A Mazda 6: Minden, amit tudni érdemes a prémium középkategóriás autóról

A Mazda6 új változatát is a díjnyertes „KODO - A mozgás lelke” formanyelv jellemzi, amelynek illusztris részletei a szárnymotívumot formáló plasztikus hűtőrács, valamint a karakteres első és hátsó LED-fényszórók. Nem tudok elképzelni olyan embert, akinek az érzelmeit, gondolatait ne mozgatná meg valamilyen formában a KODO formanyelv. A legtöbben egyből birtoklási vágyat éreznek, amikor meglátják korunk Mazdáinak formatervét. Prémium irányba mozdult a friss Mazda6, amelynek utasterén jól érezhetően sokat dolgoztak a mérnökök.

Design és KODO - A mozgás lelke

A markáns kerékívek és a hátrafelé dőlő, mélyen ülő, kupészerű utascella robbanékony járművet rajzolnak ki, utalva a teljesítményre. Emellett a külső dizájn is szembetűnően megváltozott, sportosabbá alakítva az autó összképét. Persze a hatos eddig is a sportos és az elegáns karakterek határmezsgyéjén egyensúlyozott, amellyel hatalmas népszerűségre tett szert.

A változások az autó orrán a hangsúlyosabbak. A teljesen új hűtőrács alsó peremének középső pontja mélyebbre nyúlik, mint korábban, miközben a szárnymotívum végpontjai a fényszórók alsó peremének vonalával esnek egybe. Emellett a hűtőrács mélyebben ül a keretében, a rácsmintázat pedig finomabban kidolgozott apró blokkokból áll.

Hátul kevésbé markáns a változás. Áttervezték a csomagtérfedelet a limuzinon, valamint meghosszabbították a díszítőbetét vízszintes elemét. Továbbá az autó széleihez közelebb helyezték el a kipufogóvégeket, amelyeknek az átmérője is megnőtt.

Az újdonságok terén érdemes megemlíteni a 17 és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is. A 17 colos sötétszürke metálfényezést kapott, míg a 19 colos magasfényű ezüst vagy sötétszürke színben választható. És ha már a színek szóba kerültek, akkor időzzünk el egy kicsit a rövid idő alatt szinte legendává vált Soul Red mellett, ugyanis megújult az árnyalat, amelyet már Soul Red Crystal néven kell kérni.

Eltűnő milliók az alapítványnál?

A Mazda filozófiája szerint a szín a forma egyik kulcsfontosságú eleme, és erre tökéletes példa ez a vörös szín. A Soul Red Crystal ugyanis különleges fényvisszaverő képességgel rendelkezik, ezért a különböző fényviszonyok mellett szinte mindig más és más árnyalatban látjuk az autót a rubinvörös és a mélybíbor között. Immár a hátsó lökhárító alsó felén is a karosszéria színére fényezett felületet kapunk.

Belső tér és kényelem

Az utastér harmonikusabbá vált az elődhöz képest, ami egyszerre köszönhető az anyaghasználatnak és az új dizájnnak. A hatalmas középkonzolt szinte résnyire húzták össze. Optikailag szélesebbnek is tűnik emiatt, amiben a szintén keskenyebb és immár azonos magasságban látható szellőzőnyílások is szerepet játszanak. Összességében pedig nagyobb térérzetet nyújtanak ezek a változások.

A műszerfal tetején már 8 colos kijelző is helyet kaphat, ám az infotainment rendszer menüjében a váltó alatti tekerőgombbal lehet barangolni, amelynek használata rendkívül egyszerű. Ezzel szemben nagyon kellemes újdonság az egyenesen a szélvédőre vetített HUD.

A megjelenített információk felső és alsó zónára oszlanak. A vezetéshez kapcsolódó adatok, például a navigáció és a sebességkorlátozás megjelenítése felül látható. Alul pedig a jármű állapotinformációi, többek között a sebesség jelenik meg. Így gyorsan és különösebb „átfókuszálás” nélkül jutnak el az információk a vezetőhöz, ami talán mondani sem kell, nagyobb biztonságot eredményez. Szintén új megoldás a digitális kijelző a műszeregység közepén.

Az új Mazda6-hoz már rendelhetők szellőztethető első ülések is. Az újratervezett „fotelek” új anyagokból készülnek és a vastagabb párnázat, valamint a szélesebb ülőfelületek komfortosabb utazást biztosítanak. A hátsó ülések szintén nem maradtak érintetlenek. Módosult a fejtámlák hosszirányú helyzete, továbbá az ülőlap dőlésszöge. Emellett a középső kartámasz pontosan az ajtó könyöklőivel egyazon magasságban helyezkedik el, amely szintén a kényelmet növelő változás. A kartámaszban a pohártartókon kívül fedeles rekesz és két darab USB csatlakozó található. Hátul tehát ugyanolyan kényelemben utazhatnak az utasok, mint elöl.

Elektromos ablakemelő problémák Astra F-ben

A prémiumos hatást erősítik az utastérbe rendelhető igényes anyagok, hiszen nyersbőr és valódi fa is megjelent a palettán. A bőr fekete, barna és fehér színben is pompázhat, míg a szövetkárpitok a feketére korlátozódnak. A magasabb felszereltségi szinteken a finom tapintású Nappa bőr segít egyedi hangulatot teremteni, valamint a japán Sen fa, amelyet a hangszergyártók is előszeretettel alkalmaznak. Felső kategóriás, polírozott alumíniumhatású felületkezelés az ajtókilincseken, a sebességváltó gombján.

Fejlett technológiák és motorpaletta

SKYACTIV Alapok

A SKYACTIV technológia minden téren stabil alapokat jelent, legyen szó a SKYACTIV-Futóműről, vagy a merev, mégis könnyű SKYACTIV-Karosszéria által kínált, előremutató biztonságról és vezethetőségről.

Motorválaszték

Erőforrások tekintetében ötféle motor közül választhatnak az öreg kontinens vásárlói.

Benzinmotorok

A SKYACTIV-G kétliteres benzinmotor 145 és 165 lóerőt kínál, míg a 2,5 literes, hengerlekapcsolásos motor 194 lóerővel mozgatja az új Mazda6-ot. Turbófeltöltéses benzinmotorral egyelőre nem tervezik forgalmazni az autót Európában, ami igazi felüdülés a jelenlegi piacon. Ha teheti, nézzen inkább benzinest! A kétliteres (165 LE) is jó választás, de a 2,5 literessel (192 LE) lehet igazán olyat autózni, amit ez az autó megérdemel.

Dízelmotorok

A SKYACTIV-D 2,2 literes dízelmotor 150 és 184 lóerős változatban kérhető, a Sportkombi modell akár még összkerékhajtással is. A 2,2-es SkyActiv-D (SH-VPTR és SH-VPTS) egy 2,2 literes turbódízel motor, amely elődjén, az MZR-CD-n alapul. A fő különbség az, hogy az új motornak csökkentett kompressziós aránya van, ami csökkenti a henger hőmérsékletét és nyomását, különösen hidegindításkor és felmelegedéskor.

Vasúti járművek engedélyezése

Az égéstér levegőjét Celsius-fokra melegítik fel a szívószelepeihez. A kipufogószelepeket a szívólöket alatt nyitva tartják, így extra kipufogógázt juttatnak a hengerbe, és növelik a levegő hőmérsékletét. Ez csökkenti a motor terhelését és a szivattyúzási veszteségeket. A motornak két kiegyensúlyozó tengelye van, és a hengerfej integrált kipufogócsonkkal rendelkezik, ami csökkenti a motor méretét és tömegét, valamint felgyorsítja a katalizátor fűtési folyamatát. A motort szintén új üzemanyagrendszerrel szerelték fel. A SkyActiv-D motor dízel részecskeszűrővel (DPF) van szerelve, és megfelel az Euro VI szabványoknak.

Hatékonysági Rendszerek

Az i-ELOOP rendszer akár 10 %-kal csökkenti a fogyasztást a mindennapos városi felhasználás során. A név az „intelligens energiahurok” kifejezés rövidítéséből ered. A Mazda a mindennapi közlekedés során ismétlődő lassítási és gyorsítási fázisokra összpontosított a fejlesztés során.

Az i-stop a Mazda innovatív, intelligens start-stop rendszere. A vadonatúj Mazda modellek mindegyikén, köztük a 2017-es Mazda6 minden kivitelén alapfelszerelésként kínált rendszer az égési energia segítségével indítja újra a motort. Az i-stop kifinomult vezérlő modulja segítségével a későbbi újraindításhoz optimális fázisban: benzinmotorok esetében a gyújtási/expanziós ütem, dízeleknél a sűrítési ütem során állítja le a motort. Az i-stop kivárja a pillanatot, amikor a hengerek az újraindításhoz optimális pozícióba érnek.

Váltók és Hajtás

Mindegyik motor rendelhető hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval, kivéve a SKYACTIV-G 2.5, illetve a 184 lóerős SKYACTIV-D 2.2 AWD modelleket, amelyek kizárólag automata váltóval vásárolhatók meg. Őszintén szólva jóval kényelmesebbek az automatikus változatok, pedig a kézi sebességváltó sem hagy kivetnivalót maga után.

Csodamotor? Mazda Skyactiv X technológia - AutóSámán

Vezetési élmény és biztonság

Minden sportos vonása ellenére ugyanis a kényelem az egyik legnagyobb erénye a Mazda6-nak. A futómű hangolásánál is igyekeztek megtalálni az arany középutat. Élvezetes vele kanyarogni többek között a pontos kormányvisszajelzéseknek köszönhetően, de az áthangolt MacPherson rugóstagok és a hátsó multilink felfüggesztés a rugózás komfortján is javítottak, ami az egyszerű cirkálás során is jól jön. A kényelmes utazáshoz azonban elengedhetetlen a csend, amire szintén nem lehet panasz az új Mazda6-ban. Elsősorban az útzaj mérséklésére törekedtek a mérnökök, például a megvastagított a padlópanelekkel és a hátsó kerékdob szintén vastagabb belső falaival. A fék jól adagolható, és hatásos. Próbaúton egy Mazda tapad az úthoz, minden egyenetlenséget megérzel, mert olyan pontos a kormánya.

Biztonsági és Vezetéstámogató Rendszerek

A komoly biztonsági arzenál része sok más mellett a sávtartó automatika, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a városi fékasszisztens és az adaptív tempomat. Továbbá nagyon hasznos a 360 fokos kamerakép, illetve a tolatókamera is, bár utóbbiak már a magasabb felszereltség részei.

Az intelligens városi féktámogatás (Advanced SBCS) egy automata fékvezérlő rendszer, amely a korábban alkalmazott, infravöröshöz közeli tartományban üzemelő lézer helyett előre tekintő kamerát alkalmaz, és a korábbi 4-30 km/óra helyett 4-80 km/óra sebességtartományban üzemkész, valamint képes a gyalogosok azonosítására.
Az Intelligens féktámogatás (SBS) rendszer ugyanazt az előre tekintő kamerát alkalmazza, kiegészítve a továbbra is meglévő mikrohullámú radaros érzékelőt. Ennek köszönhetően, a korábbi 15-145 km/óra helyett 15-160 km/óra tartományban képes automatikus fékezésre.
A holttér-felügyeleti rendszer (BSM) ellenőrzi az autó környezetét, és 30 km/óránál nem kisebb sebesség esetén figyelmezteti a vezetőt a hátulról, illetve a szomszédos sávokban közeledő, akár csupán kettő, illetve nyolc méter távolságra lévő járművekre.
A sávban tartó rendszer (LAS) figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű 60 km/óránál nem kisebb sebességnél elkezd átsodródni a szomszédos forgalmi sávba.
Az adaptív LED fényszóró (ALH) oldalanként négy, egymástól függetlenül szabályozható LED-elemmel biztosít minden eddiginél jobb éjszakai látási viszonyokat: például kizárólag azokat a LED-elemeket oltja le, amelyek elvakítanák a szemből érkező autósokat.
A Mazda6 radaros sebességtartó automata (MRCC) képes biztonságos követési távolságot tartani az elöl haladó jármű mögött.
A motorházfedél és a motoburkolat fokozottan képes deformálódni, ami gázoláskor extra védelmet jelent a gyalogos számára.

Felszereltségi szintek és árazás

A felszereltségi szintekben is változást hozott a frissítés. Megszűnik az Emotion szint, így a Challenge válik az új alapfelszereltséggé. Ennek oka, hogy az Euro NCAP öt csillagának eléréséhez gyakorlatilag annyira megemelték az alapfelszereltség tartalmát, hogy az már a Challenge-nek felel meg. Ezek a csomagok pedig továbbra is logikusan vannak összeállítva, így a vásárlók könnyen eldönthetik, hogy az egyéni igényeknek melyik felszereltség a legmegfelelőbb.

Az autó alapára egyébként 8 039 900 forint a 145 lóerős benzinmotorral. A legkedvezőbb árú dízel pedig 8 609 900 forintról indul.

Az alábbi táblázat összefoglalja a 2017-es modellév utáni alapárakat a bevezetéskor:

Motor	Teljesítmény	Váltó	Alapár (kb.)
SKYACTIV-G 2.0	145 LE	Kézi	8 039 900 Ft
SKYACTIV-D 2.2	150 LE	Kézi	8 609 900 Ft

Használt Mazda 6 vásárlása: Mire érdemes figyelni?

A Mazda 6 népszerű választás a középkategóriás autók piacán, különösen a dízel változatok iránt érdeklődők körében. Sokan felszisszennek, amikor valaki benzinest szeretne a Mazda 6-ból, csodálkozva, hogy miért nem dízelt választ. A Mazda 6-osnál nem kell attól tartani, hogy egy életet megkeserítő borzalom lesz az autó. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a dízel modellekkel kapcsolatban is felmerülhetnek problémák. Használt Mazda 6 vásárlásakor különösen fontos a körültekintő állapotfelmérés. A dízel modelleknél pillanat alatt rámehet pluszban 0.5 -1.5 millió forint, és ez nem vicc!

Általános Tippek Használt Autó Vásárlásakor

Fontos még, hogy próbáljon alánézni a kiszemelt autónak! Kis felületi rozsda, szinte kötelező, de flekkekben leszakadó padlólemez már nem annyira... Sokáig kell nézegetni a használt kocsikat, hogy utána már a képek és a hirdetés szövege alapján tudja, mit érdemes megnézni, és mit nem. A nepperek 90%-a csal és hazudik. De tényleg ki lehet fogni jó autót, viszont 10 éves Mazda 6-osok már igencsak a 150-200 ezer km-es futásteljesítményű tartományban tanyáznak. Egy 130 ezret futott kocsi kormánya és váltógombja már sajnos lehet újrabőrözött. A belső térről annyit, hogy a bőr és műanyag választás nem a Mazda erőssége. A műanyagjaik túl kemények, a bőr túl lágy.

Típushibák és fenntartási költségek

Motor és Erőátvitel

Azonban a korai gyártási évjáratoknál sajnos néhány hiba is felmerült. Ezek közé tartoznak a következők:

Olajpumpa láncproblémák: A legelterjedtebb hiba az olajpumpa láncának elszakadása volt, ami súlyos motorsérülést okozhatott. Ez a probléma jellemzően a 2012-2017-es verziókra vonatkozott.
Részecskeszűrő (DPF): A részecskeszűrő regenerációs ciklusa többszöri alkalommal is félbeszakadhat, ami olajszennyezéshez és hibaüzenetekhez vezethet. A 2.2 Skyactiv-D motor karakteres, de figyelni kell a részecskeszűrőre. Rövid távra benzinest érdemes választani, a dízel halála az 5 km-es távolság, plusz város.
Turbó problémák: A jármű vészüzemmódba válthat és gyenge gyorsulási teljesítményt mutathat, gyakran P0299 hibakóddal. Ebben a járműmodellben BI-turbó egység van beépítve. Ez a hiba a turbó vagy annak bypass-csapjának problémájával függhet össze.
Vákuumszivattyú: A vákuumszivattyú segíti a motor teljesítményének fenntartását, de meghibásodása gyakran hibakódot generál a jármű fedélzeti számítógépében.
Motor- és váltóbakok: A gyári motor-váltó bakok ára 40-50e Ft/db körül mozog.
Váltóbowden: A váltóbowden meghibásodása jelentős szerelési költségeket vonhat maga után, ami akár 100 000 Ft is lehet az alkatrészre, plusz a munkadíj, mivel a csere bonyolult műszerfalbontással járhat.
Kuplung: Ha a kuplung kemény, vagy fenn fog, akkor csereérett. Kuplungcsere során érdemes a felső munkahengert is ellenőrizni.
Légtömegmérő: A légtömegmérő ára körülbelül 82 161 Ft.
Gyújtásrendszer: Gyújtáskábel és gyertyacsere is előfordulhat.

Karosszéria és Futómű

Rozsda: A Mazdáknál először a kocsi alá, a sárvédőívek műanyagai mögé és ajtósarkokra kell nézni, mert a rozsda gyakori probléma lehet. Kerékjárati ív, ajtók alja belül sajnos igencsak rozsdásodik. Kis felületi rozsda, szinte kötelező, de flekkekben leszakadó padlólemez már nem annyira... A rétegvastagságmérő jó dolog, de a Mazdák esetében azért annyira ne vegye szigorúan, ha egy-két elem javítva volt.
Futómű: Nem gondolom, hogy rossz a konstrukció, sőt! Azt viszont érzem, hogy a bizonyos elfogadott ± 2 mm összetartás hibatűrés egy első futóműnél kicsit tág határ. Jobbra húzás: 2004 előtti modelleknél típushiba lehet a jobbra húzás. Futómű alkatrészek, szilentek, összekötők cseréje szintén szükségessé válhat. Egy lengőkar körülbelül 17 000 Ft, egy szilent 3000 Ft.
Fékek: Százezres km után a fékek cseréje is illik. Első és hátsó fékbetétekre számoljon legalább 17 000 Ft-ot.

Egyéb hibák és karbantartás

Kormányszervó: A kormányszög-érzékelő meghibásodása vagy a szervókormány kalibrálásának problémája komoly vezetési nehézségeket okozhat, mint például a kormány rángatása vagy önállósodása. Ellenőrizze a kábelezést, a kormánymű vezérlőegységét, és végezzen hibakód-olvasást.
Motor döcögés/rángatás: Előfordulhat, hogy 2000 fordulat környékén enyhébb gázadásra a motor döcögni/rángatni kezd, mintha egy-egy pillanatra leállna. Magasabb fordulatszámon ez ritkábban jelentkezik.
Klíma: AC csere után városi, autópályás és falusi használat mellett is fontos a klíma rendszeres karbantartása.
AC pumpa: Az AC pumpa ára 80 000 Ft körül mozog, de alternatívaként a Ford Mondeo alkatrésze is jó lehet 40 000 Ft-ért.
Műszerfal világítás: A kis izzók cseréje 200 Ft/db, és általában 5 darabra van szükség.

Vásárlási tanácsok és alternatívák

Érdemes a 2015 utáni első facelift utáni modelleket keresni, mert akkorát változott a beltér, mint sok más márkánál egy generációváltáskor. Sokszor nem megvenni nehéz a használt felsőkategóriás autót, hanem fenntartani, ezért érdemes utána nézni a várható költségeknek. Egy autó átlagosan 20-30 ezer km-t fut évente, a Mazda egy olyan autó, amit nem azért vesz az ember, hogy 2-3 falu közt ingázzon évi 3 ezer km-rel. Hiba bármi lehet egy 10 éves kocsinál.

Ha fontos a vezetési élmény, de hajlandóak vagyunk lejjebb adni a stílusból, akkor a Ford Mondeo a legközelebbi alternatíva, aminek ráadásul sokkal nagyobb a csomagtartója. Szóba jöhet még a Volkswagen Passat is, ami ugyan hordoz magában egy általánosan magas minőségérzetet, de ez az autó sem hibátlan és valószínűleg többe is fog kerülni megvenni.

tags: #minden #amit #a #mazda #6 #tudni