A 2018-as Suzuki Baleno: Tervezés, Technológia és Vezetési Élmény

Amikor a Suzuki nekilátott, hogy egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt tervezzen, első lépésként kijelölte a vezérelvet: semmiben ne fogd vissza magad! Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát.

Az Ideális Ötajtós Modell Megalkotása

Ahogy a Balenót megalkotó tervezőcsoport főmérnöke, Kunihiko Ito fogalmaz: „Célunk az ideális ötajtós modell kifejlesztése volt. Egy kompromisszumok nélküli, elegáns, kifinomult és felnőtt karakterű autót akartunk létrehozni.” Az „energikusan áramló folyadéktömeg” témájára épülő formaterv, a kompakt karosszéria, a tágas beltér és a hatékony hajtásláncok a Balenóban új generációs platformra kerültek, mindez együtt hozta létre a stílus, praktikum, jó irányíthatóság, menetteljesítmény és üzemanyag-hatékonyság ideális egységét.

Dinamikus Külső és Áramló Formavilág

A Baleno formatervét teljes egészében az ívelt vonalakban és az expresszív felületekben megnyilvánuló „energikusan áramló folyadéktömeg” téma határozza meg. Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé.

Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti. A nagy intenzitású projektor fényszórók fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak.

Szemből egy kicsit swiftes, hátulról egy kicsit márkaidegen, de kellemes a négyméteres Suzuki Baleno összképe. Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott. A japán Suzuki a Baleno modell új generációjának fejlesztése során ugyanazt a stratégiát alkalmazta, mint amit a Suzuki S-Cross SUV esetében már megtapasztalhattunk. Minden, amit a szemlélődő kívülről láthat az teljesen megújult, a jármű alapjai azonban tökéletesen megegyeznek az eredetileg 2015-ben megjelent változattal. Az autó formáját is teljesen átrajzolták a tervezőasztalon. A korábbi változathoz képest sokkal masszívabb, dinamikusabb lett a megjelenése.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Tágas és Funkcionális Belső Tér

A Baleno tervezőinek sikerült leküzdeniük a stílusos formaterv és tágas beltér együttesének létrehozásával járó nehézségeket. A tervezés során újra és újra átgondolt tervekkel milliméterről milliméterre sikerült növelni a Baleno belső terét. Ennek eredménye az okos helykihasználás, ami nemcsak kényelmet, hanem kategóriaelső csomagteret is biztosít. Mindezt egy négy méternél rövidebb karosszériában sikerült elérni.

Az ívelt vonalú műszerfal kétoldalt kiszélesedik, ami növeli a tágasság érzetét. Az ezüst díszítőelemek kiemelkednek az utaskabin visszafogott, fekete árnyalatából. A műszerfalban nagyméretű, színes, HD felbontású LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, és nyújt egyéb információkat felhasználóbarát, jól olvasható grafikai megoldásokkal.

Az új generációs platform maximális helykihasználást tesz lehetővé. A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Mindkét ülés formatervénél és rugózásánál az optimális utazási kényelem elérése volt a fő szempont. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér.

A Baleno sajnos nem lett tágasabb, mégis kényelmesebb a hátsó ülésen utazó utasoknak, mivel picit módosításra került az ülőlap szivacsozása és formája is, így jobb a derék megtámasztása. Az üléseket könnyen, egyetlen mozdulattal le lehet hajtani. A hátsó sor osztatlan, illetve különböző arányban osztott támlavariációkkal, valamint háromféle fejtámasszal készül.

A csomagtér másik jelentős előnye a rugalmasság. A Baleno 320 literes csomagtartót hordoz (a kalaptartó nélküli alapmodellben 355 liter). A csomagtartó padlója kettős, csak ezzel a trükkel kapunk majdnem teljesen sík rakteret az ülések ledöntése után, 1085 literes így a puttony.

Hol készül a gumiabroncsom?

Felhasználói Visszajelzések a Belső Térről és Kényelemről

Három embernek (194, 185, 170 cm) bőven elég a hely és csomagtér (azt a térelválasztó újítást én egyből kivettem) belőle. A belső kialakítása (design) ízlés dolga, nekem megfelel. Műszerfal átlátható, kellőképpen egyszerű. Kormányról jól felvehető a telefon és szabályozható a CD-s rádió. A telefonnal könnyű összehangolni. Kényelmes, tágas, hibalista: 2 év alatt nulla. Ami nem tetszik: mivel elég magas vagyok, az első szélvédő dőlésszöge nekem túl lapos (vagy vezethették volna tovább, több üveggel) a közlekedési lámpák váltását csak előre hajolva látni (ha közvetlenül előtte-alatta állok). A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Kényelmes hátul is.

Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek és Biztonság

A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Ezek közül a legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS). Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet.

SUZUKI BALENO cruise control radar sensor calibration🚙⚙️C1618

Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállított érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől. Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP®), hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria.

A héthüvelykes Smartphone Linkage Audio Display kijelzőn, USB-porttal és SD-kártyanyílással a tolatókamera képe is megjelenik. Ha a rendszerhez USB-kábel segítségével iPhone-t csatlakoztatnak, az érintőképernyőn megjelennek az Apple CarPlay különféle szolgáltatásai: térképek, telefon, üzenetek, zene és podcastok, hangoskönyvek, külső fejlesztőtől származó Apple CarPlay-kompatibilis appok. Az újult infotainment rendszer már okostelefon-integrációval szerelt. Ennek 9” méretű érintőképernyőjén olyan funkciókat használhatunk, mint pl. a 360 fokos panorámakamera vagy az új generációs Suzuki Connect telematikai rendszer.

A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten (a GL eggyel kevesebbet gyűjt be a radaros vészfékező hiánya miatt). Vannak vezetősegédek, nem is kevés, így a GLX Balenót egy luxus Swiftnek is tekinthetjük.

Történeti áttekintés: Mazda

Új Generációs Platform és Hatékony Hajtáslánc

Az új generációs Suzuki platform kifejlesztésekor a súlycsökkentés és a teljesítménynövelés érdekében a mérnökök radikális változtatásokat hajtottak végre a jármű alvázán. A Baleno osztályában jelenleg használatoshoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát. A teljes járműre kiterjedő optimalizálás az alvázhoz kapcsolódó elemeket is magában foglalta.

A Baleno az 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető. Az erőátvitelt tekintve az egyliteres BOOSTERJET motor kétféle váltórendszerrel rendelhető. Az egyik az optimális fokozatkiosztású, ötsebességes kézi váltó, amelyben az erre a célra külön kifejlesztett konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszernek köszönhetően kisebb a súrlódási veszteség, ugyanakkor jobb a váltás érzete. A másik a hatsebességes automata sebességváltó, amely kis sebességnél is nagy teljesítményt, nagy sebességnél pedig optimális üzemanyag-felhasználást biztosít.

Az ISG elektromotor funkciója a regeneratív fékezés során termelt villamos energiát használja fel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, hiszen besegít a robbanómotornak, és megtakarítja azt a többletüzemanyagot, amire a nagy üzemanyag-igényű műveletek, az álló helyzetből történő elindulás és a gyorsítás során lenne szükség. Ehhez járul, hogy a Balenóba szerelt SHVS kisméretű, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, így a gyakori rásegítésnek nincs akadálya.

Motorból két félét választhatunk, egy 1,2 literes, start-stopos benzinmotort (ami az előző modellnél is ismert volt már), valamint egy modernebb 1,5 literes négyhengerest. Ez utóbbi motor megegyezik azzal, mint amit az új full-hybrid Suzuki Vitara és az S-Cross modellek hajtásláncában is alkalmazni fognak. A lágy-hibrid rendszerrel is összekapcsolható erőforrás legnagyobb teljesítménye 106 lóerő. A Suzuki ezt a modellt egyelőre csak az ázsiai, az afrikai és a dél-amerikai piacokon fogja értékesíteni. Stop-start nincs, azzal csak a 3 lóerős villanymotorral szerelt álhibridet szerelték fel, amelyet hamarosan mi is kipróbálunk. A motorfedelet kinyitva meglepően tapasztaljuk, hogy nem burkolták be az erőforrást, amely kettős gyújtású, görgős szelephimbájú, kis belső súrlódású, vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetővel szerelt korszerű blokk.

Az 1,25 literes szívó és 90 lóerős (6000-es fordulaton) motor 120 newtonméteres nyomatéka 4400-as percenkénti fordulatnál érkezik meg. Az új hengerfejjel készülő K12C jelű motor nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel, sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú. Kilencven kilométer/óránál 2200-at forog a főtengely, 100-nál 2500-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3300-at.

Fogyasztás és Hatótáv

A fogyasztása parádés: vegyes 4,3; csak autópálya és csak város kb 5 liter. Ha csak országúton használhatnám 70-90 km/h-val, valószínűleg 4 vagy az alá is lehetne szorítani. Hatótávunk több mint hatszáz kilométer, a kocsi fogyasztása meglepően alacsony, csupán 4,4 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.

Menettulajdonságok és Vezetési Élmény

Az intuitív felfüggesztést az első kerekeknél alkalmazott MacPherson rugóstagokkal és tekercsrugókkal, illetve a hátsó kerekeknél lengőkar-tekercsrugó kombinációval a közvetlen visszajelzést adó működéshez fejlesztették ki. Vékonyra szabott kormánya (holtjátéka jelentős), valamint az ötgangos váltó átlagos (a rükverccel hadilábon áll), a fékek jól fognak, a Baleno kényelmesen rugózik, kanyarokban túlságosan dől, de autópályán sem kapja fel a menetszél, (de azért szorítsuk rendesen a kormányt), egyenesfutása kiváló, hátsója azonban nagy terhelésnél instabil, a kikapcsolható ESP késéssel avatkozik be. Indai gyártású Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.

Képességeihez mérten egész dinamikus. Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Gyorsulási versenybe ne kezdjünk vele, a Baleno gyenge autó arra. Igazi erejét négyezres fordulat fölött mutatja meg, de addig amúgy sem fogjuk pörgetni, sajnáljuk kínozni.

A pedálrend kiváló, az ergonómiára nem lehet panasz.