Fiat Scudo Multijet: Részletes áttekintés a motorokról és műszaki adatokról
A Fiat Scudo Long egy népszerű kishaszongépjármű, amely számos feladatra alkalmas. A PSA-konszern technikáját találjuk ebben a típusban, amelyet Citroën, Fiat, Peugeot és Toyota néven egyaránt forgalmaztak. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a modell műszaki adatait, beleértve a motor specifikációit, méreteit és fogyasztási adatokat.
Motor típusok és teljesítmény
A Fiat Scudo modellekben gyakran találkozunk Multijet erőforrásokkal, melyek számos teljesítményváltozatban elérhetőek. Kategóriájukban olcsók voltak újonnan, ezért jó eséllyel nagy teljesítményű, 2,0 literes dízelt találunk bennük, ezek takarékosak, és még a maximális terheléssel is jól mozgatják a dobozt.
Multijet erőforrások részletei
- Az 1997 köbcentis Multijet erőforrás ebben az autóban a 120 lóerőt préseli ki magából.
- Létezik ennek a típusnak 90 és 140 lóerős variációja is.
- A motor maximális teljesítménye kW, a maximális nyomaték pedig NM.
Nekem ennek a 120 lovas változatnak a viselkedése nem tetszett annyira, mert 2000-es fordulatszám alatt olyan érzesem volt, mintha egy 80-as évek beli Diesel autóban ülnék. Végtelenül lomha. Ha viszont bekapcsol a turbó, rendesen életre kel a szerkezet, mintha hirtelen átültünk volna egy spoilerezett, chip-tuningolt szörnyetegbe. A turbólyukat viszont kiküszöbölhették volna. Meg lehet szokni, de szebb lenne az élet nélküle.
Fiat Scudo 1.6 Multijet Teszt - Bemutató - Eladó
Fogyasztási adatok értelmezése
A fogyasztási adatok a környezeti tényezőktől és a vezetési stílustól függően változhatnak. Az alábbi jelmagyarázat segíti az adatok megértését:
- TEL = Teszt Energia Alacsony
- TEH = Teszt Energia Magas
- Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok.
A "Hideg időjárás" esetén a "legrosszabb eset" alapja -10°C és a fűtés használata. "Enyhe időjárás" esetén a "legjobb eset" alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Autópályán az adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Méretek és raktér kapacitás
A Fiat Scudo Long modellek a dobozos kategóriába tartoznak. A vezetőülésből beláthatatlan a karosszéria, így könnyen sérülnek az első sarkokat védő fényezetlen műanyagok - ezeket csak cserélni lehet, olcsóbb színre fújni őket, szóval nem feltétlenül karambolra utal az efféle „gányolás”.
Raktér és személyszállítás
Válaszfal híján személyautóként kell adózni utána, a kiszerelhető ülések miatt a raktér hatalmas lehet. Személyautós kényelmet és vezethetőséget nyújt, a méretek azonban átlag felettiek. Ezennel a Fiat Scudo-t teszteltük, még hozzá személyautó változatban, ami nem csak szállításra, hanem családi járműnek is szánt az olasz márka.
A raktér méretei rendkívül sokoldalúvá teszik a járművet, akár motorszállításra is. Ennél az autónál az ajónyílás mérete határozza meg, hogy milyen motorokat tudunk feltolni rá, ami 120 cm magas. A raktér hossza 2,2 méter és a kerékdobok közötti szélessége 123,7 cm. Ezek a méretek alkalmassá teszik két sport, vagy krosszmotor befogadására is. Gond csak a nagyobb testű motoroknál van. Ez a Vespa a plexitől bőven elfér, de a tükrökkel már matekolni kell. Viszont egy 50 köbcentis nem túl nagy testű Piaggio Zip még úgy is befér ha csak az egyszemélyes üléseket vesszük ki az autóból.
Belül személyautós beltér fogadja a vezetőt és családját, mindenhol kárpitozott az utastér. 8+1 ülésünk van, a plusz elöl középen, amit csak akkor ajánlott használni, amikor nagyon muszáj. Egyébként az ülések hosszú távon is kényelmesek, aminem véletlen, mert inkább utazásra lettek kifejlesztve, mint éles kanyarodásra. Egy bökkenője van csak a jobb oldali egyszemélyes üléssor kiszedésének: ha egy robogó is bent van, akkor a hátsó kétszemélyes ülésekre sajnos csak trükkösen lehet bejutni, mert a bal oldali tolóajtót lehagyták erről a kivitelről. A kétszemélyes üléseket meg nem lehet úgy kivenni, hogy az egyszemélyesek bent maradjanak, mert azok a kétszemélyeshez vannak rögzítve.
Vezetési élmény és komfort
Személyautós kényelmet és vezethetőséget nyújt, a méretek azonban átlag felettiek. A futóműhangolás tempós fordulgatásra is alkalmassá tenné az autót, mert ha kevés benne a súly, pont annyira kemény, amennyire még nem pattog. Sőt egyáltalán nem pattog, viszont cserébe kicsit hangos. A hangról jut eszembe, hogy a motort csak akkor lehet hallani, ha hidegen jár.
Gyakori problémák és karbantartás
Nem jellemző a rozsdásodás a karosszériára, az ajtók esetenként beállítást igényelnek lógás miatt, az első hagyományos- és a hátsó tolóajtók is. Ritkán, de említést érdemlő számban előfordul, hogy a nagynyomású gázolajcső elreped, a forró blokkra ömlő üzemanyag meggyullad, a jármű leég - a fényképeken a légszűrőház nélkül mutatjuk a motorteret, egyébként annak mélyén, elérhetetlen helyen találjuk a vezetékeket. Ha reped a nagynyomású cső, oda az autó.
Kopó alkatrészek és karbantartási igények
Az első futómű gumialkatrészei és a lengéscsillapítók az átlagosnál gyakoribb cserére szorulnak, a féltengelyek a gyakran nagy terheléssel futó példányoknál lehetnek problémásak, egyébként az előírt karbantartásra kell költeni. A fényképeken szereplő példány 136 lóerős dízelmotorral, két üléssorral, lemezelt hátsó oldalablakokkal, de válaszfal nélkül készült, a jogilag személyautónak minősített jármű egy hazai közműszolgáltatónál kezdte életét. 170 000 km-es futásnál még frissnek hat a belső tér, az üléseken nincs nyoma kopásnak vagy szakadásnak, a védtelen, de jelen esetben érintetlen hátsó kerékdobok arról árulkodnak, nem teherautóként használták.
Piaci adatok és motorbeszerzés
Mintegy félszáz személy- és háromszor ennyi teherautót hirdettek a cikkünk írása idején, mindkét esetben a Fiat márkás autóból találtuk a legtöbbet. Amíg a személyautóknál márkától függően változott az ársáv (1,5-2,0 milliótól 4,0-4,5 millió Ft-ig), addig a teherautóknál egységesen nettó 1-3 millió Ft között futnak a problémamentes példányok - kortól és futásteljesítménytől függően.
RHH motorok beszerzése
Online megrendelések online boltunkban jelenleg nem érhetők el: kérjük, először töltse ki az „Elérhetőségi kérelmi űrlapot„. Ennek következtében nem zárható ki a rövid távú köztes értékesítés lehetősége. Kérjük, töltse ki a „árajánlatkérő” űrlapot. Megerősítjük, hogy a RHH motor megfelel-e az Ön járművének, és részletes javaslatokat adunk minden elérhető lehetőségre vonatkozóan, legyen szó használt, felújított, csupasz vagy komplett motorról. A leggyorsabb módja az „árajánlatkérő” űrlap kitöltése. Kérjük, adja meg a motorkódot RHH és az Ön VIN számát, hogy pontosan azonosíthassuk az Ön járművéhez kompatibilis motort. Ez a készlettől függ.
Mi RHH motorokat teljes vagy csupasz állapotban értékesítünk. A szállítás tartalma a motortól függően változik. A komplett motor esetében szállítjuk a motorblokkot hengerfejjel, szelepfedéllel, olajteknővel, valamint az injektor rendszerrel, turbófeltöltővel, generátorral, szívócsővel, vezetékköteggel stb. A csupasz motor esetében segédalkatrészek nélkül szállítjuk a motorblokkot hengerfejjel, szelepfedéllel és olajteknővel. A szállítás tartalma változhat. A futásteljesítmény a motor állapotától függ. A felújított motor futásteljesítménye 0 km-re lett visszaállítva. A használt motor futásteljesítménye változó lehet.
Szolgáltatás és logisztika
Kizárólagos partnerségünk a DB-Schenker szállítmányozóval lehetővé teszi számunkra, hogy verhetetlen árakat kínáljunk, és biztosítsuk a lehető leggyorsabb szállítási időket. Használt motorjaink másodkézből származó/karambolos járművekből (biztosítás) származnak. A szelepfedél, a főtengely, a vezérműtengely, az olajszivattyú stb. (2022. TELJES KÖRŰ SZOLGÁLTATÁS: Mindent házon belül intézünk, a motorok felújításától a marketingig és weboldal tervezésig. Ez jelentősen csökkenti a költségeket. HATÉKONY GÉPHASZNÁLAT: Folyamataink precízen hangoltak, így nincs állásidő. Gépeink és munkatársaink teljes kapacitással működnek. OPTIMALIZÁLT FELADATMEGOSZTÁS: Mindenki kizárólag a szakterületén dolgozik. Például különböző szakembereink vannak a különböző márkák/típusok motorjaihoz.