A legendás Mitsubishi Pajero Pinin: Terepjáró képességek és mindennapi használhatóság

Apró túlnyúlások, rövid tengelytáv, kapcsolható állandó összkerékhajtás, difizár, felező - a terepjárók receptjének minden szükséges hozzávalója megvan a legendás Mitsubishi Pajero „törpeverziójában”, a Pininben.

Akinek az ezredfordulós Suzuki Vitara túl kommersz, annak a Toyota RAV4 mellett egy igazi típus jöhet számításba: az olasz Pininfarina formatervező által rajzolt Mitsubishi Pajero Pinin. Mindhárom autó kivételes terepjáró képességekkel bír, ilyen szempontból talán a Vitara a legjobb. Az első generációs - Pinin-kortárs - RAV4 külseje picit talán nőiesebb annál, mint amit a négykerekű hegymászóktól elvárnak a vadonba kalandozó férfiak, így nem csoda, hogy sokan teszik le a voksukat a hasábformával szétverhetetlenséget sugalló Pinin mellett.

Terepjáró képességek és műszaki alapok

A nagy hasmagasságú, de hosszú, gyakran platóval is ellátott népszerű terepjárókhoz képest az ötajtós Pajero Pinin - van még kurtább, háromajtós kivitel is - egy agresszív törpe benyomását kelti, legnagyobb előnye a viszonylag rövid, 2450 milliméteres tengelytávja. Nemcsak a bukkanókon, hanem a nagyobb - de nem kiálló szikladarabokkal tűzdelt - akadályokon is nevetve túllendül, és ha olyan helyre jutna a vezető, ahonnan nincs tovább, a kis fordulóköre miatt szinte „helyben” megtérül.

A terepjáró képességekhez hozzátartozik a hasmagasság is. Azzal viszont számolni kell, hogy a hasmagasság „mindössze” húsz centiméter - ennél még a Dacia Dusteré is pontosan egy centivel több. Közepes a hasmagasság, de ettől függetlenül képes gondtalanul haladni a járatlan utakon.

Aggodalomra nincs ok, nyomvályús, puha talajú úton, járhatatlannak tűnő havas utakon megállíthatatlan az utánozhatatlanul jó összkerékhajtási rendszernek köszönhetően. A Mitsubishi saját fejlesztésű, Super Select elnevezésű rendszerénél manuálisan kapcsolható csak hátsókerék-, majd összkerék-hajtás, illetve difizár, végül pedig felező, a tereptől függően. Az ötfokozatú kéziváltó első sebességfokozata nagyon rövid áttételezésű, pont emiatt csak extrém esetekben, reménytelennek tűnő szituációkban van szükség a felezőre.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Menetkomfort és országúti viselkedés

A hobbiterepjárók egyfajta elődjének tekinthető Pinin aszfalton sem ijed meg. Az elől MacPherson, hátul merev tengelyes, hosszanti kitámasztókkal és spirálrugókkal támogatott futómű kifejezetten komfortos, teljesen elviselhető körülményeket teremt a vezetőnek és utasainak. A magas test és rövid tengelytáv kötelező velejárója egyrészt a fokozott oldalszél-érzékenység, de ez a kombináció az egyenesfutásra sincs túl jó hatással.

MITSUBISHI PAJERO PININ Wagon 1.8 Silverline Ebony Charcoal +Igényes állapot +Vonóhorog+3Xs GARANCIA

Motor és üzemanyag-fogyasztás

A kétliteres, soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, hengerenként négyszelepes szívómotor 129 lóerőt présel ki magából 5000-es percenkénti fordulatszámnál. Alacsony fordulatszámon enyhén nyomatékszegény, így nem is sértődik meg, ha pörgősebb üzemmódban használódik. Érdekesség, hogy az üzemanyag típusát jelző GDI felirat nem dízelt jelöl, hanem a Gasoline Direct Injection, azaz a közvetlen benzinbefecskendezés rövidítése.

Csak alacsony fordulatszámon lomha a közvetlen befecskendezéses benzinmotor. Az összkerékhajtási rendszer pluszsúlya és összetettsége ellenére a Pinin meglepően jól gyorsul, bár autópálya-tempónál már érezhetően - no meg hallhatóan - erőlködni kezd a motor, ami az üzemanyag-fogyasztásra sincs túl jó hatással: nem nehéz 12-13 literes átlagot kihozni ilyenkor. Nem csoda, hogy van, akinek egy teletank - 53 liter - csak 400 kilométerre elegendő. Óvatosan vezetve országúton, épphogy lehelve a gázt le lehet vinni 12 liter körülre az átlagot, de nagyon hamar visszaszökik 13-14 körülre amint városba vagy autópályára érsz.

A fedélzeti számítógép ráadásul totálisan hasznavehetetlen, teljesen fals értékeket mutat a még megtehető útra. Volt már, hogy 30km-t mentem úgy, hogy a számláló 0-t mutatott, majd beszartam, hogy most fogy ki a benzin, kamionok szélárnyékában tettem meg az utat a következő kútig és 38 liter ment bele az 50 literes tankba. De ennek az ellenkezője is előfordult, még az 50 km-es figyelmeztetés se jelent meg, de a tankba simán belecsurgott 45 liter. Az első ijedtség hatására rendszeresítettünk egy 10 literes benzinkannát a csomagtartóba. De szerencsére eddig még nem volt rá szükség.

De ha legalább jól menne ezzel a fogysztással, de nem. Ezzel a motorral rémesen lomha, városban még lehet vele virgonckodni, mert elég rövid az 1-es és 2-es fokozat. De országúton minden előzést alaposan meg kell fontolni. Autópályán a legkisebb emelkedőkön is tolni kell a 4-est, különben visszalassul 110-körülre. Gyorsulni emelkedőn pedig szinte mission impossible, tökmindegy hányast tolsz.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Biztonság: EuroNCAP törésteszt eredményei

Balesetnél leginkább a Pininnel „találkozó” gyalogosok vannak bajban az EuroNCAP korabeli töréstesztje szerint. A kockaforma eleve nem kedvez a gyalogosvédelemnek, ezen az értékelési részen majdnem pont nélkül maradt a terepjáró, aztán kiderült, hogy ha „egy bizonyos szögből, egy bizonyos felületdarabon” zuhan a motorháztetőre a szerencsétlen járókelő, van esélye a túlélésre.

Kicsivel jobb csak a helyzet frontális ütközés esetén: nemhogy az A-, hanem a B-oszlop is megroggyan ilyenkor, és ezt még az alapfelszereltséghez tartozó két elülső légzsák sem tudja ellensúlyozni - főleg, hogy a vezető oldalán a pedálok és a kormánykerék is eléggé a sofőr felé mozdul. A magasabb építésnek köszönhetően a legjobb védelmet oldalütközésnél nyújtja a gép.

Belső tér és praktikum

Ha csomagtér kell, akkor ötajtós. Belevaló összkerekes járműként a pótkerék az ötödik (csomagtér)ajtón kapott helyet, mélyre elhelyezve, máshol nem is nagyon jutna hely. Elöl tágas a Pinin, és szép, egyszerű, de átgondolt - noha mai szemmel elavultnak tűnő - a vezetői tér, csak a szükséges gombokkal és kapcsolókkal.

Hátulra már „passzírozni” kell az utasokat. Az ötajtósba maga a bejutás egyszerű, a háromajtós kialakításúnál már kínszenvedés, a visszafogott tengelytávnak köszönhetően azonban mindkét változatban kevés hosszában a hely. Az üléssornak sok esetben jobb csomagtartó funkciót adni, tekintve, hogy maga a poggyásztér alaphelyzetben 358 literes - a rövidebb Pininé ráadásul csak 165 liter.

A Mitsubishi okosan vegyítette a természetjáró komolyságot a hétköznapi használhatósággal, és nem érződik, hogy kompromisszumos megoldáshoz kellett volna nyúlniuk a tervezőknek - vagyis a Pininnek hiába vannak inkább terepjárós génjei, az egyszerű személyautókhoz szokott sofőrök is hibátlanul megtalálják a helyüket benne.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Fenntartási tapasztalatok és gyakori hibák

Alapvetően elégedett is lehetne az autóval az ember, még kényelem szempontjából is egész jó. Bár az első kerékcsapágy csere kissé erős volt egy 100 ezret futott autón.

Az alábbi táblázatban néhány gyakori hibajelenség és azok javítási költségei láthatók:

Hibajelenség	Költség (Ft)	Megjegyzés
Első féltengely csapágyak cseréje	100 000	Olyan a hangja mint egy orosz páncéloshadosztálynak vagy legalábbis egy raj lada nivának
Hátsó ajtó zsanér csere	50 000	Fényezés nélkül
Törött üléstámla tekerő	Még nincs javítva
Beszakadt csomagtér padló	Még nincs javítva
Leszakadó hátsó ajtó foggantyú	10 Ft gyorskötözővel
Gyári rádió hangerőszabályzója	Elkopott	Hosszas tekergetés árán lehet minimálisan változtatni a hangerőt