A valós csomagtartó méret: Renault Scenic és az autógyártók trükkjei

A csomagtartó mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.

Miért nem megbízhatóak a gyári adatok?

Azonban a felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átverés áldozata. A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott van a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek.

Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér. Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat. Miért is olyan nagy baj ez? Röviden azért, mert sokan megbíznak a számokban, joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora. Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni.

A VDA-szabvány és a trükközések

Alapvetően háromféle módszer terjedt el világszerte az autók csomagterének mérésére. Korábban jellemző volt a méretekből számított térfogat, ez azonban nem igazán ad valós képet, amíg szilárd testeket szállítunk folyadék vagy gáz helyett. Az Egyesült Államokban elterjedt SAE szabvány elindult a realitások felé. A zárt csomagtérrel rendelkező autók, tipikusan a szedánok csomagterét eltérő méretű szabványos csomagokkal töltötték meg, melyek között az 5,6 literes cipősdoboztól a 67 literes bőröndig több méret megtalálható volt, még szabvány golftáskát is használtak. Néhány amerikai gyártó kivételével a többség már átvette a német eredetű VDA szabványt, melynek során 5 x 10 x 20 cm élhosszúságú habszivacs hasábokkal töltik fel a csomagtartót, melyek mindegyike 1 liter térfogatot jelent. Ahány ilyen hasábot sikerül beügyeskedni a csomagtartóba, annyi litert írhatnak a katalógusba.

Bár a VDA szabvány valóban jónak tűnik, a gyártók szeretnének minél nagyobb értéket feltüntetni, így nem meglepő, hogy elkezdődött a trükközés. Először is nincs megegyezés abban, hogy mikor van tele a csomagtartó. Egyes gyártók behúzott kalaptartó rolóval mérik a csomagteret, mások a hátsó ülés támlájának felső éléig. A valóságban persze jellemzően ennél nagyobb csomagokat szállítunk, de ez egy viszonylag jó közelítő értéket ad a csomagterek összehasonlítására.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az ADAC módszere: Hogyan mérnek precízen?

Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. A német autóklubnak is szemet szúrt a trükközés, ezért elvégeztek egy tesztet, melynek során több mint 150 modell csomagterét töltötték meg szabványos VDA hasábokkal. Az ADAC célja azonban nem az volt, hogy a lehető legnagyobb szám kerüljön a marketing anyagba, ezért egységes mérési feltételeket határoztak meg.

A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is. A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.

Mekkorák a különbségek a gyári és ADAC adatok között?

Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Más gyártóknál azonban jelentős, sok esetben több száz literes különbségek is adódnak. A teszt rámutatott, hogy az egyes gyártók mérési módszerei között jelentős eltérések vannak, de szinte alig volt olyan típus, ahol az ADAC nagyobbnak vagy azonosnak mérte a csomagtartót a gyári adatnál.

A legnagyobb füllentésen a prémium gyártókat kapták. Példaértékű volt a gazdaságos kategóriában induló Dacia Duster szereplése, amelynél a gyári 413 liter helyett az ADAC 410 litert mért. A ma már elektromos változatban is elérhető Fiat 500 esetén a 185 literes gyári adat megegyezett az ADAC méréssel. Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.

ADAC csomagtér-mérések - Gyári adatok vs. Valóság

Az elektromos autók sem szerepeltek jobban, mint a hagyományos hajtással szerelt modellek. A legnagyobb füllentésen a prémium gyártókat kapták. A három legnagyobb eltérést a Volkswagen Touareg, a Touran, illetve a Sharan esetében mérték, rendre 365, 349, illetve 325 literrel mérték kisebbnek a csomagteret a gyári adatoknál, amely egy alsó-középkategóriás jármű teljes csomagteréhez fogható mérték. Ha nem a névleges értékben, hanem százalékban nézzük a lódítást, akkor a Toyota Prius plug-in változata is felfért a dobogóra, melynek gyári adata 354 liter, az ADAC mérésen viszont csak 200 litert mértek, amely több mint 40%-os eltérés.

Renault Scénic II abroncs méretek

Bjørn Nyland, norvég villanyautós vlogger szintén úgy vélte, hogy a VDA kockák nem adnak életszerű eredményt, ezért saját módszert dolgozott ki.

Renault Scenic modellek és csomagtartóik

A Renault Scenic egy népszerű kompakt egyterű autó, amelyet a francia autógyártó Renault mutatott be először 1996-ban. Azóta a Scenic több generáción keresztül is kiemelkedő sikereket ért el, köszönhetően praktikus kialakításának, tágas belső terének és kényelmének. A Renault Scenic négy generációja alatt jelentős sikereket ért el a piacon. Az autó magas szintű kényelmet, megbízhatóságot és modern technológiai megoldásokat kínál, amelyekkel kiemelkedik a kompakt egyterűek között.

Renault Scenic E-Tech Electric: A jövő egyterűje

A Scenic E-Tech electric egyedülálló méretei révén kompromisszumok nélküli kényelmet biztosít minden utasának. Kívülről kompakt, belül pedig minden utasának helyet, fényt, kényelmet és a legmodernebb technológiát kínál, hogy a család minden igényét kielégítse. Kategóriájának legkompaktabb családi autója a legjobb belső teret is kínálja. A teljesen sík padló az AmpR közepes elektromos platformmal lehetővé teszi a 2,78 m-es tengelytávot és az optimális kényelmet, különösen hátul; a nagyvonalú, 27,8 cm-es lábtérrel és a 88 cm-es belső magassággal.

A csomagtartó alkalmazkodik a családok igényeihez és a jármű különböző használati módjaihoz. A Scenic E-Tech electric 545 literes csomagteret kínál, amely a hátsó üléspad lehajtásával 1670 literre növelhető.

A különösen innovatív, lehajtható ingenius® hátsó könyöktámasz 2 USB-C csatlakozóval és mobiltelefonok, táblagépek és egyéb digitális eszközök számára kialakított tárolóhelyekkel rendelkezik. A két levehető és állítható tartóelem lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmesen nézhessék kedvenc tartalmaikat, és poharak vagy vizes palackok is elférnek benne. A 38 liternyi tárolóhely a Scenic E-Tech electric első és hátsó része között oszlik meg. A kesztyűtartón és az ajtótárolókon kívül a középkonzolon egy nagy, nyitott tér található két pohártartóval, amelyek közül az egyik állítható. A könyöktámasz alatt további helyeket alakítottak ki a személyes tárgyak számára, a központi képernyő alatti nagyméretű tároló pedig lehetővé teszi, hogy vezeték nélkül töltse okostelefonját.

Kartergáz alkatrészek működése Scenic 2-ben

Grand Scenic: A hosszabb változat

Még mindig csak 4,63 méter hosszú, nem túl nagy, dizájnjával viszont kategóriájából és az utcaképből is kiemelkedő a Grand Scenic. A Grand 22,8 centivel hosszabb és 7 centivel nagyobb tengelytávolságot adó, mint a sima Scenic. Nem is az a nagy szó, hogy csomagtere 506 helyett 533 literes, hiszen az a plusz 27 liter nem váltja meg a világot. Szemre amúgy többnek tűnik a többlet. Viszont a Grand esetén már semmiképp sem szűkös a második sor lábtere, továbbá nálunk alapáron járnak a harmadik sori ülések is. Itt is búcsút kellett intsünk a korábbi Scénic generációk független második sori üléseinek, hiszen 2/1 osztásút kaptunk, csak a szélső helyeken Isofix csatlakozóval, minimálisan gyakorlatilag nem szabályozható támladőléssel. Lehet viszont kényelmes komfort fejtámasz, a tologatható középső könyöklődoboz hátuljában dupla USB csatlakozó és hatalmas fiók, meg persze a Scenic-hagyomány padlórekeszek sem hiányoznak.

A nagyobb tengelytáv az egyedi módon alapáron 20 colos felnikkel szerelt Scenic rugózási komfortjának is jót tesz. A Renault Grand Scenic tágas belső terével ideális választás családok számára.

Motor és fogyasztás (Grand Scenic)

Hétfokozatú automatával az 1.5 dCi a legjobb hosszútávfutó Scenic. Elég 110 ló? Ha a teljesítményt nézzük, az 1.5 dCi a Scenic leggyengébb motorja. Persze nem ez a lényeg, hanem a nyomaték, 260 newtonméterével mindkét benzinesnél jobb az 1.5 dCi, ami nem mellesleg a paletta legtakarékosabb motorja, még itt, a hosszú karosszériával és automata váltóval is 4,0 literes kombinált fogyasztási értékkel.

De van itt még egy ütőkártya, ez pedig az EDC7, azaz hétfokozatú duplakuplungos automata váltó. Ilyet csak az 1.5 dCi-hez kaphatunk. Jelenleg ugyanis dízelt kell venni, ha automata Scenicet szeretnénk. Ez van, meg a duplaturbós 1.6 dCi - 160 lóerővel és 6 fokozatú automatával. Miért ne lenne elég a 12,4 másodperces 100 km/órára gyorsulás és a 183 km/órás végsebesség egy családi egyterűhöz? Viszont az 1.5 dCi van annyira jó motor, az EDC7 van annyira jó váltó, hogy még zömében városban autózva is erre a hajtásláncra voksolnék. Ugyanis még keményen fagypont alatt és elég rövid távokon autózva is 6,5 l/100 km alatt maradt a városi tesztfogyasztás, a szabályokat betartva autópályán 6, országúton 5 liter alatti étvágy kalkulálható.

Kényelem és technológia (Grand Scenic)

Elöl feltűnően széles a beltér, finomak és puhák a műanyagok. Az utasülés támlája síkba hajtható. Leghátul felnőttként kínszenvedés az utazás, gyerekeknek elegendő a hely, ha a második sori üléseket legalább középre húzzuk. Igenis tud fűteni! Az új Scenic kapcsán több újságírótól is hallottam, hogy gyenge a fűtése. Igen, amennyiben Eco módban használjuk. Ha viszont bármi egyébben (Comfort, Normal, Sport és a „perszonalizálható” Perso közül válogathatunk), akkor tökéletesen fűt. Még a hatékonyságáról híres 1.5 dCi is. Indulás után 2 perccel már langymeleg levegőt fúj a ventilátor. Az más kérdés, hogy a motor teljes bemelegedése (kemény télben) mintegy 20 perc. Jó vele utazni. A Renault eltalálta a Scenic nevét, hiszen a modellnek mindig is erőssége volt, hogy remek kilátást ad. Utazáskor az elöl ülők előtt szélesvásznú moziként pereg a táj, hátulról kilátnak a gyerekek. Ez most is így van.

Továbbá már kormányremegtetésre is képes sávelhagyásra figyelmeztetés és parkolóautomatika, holttérfigyelő és távolságtartós tempomat is segítheti a sofőrt. Ezek mind jó, szépen teszik a dolgukat, de a legnagyobb királyság az automata reflektoros LED fényszóró. Brutálisan erős tompított fénnyel és valóban olyan okos reflektorkapcsolással, hogy éjszakai vezetésnél tényleg nem kell bajlódni a távolsági fény kapcsolgatásával. Csendes, kényelmes, takarékos utazóautó az új Grand Scenic - négy felnőttnek. Rövidebb távra heten is bele lehet ülni, úgy viszont már nem annyira komfortos.

Fontos tanácsok autóvásárláshoz

Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély. Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük. Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát. Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink.

És ha már telepakoljuk a kocsit, az sem mindegy, hogyan rögzítjük a csomagokat.

Tetőcsomagtartó RENAULT Scénic II-höz

RENAULT Scénic II tetőcsomagtartó. RENAULT Scénic II autóhoz való tetőcsomagtartó. A tetőcsomagtartó kereséshez elengedhetetlen az Ön autójának pontos meghatározása. A kategória neve tartalmazza az ajtók számát, az autó formáját, a csomagtartó rögzítési módját, furgonok esetében a hosszúság és magasság megkülönböztetésére használt egyezményes jeleket, és a gyártási idő intervallumát. A kategória paramétereinek értelmezéséhez segítséget a képre kattintva kaphat. Tetőcsomagtartó keresőnket folyamatosan bővítjük, mégis előfordulhat, hogy nem találja az Ön autójának típusát. Ebben az esetben munkatársaink készséggel segítenek elérhetőségeink valamelyikén!

tags: #scenic #2 #csomagtarto #meret

• Részletes elemzés a 2001-es Xsara Picassóról
• A CBR1000RR új automata váltóval
• GPS nyomkövetés lassú járművekhez
• Hatékony kertápolás Makita fűkaszákkal
• Középső kipufogódob csere Zafira A modellen