A Honda története és modellkínálata: Az ikonikus piros színtől a legendás motorokig

A Honda logójában használt élénk piros a „Honda Red” néven ismert szín, de miért tartja ilyen nagy becsben a márka ezt a színt? A múltban Japánban nem volt szabad az autókat pirosra vagy fehérre festeni. Szóval, hogyan tudott ezen mégis felülkerekedni a Honda?

Ma már nagy számban láthatunk piros vagy fehér autókat Japán szerte, pedig valamikor törvény tiltotta Japánban a pirosra vagy fehérre festett karosszériaelemekkel ellátott autók árusítását. Az 1950-es években, még mindig a gazdasági növekedés folyamatában, Japán autóipara jelentősen lemaradt más nemzetektől, például az Egyesült Államoktól. Hogyan született meg Japán első piros autója? Egy akkori stílustervező vöröses-narancssárgára festette a SPORTS 360 prototípusát, hogy egy kicsit jobban kitűnjön a tömegből. Mivel Soichiro Hondának tetszett, amikor meglátta, megadta neki az engedélyt, hogy a következő új modellt vörösre fesse.

De akkoriban Japánban, mivel a piros színű járműveket össze lehetett keverni a segélyszállító járművekkel, mint például a tűzoltóautók és a mentők, a piros karosszéria-szín használatát a hazai piacon törvény korlátozta. Soichiro Honda egy újság rovatában így nyilatkozott: „A piros a design alapszíne. Hogyan lehet törvényileg betiltani? Nem hallottam még a világon olyan fejlődő nemzetről, ahol az állam monopolizálná a színek használatát.”

A Soichiro Honda gyakran felkereste az akkori Közlekedési Minisztériumot is, hogy végre engedélyt kapjon a vörös szín használatára. A SPORTS 360-as modell végül nem került forgalomba, de S500 néven egy másik, ezzel párhuzamosan fejlesztett, valamivel nagyobb sportautó is készült, mely gyártásba is került.

Innováció a mindennapokban: A Honda N-Box

A Honda N-Box egy igazi kei-autó, vagyis egy olyan japán belpiacos személyautó, mely elsősorban apró méretei és alacsony fenntartási költségei révén hódít. No és persze az egyedi formájával, ami európai szemmel nézve mindenképpen igényel némi megszokást.

Mitsubishi modell választék

A Honda 2011 vége óta gyártja a 3,39 méter hosszú, 1,47 méter széles és 1,77 méter magas típust, melynek most mutatkozott be a vadonatúj kiadása. A dobozformához nem igazán nyúltak hozzá a fejlesztők, akik leginkább csak a hűtőrácsot és a lámpákat rajzolták át. Az autó egyébként kétféle frontrésszel készül.

A motorháztető alatt egy parányi, alig 660 köbcentiméteres benzines erőforrás rejtőzik, mely 58 lóerőt és 65 Nm-t szabadít rá az első kerekekre. Az alapmodellben szívómotor található, de a drágább kivitelek turbómotorral és akár összkerékhajtással is rendelhetők. Az elődjénél 80 kilogrammal könnyebb új Honda N-Box többek közt városi vészfékezővel, gyalogos- és táblafelismerővel, adaptív tempomattal és sávtartóval is fel van vértezve. A belül meglepően tágas újdonság alapára 1 385 640 jen, vagyis átszámítva mintegy 3,22 millió forint.

Honda motorok: Mérnöki kiválóság és vezetési élmény

Amit mi a színfalak mögött tökéletesítünk, azt Ön megtapasztalhatja az úton. Hosszú évek mérnöki munkája, merész ötletek, kemény kihívások és végeérhetetlen kitartás, az Ön motorozási élményének a szolgálatában. A Honda stílusának új korszaka kezdődik. Hat kollekció, amely ötvözi a kortalan dizájnt, a kényelmet és a Honda szellemiségét.

Sport-túramotorok és streetfighterek

A sport-túramotorok királya, amelyben a dinamikus, sportos teljesítmény a hosszú távú, kitartó erővel találkozik. Agresszív stílusa mindenhol magára vonja a figyelmet, miközben verhetetlen ár-érték arányt kínál. Az NT1100 egy minden ízében modern kéthengeres túramotor sportos stílusjegyekkel, és még nagyobb nyomatékkal, hattengelyes inerciamérő egységgel (IMU), egyszerűen állítható szélvédővel, nagyobb tárolókapacitással és elektronikus felfüggesztéssel (ES) kerül forgalomba.

Az E-Clutch tengelykapcsoló a Honda egyedülálló megoldása. Ön dönti el, hogy hagyományos módon szeretne váltani, vagy az E-Clutchra bízza a munkát. Az E-Clutch tengelykapcsoló finom, kuplung használatát nem igénylő váltást tesz lehetővé, így tovább fokozza a teljesítményt.

Útmutató a motorolaj jelölésekhez

Készen áll a zsongásra? A CB500 Hornet maga az agresszív streetfighter stílus, és rengeteget örökölt a nagy Hornettől. Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető, reszponzív kéthengeres motor és az agilis váz párosa a sietős városi utakhoz és a kanyargós mellékutcákhoz egyaránt tökéletesen alkalmas. Mindez a CBR500R modellel kezdődik, amely a Fireblade stílusában készül, aerodinamikus szárnyakkal, és egy erős, kéthengeres motor dolgozik benne, amit a gyorsulásra hangolt ECU egészít ki.

A kompakt, sokoldalú új NX500 agilisan kezeli a városi utcákat, de a terepen is kiválóan teljesít. Emellett kényelmes, rali stílusú idomzata határozott fellépést sugároz, amelyet egy nagy méretű szélvédő egészít ki. A közkedvelt 1979-es CB750F ihlette, most kortárs erővel és technológiával születik újjá. Ismerje meg Ön is a CB1000F páratlan vezetési élményét és egyedi hangzását! Könnyed, egyenes vezetési pozíció és alacsonyra helyezett ülés a mindennapi kényelem jegyében.

Bárhová is vezet az útja, a GL1800 Gold Wing az ideális motorkerékpár, hogy eljusson oda: gyönyörű kidolgozása mellett úgy alkottuk meg, hogy a lehető legélvezhetőbbé tegye a túramotorozást. A lenyűgöző, 1833 köbcentis, hathengeres motorhoz hétsebességes dupla kuplungos automata váltó (DCT) társul, és mindez egy kifinomult, könnyen kezelhető vázban kapott helyet.

Városi mobilitás: A Honda robogók

Az erő nem minden. SH-robogóink a kétkerekűek világának méltán népszerű tagjai: ezek az erős motorral és praktikus sík padlóval felszerelt modellek megbízható, prémium szintű teljesítményt nyújtanak. Az SH350i friss külsővel és elülső kialakítással, továbbfejlesztett fényszórókkal, irányjelzőkkel és stílusos új színválasztékkal viszi tovább ezt az örökséget. Egyszerű vezetni, könnyű használni: az SH arra készült, hogy Ön kényelmesen és stílusosan szelje vele a városi utcákat. Minden, amire szüksége van egy motorkerékpárban. A Honda WN7 a csendes, kifinomult és károsanyag-kibocsátástól mentes motorozás új élményét nyújtja, ami nagyban különbözik attól, amit a belsőégésű motoros modellektől megszokhattunk. A WN7 mindössze 217 kg menetkész tömegével magával ragadó teljesítményt nyújt.

Sokoldalú motorkerékpárt szeretne? Akkor jó helyen jár. A sportos motorteljesítmény, a robusztus, sima futású váz és a hátsó felfüggesztés nagyobb kényelmet biztosít, így a tereppel is könnyedén megbirkózik. Az irányjelzés automatikus megszakításával pedig az ADV350 nemcsak biztonságos, hanem könnyen használható is.

Civic kipufogó leömlő választék

A Honda motorkerékpárok fejlődése: A '70-es évektől napjainkig

A hetvenes évek elején egy új irányvonal indult útnak: a Honda törekvése, hogy könnyen kezelhető, a mindennapokban jól használható típusokat dobjanak a piacra. Számos új modellt mutattak be. Piacra lépett a CB 200, a CR250, az MT125-250. A hetvenes évek közepén jött ki az első folyadékhűtéses, kardántengelyes GL1000 csúcsgép. Megjelentek az első igazi szupersport gépek, a CB125, 550, 750 (első négy-az-egyben-kipufogórendszer) és az első jó terep-enduró MR 125. Ezt a motorkerékpárt egy keresztben elhelyezett V-motor hajtotta.

Amikor egy évvel később az amerikai üzem teljes kapacitással működött, megszületett az első igazi Custom modell, a CX500. A kényelmes túramotorok iránti kereslet miatt megjelent a gyár első teljesen felöltöztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb lökettérfogatú gép, ami a Honda vezető modellje lett. A Gold Wing sikerén felbuzdulva középkategóriás túragépekkel jött ki a Honda: GL 500 Silver Wing, GL 500, a V4-es gépek VF750 Sabre és a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek.

Az amerikai stílus és a Honda Custom/Shadow sorozat

A Honda japán honlapján találtuk az alábbi cikket. A Honda Motor Co. bemutatja a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnik ki. Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű. Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra. A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez. Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javítottuk a tüzelőanyag égésének hatékonyságát. A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus gondoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást. Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja - a maximális forgatónyomatéka 66 Nm percenkénti 6000-es fordulatszámon, legnagyobb teljesítménye 66 LE percenkénti 7500-as fordulatszámon. A teszt fogyasztás-mérés során 60 km/h tempónál 1 liter üzemanyag 41 km megtételéhez volt elegendő. A motorversenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatainkat is kamatoztattuk az új modellben. A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs. Ennek eredményeként az új 750-es modell kitűnően teljesít majd az utakon. Évi 4000 darab értékesítését tervezzük.

A VT500-ast kétféle színben - bordó és fekete - mutatták be, a tank illetve a hátsó sárvédő kapott fényezést. ’83-tól ’86-ig a feliratok aranyszínben pompáztak. A VT750-es gépet is két színben mutatták be, bordó illetve fekete kivitelben. A modell további jellemzői voltak a kör alakú lámpa, króm első sárvédő és háttámla, az oldaltakarón „Shadow 750” felirat. A VT700-as modelleknél a „Honda” felirat és a „Honda szárny" narancs és aranyszínű lett.

A VT700: a motorkerékpár teljesítményét csökkentették, mert az amerikai import tarifák megváltoztak, pont 701 ccm-nél húztak vonalat. A legfontosabb változtatás a motorblokkon történt a ’84-től ’87-ig gyártottak közül: 649 ccm-es, háromszelepes vízhűtéses V-motor, kardánhajtással és 6-sebességes nyomatékváltóval szerelve. Ebben az évben jelent meg az új Shadow VT 1100, fekete-bordó vagy fekete-ezüst színben. Az oldalborítón VT 1100-as felirattal. Főbb jellemzői: dupla kürtök, szögletes irányjelző, 5-sebességes, 1093 ccm folyadékhűtéses motor, kardánhajtással ('85-86 változatlan). Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidraulikus szelepállítású blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel. A motor teljesítménye változatlan maradt, viszont a jobb oldali oldal dekli fekete lett.

VT 1100, új forma, a már igazi chopper, szép tankforma, alacsonyabb ülés, nagyobb tengelytáv, párhuzamos leömlők és egy kis háttámla a utas kényelme miatt. A VT 700-as helyett VT 800C modell került a piacra. Ezek a modellek kétszínű festést kaptak, fekete-bordó, vagy bordó-ezüst. A fekete betétben a „Shadow” felirat ezüst, míg a bordó betétben aranyszínű volt. A VT 1100C modellt ebben az évben fekete és új Candy Wineberry Red színben gyártották. Érdekesség, hogy a váz is színezett volt. A VT 1100C szinte változatlan formában és technikai paraméterekkel gyártották 1991 kivételével 1994-ig.

Mindezen modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel. Ebben az évben jött a nagy áttörés, a VT 600 VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Mindvégig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt háromszelepes, V2-es motor, némi változtatással: a hajtókart egy közös forgattyús csappal fogatták fel (single pin crankshaft), pontosan azért a vibrációért, ami az igazi chopper érzéshez szükséges. A motor működésének optimális hőmérsékletéről vízhűtés gondoskodik. A Harley-sok felszisszentek a nagy Shadow láttán. Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a Harley-s külsejű chopperek gyártására.

Ezt követte '96-ban a VT 750C2 ACE, ami talán a világ legszebb és legarányosabb formájú középkategóriás cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor hajtja, lánchajtással. Sárvédői szélesek, dagályosak, letisztult ívekkel, arányos kettő-az-egyben kipufogó rendszerrel. Az Ohiói Honda gyárban megint kitettek magukért a Honda amerikai tervezői. Ezen modell a 30-as évek post art deco stílusában, gyönyörű vonalvezetéssel, öblös, íves sárvédőkkel, fehér oldalfalú gumikkal került piacra. 2001-ben mutatták be a VT750DC Spirit, európai nevén Black Widow modellt, annak érdekében, hogy a középkategóriás chopper/cruiser piacot fellendítsék. Technikai paraméterei teljes mértékben megegyeztek a VT750C2-es gépével, csak küllemben volt különbség. A Honda egy teljesen új formavilágot dobott a piacra, ami egy kicsit merészebb és szemtelenebb volt. Ez a modell Amerikában örvendett nagy sikernek, mivel könnyű és kitűnő lehetőséget nyújtott az átépítések szerelmeseinek.

Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és - mint az elődöket - kardántengellyel láttak el. A legnagyobb VT-ket mára már nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják (VTwin eXtreme). Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.

A Honda Fury, vagy ahogy idehaza forgalmazzák a Honda VT1300CX egy igazi chopper. Keskeny, filligrán, légies. Magukkal ragadják a szemlélőt az ívek. Menet közben is remek partner. A Honda VT750S (vagy más néven Honda VT750RS) 2010-ben jelent meg. Érdekessége a láncos szekunder hajtás, no meg a roadster-es jelleg. Igazi csemege a Honda VT750 Black Spirit, más néven Honda Shadow Phantom. Ez a gép a bobberek formavilágát idézi. Ahogy a neve is utal, a domináns szín a fekete. Feketére oxálták a blokk bordáit, s számos elemet is, lásd az index tartót, a dekliket. A blokk a megbízható V2-es, injektoros, 750-es motorszív.

A Honda alaposan átdolgozta a középsúlyú cirkálói palettáját is. A jól bevált Fury 1300-as motorszíve további modellekbe került bele, de ezek mind önálló "egyéniségek", s a bőség zavarát kínálják a rajongóknak. Honda VT1300 Sabre, Honda VT1300 Interstate, Honda VT1300 Stateline. A Sabre roadster-es / V-rod-os fílinget sugall, a Fury-éval azonos filligrán abroncsai kitűnő egyenesfutást biztosítanak, viszont a villaszöge nem olyan radikális, mint a Fury-é. 2012-re szintén új extravagáns színvilággal lepi meg a Honda a brit és tengerentúli vásárlóit. Brutál ütős a vörös vázzal és mattfekete fényezéssel érkező Fury.

A Honda VT/Shadow sorozat főbb modelljei

Megbízhatóság és modern formavilág

A Honda VT-k igen megbízható motorok. Bátran állíthatom, hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak! Kitolod a gépet. Végigpillantasz rajta, tekinteted végigsiklik a letisztult formákon. Indítasz, természetesen pöccre indul, lüktet a V2-es blokk. Várod, hogy birtokba vedd, de mégis türelmes vagy, mint egy asszonynál, nem ugrasz azonnal neki, hagyod, hogy tűzbe jöjjön. Aztán felülsz rá, indulsz és ettől a pillanattól kezdve másik világba jutottál, ahol időnek és térnek nincs szerepe. Talpaddal tolod a szelet. Cirkálsz.

tags: #Honda #lányok #körben #képeken #információ

• Hogyan élvezzük a bort és a termálvizet egyszerre?
• Stílus és hatékonyság a Suzuki Swiftben
• átfogó áttekintés az autóipari szolgáltatásokról
• Újjá varázsoljuk felnijeit!
• ORIS (Bosal) vonóhorog beszerelése Grand Cherokee III-ba