék jelentése

Biztonsági öv – Tények és tévhitek

Fontos időnként szakemberekkel ellenőriztetni a biztonsági öv állapotát. Még az újabb típusoknál is, mint amilyen a kis Polskim volt.

Gyakori tévhitek a biztonsági övvel kapcsolatban

Tévhit: „Szorít az öv, kényelmetlen.”
Valóság: „A járművek döntő többségében ma már automata biztonsági övek vannak, amelyek nem simulnak olyan erővel a használójára, hogy az valóban szorító érzést váltson ki.”
Tévhit: „Ütközéskor jobb, ha nincs becsatolva a biztonsági öv, mert inkább kirepülök a gépkocsiból, mint hogy az összetört járműbe beszoruljak.”
Valóság: „Téves ez a szemlélet. A gépkocsiból ütközéskor kiesni olyan terhelést jelent, mintha valaki több emeletnyi zuhanás után az úttestre esne.”
Tévhit: „Erős vagyok, ütközéskor a karjaimmal képes vagyok megtartani, megtámasztani magam.”
Valóság: „Nem, nem képes. Akár már 30 km/óra ütközési sebesség mellett is olyan terhelés éri az emberi szervezetet, amely során a saját testtömege 20-30 szorosát kellene egy pillanat alatt megtartania.”
Tévhit: „Nekem ne szabja meg senki, hogy becsatolom-e magam, az én életem, az én egészségem.”
Valóság: „Igaz, hogy mindenki felelős a saját életéért és testi épségéért.”
Tévhit: „Csak ide megyek a boltba, óvodába, iskolába.”
Valóság: „Ilyen távolságon belül is érhet minket baleset, akár az elindulás utáni pillanatban is.”
Tévhit: „Elfelejtettem, amúgy mindig használom.”
Valóság: „A biztonsági öv rendszeres használata az elindulást megelőzően annyira megszokottá, ezzel szinte automatikussá válik, olyan elengedhetetlen része lesz az elindulás előtti rutinnak, mint az hogy sebességbe kapcsolunk, irányjelzőt használunk, vagy kiengedjük a rögzítőféket.”
Tévhit: „Van a gépkocsimban légzsák, az úgyis megvéd.”
Valóság: „A légzsák csak a becsatolt biztonsági övvel együtt fejti ki azt a védelmi hatását, amiért kifejlesztették és beépítették a gépkocsiba.”
Tévhit: „Ütközés után kigyullad a gépkocsi, és a becsatolt biztonsági öv miatt bent ragadok az égő autóban.”
Valóság: „Ütközést követően csak akkor leszünk képesek elhagyni a gépkocsit, ha a bekövetkezett baleset során nem keletkezett olyan mértékű sérülésünk, ami ezt lehetetlenné tenné. Ez a legnagyobb eséllyel úgy garantálható, ha a biztonsági öv be volt csatolva.”

Észérvekkel alátámasztható indok nincs a biztonsági öv használatával szemben. A hátsó üléseken utazók abban a hitben ringatják magukat, hogy ők eleve nagyobb biztonságban vannak, mint az elöl utazók. Városi legenda ugyanis, hogy a személygépkocsikban a legnagyobb veszélynek az anyósülésben utazók vannak kitéve és a hátul ülők vannak a legnagyobb biztonságban.

Mikor tehetünk kivételt: A KRESZ szabályai és felmentések

Vannak azonban kivételek, amikor nem kötelező az övet használni. A KRESZ szabályzata kimondja, hogy a hátramenetben közlekedő gépkocsi vezetőjének nem kötelező bekötni a biztonsági övét. A legtöbb esetben a tolatást nem végzik nagy sebességgel a vezetők, és nem tart olyan sokáig, hogy a biztonsági öv hiánya bármilyen sérüléshez vezessen.

Amikor a taxi gépkocsivezetője taxi üzemmódban utast szállít, nem köteles bekapcsolni a biztonsági övét, de az utasokra nem vonatkozik ez a felmentés. Elsőre furcsának tűnhet, miért kivételez a jogszabály a taxisokkal, de van rá magyarázat. A sofőr rendelkezhet külön orvosi igazolással, mely felmenti őt a biztonsági öv használata alól. Mivel a biztonsági övet nem véletlenül tették kötelezővé, így ténylegesen csak kirívó esetekben adnak ilyen igazolást. A mentőautó betegellátó terében utazók is mentesülnek az öv használatától, de csak akkor, ha a becsatolás a beteg állapotának romlásához vezetne, vagy akadályozza a betegellátást.

Az alábbi esetekben nem kötelező a biztonsági öv használata:

Mazda 5 GTA: Vélemények és tapasztalatok

Hátramenetben közlekedő gépkocsi vezetője.
Taxi gépkocsivezetője taxi üzemmódban utast szállítva (az utasokra nem vonatkozik).
Orvosi igazolással rendelkező személyek.
Mentőautó betegellátó terében utazók, ha a becsatolás a beteg állapotának romlásához vezetne, vagy akadályozza a betegellátást.

A biztonsági öv használata tehát minden más esetben kötelező.

Ki felel a biztonsági öv becsatolásáért?

Sokan, még mindig abban a tévhitben élnek, hogy a sofőr problémája, ha az utasai nem kötik be magukat, őt bünteti meg a rendőrség. Ez azonban nem igaz. A 18 éven felüliek maguk felelnek az övhasználatért, így az elmulasztásának a következményeiért is őket terheli a felelősség.

A KRESZ 2007-es változása előtt a sofőr volt az, akit felelősségre lehetett vonni. Vagyis a szabályozás alapján nem az utas volt felelős az öv rögzítéséért, mert a jogszabály úgy fogalmazott, hogy csak abban az esetben szabad közlekedni, ha az utas biztonsági övvel van rögzítve. De nem csak a szabálysértésekért felelt és fizetett a sofőr. Egy korábbi baleset ügyében született 2008-as bírósági döntés ugyanis kimondta, hogy a sofőr kártérítési felelősséggel is tartozott, amiért nem figyelmeztette az utast a biztonsági öv becsatolására és a baleset során az utasa maradandó sérüléseket szenvedett.

A különbség tehát az, hogy ez a szabály már kifejezetten azt írja elő, hogy az utasnak kell magát rögzíteni. Bár az új szabály alapján az utas felelős a biztonsági öv becsatolásáért, mégsem árt, ha sofőrként is odafigyelünk erre. Ha másért nem, hát azért, mert egy baleset esetén a saját lelkiismeretünk is nyugodt marad, ha tudjuk, hogy a súlyos következmények elkerülése érdekében minden tőlünk telhetőt megtettünk.