Új Renault Trafic Magasság: Részletes Méretkalauz
Mivel ügyfeleink körében a Renault Trafic és az Opel Vivaro az egyik legkedveltebb furgon, nap mint nap kapunk hívásokat a Renault Trafic raktér méretekkel kapcsolatban. Ebben az írásunkban ezért valós, mért adatokkal, ábrákkal szeretnénk segíteni a raktérméretek témában! Fontos megjegyezni, hogy az általunk (és mindenki más által) mért raktér méretek gyakran eltérnek a gyári adattól.
Fontos kiemelnünk, hogy a Renault Trafic, az Opel Vivaro, a Nissan Primastar méretei (és szinte minden más is) teljesen megegyeznek 2001-2014-ig. A Renault és az Opel első közös kisteherautója, az 1997 óta közösen gyártott Master és Movano után közösen fejlesztették a 2001 szeptemberében bemutatott Trafic II és Vivaro I modellt. Egy nagyon népszerű modellről van szó, debütálása után 2002-ben a Renault Traficot és az Opel Vivaro-t is az év furgonjának választották.
Mi már rengeteget írtunk a Trafic-ok praktikusságáról, hasznosságáról így ebbe most nem mennénk bele. Röviden: egy Renault Trafic a kisteherautót használó vállalkozások 99%-ának megfelelő választás lehet. Fenntartási költségei más kisteherautókhoz képest jelentősen kedvezőbbek lehetnek. Ennek egyik oka, hogy rengeteg fut belőle, a másik pedig, hogy tervezésénél még az volt a cél, hogy minél tartósabb legyen. Nem titkolt tény, hogy a cégünk által forgalmazott kisteherautók nagy része Renault Trafic. Ennek az okai szintén az olcsó fenntarthatósághoz köthetőek, amik könnyen eredményeznek elégedett ügyfeleket.
Kezdjünk tehát bele: mind a három modellt két hosszban gyártották, egy rövidebb L1(4782MM) és egy hosszabb”hosszított Renault Trafic” L2(5182mm), tehát az L2h1 400mm-el hosszabb az L1H1-től. Az L1H1 a legelterjedtebb Renault Trafic méret. Ügyfeleink számos területen használják. Méretei lehetővé teszik a belvárosi csomagszállítást is. Az L2H1 a második leggyakoribb Renault Trafic méret. Raktere 40 centivel hosszabb mint az L1H1 raktere. Érdekes, hogy átlag vétel ára általában 3-400 Ft-al magasabb mint a rövid társáé. Praktikuma miatt, mindig törekszünk rá, hogy minél több legyen belőle készleten.
Renault Trafic III
A Renault Trafic III egy könnyű haszongépjármű (LCV), amelyet 2014 óta gyártanak. Az üzleti és professzionális felhasználók igényeinek kielégítésére tervezték, és egyensúlyt kínál a praktikusság, hatékonyság és alkalmazkodóképesség között. A Renault Trafic III tágas és rugalmas rakteret kínál, így megbízható választás azok számára, akik hatékony szállítási megoldásokat keresnek.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Renault Trafic III alacsony rakodópadlóval rendelkezik, amely megkönnyíti a be- és kirakodást. A szélesre nyíló hátsó ajtók és a nagy oldalsó tolóajtó révén a rakodótérhez való hozzáférés rendkívül kényelmes. Az L2-es változatok megnövelt raktérkapacitást kínálnak, és akár három euroraklap szállítására is alkalmasak, így ideálisak nagyobb terhek fuvarozásához.
A Renault Trafic III különböző dízelmotorokkal érhető el, amelyek biztosítják az üzemanyag-hatékonyságot és az üzleti felhasználók számára szükséges rugalmasságot. A Renault Trafic III dinamikus és üzemanyag-hatékony vezetési élményt kínál. A kétturbós technológia bevezetése javította a gyorsulást és az alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékot, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy csökkentené a teljesítményt.
Jelenleg a Renault Trafic III nem érhető el hibrid vagy elektromos változatban. A Renault Trafic III kiváló vontatási képességekkel rendelkezik, így ideális választás azon vállalkozások számára, amelyeknek nemcsak raktérre, hanem utánfutó-vontatásra is szükségük van.
Renault Trafic (2026) - Belső és külső bemutató
Renault Trafic E-Tech Electric
A Renault új elektromos közepes haszonjárműve, a Trafic Van E-Tech electric friss alapokra épül, és olyan műszaki megoldásokat kínál, amelyekkel a mindennapi fuvarfeladatok hatékonyabban és csendesebben végezhetők el. A modell a gyártó első olyan kishaszonjárműve, amely teljes értékű szoftveralapú járműként működik, és akár 450 kilométeres hatótávra is képes.
A Trafic teljesen új padlólemezt kapott, úgynevezett „skateboard” felépítéssel, amelynek előnye, hogy a hajtáslánc hátul helyezkedik el, az első túlnyúlás pedig rövid marad. Ennek érzékelhető hatása van a kezelhetőségre: a fordulókör nagyjából a személyautók szintjén van, ami zsúfolt városi környezetben külön előny. Az L1 változat 4,87 méteres hosszával és 5,1 köbméteres rakterével a hagyományos körfutáshoz illik, míg az L2 változat 5,8 köbméteres rakterével a nagyobb mennyiségű áru mozgatásában segít.
Az utastérben a személyautós hangulat dominál. A műszerfal jellegzetes csőszerű formát kapott, amelyen két nagy kijelző szolgálja a sofőrt: egy digitális műszeregység és egy 12 hüvelykes érintőképernyő, amelyet a sofőr felé döntöttek a könnyebb kezelhetőség kedvéért. A kárpitok újrahasznosított anyagokat is tartalmaznak, a tárolóhelyek pedig bőségesen állnak rendelkezésre - polcok, rekeszek, pohártartók és dokumentumtartók segítik a rendezett munkakörnyezetet.
A hajtás kétféle akkumulátorra épül. A hosszabb távra tervezett NMC kémiájú csomag akár 450 kilométeres hatótávot biztosít, míg a kimondottan városi használatra szánt LFP technológiájú változat körülbelül 350 kilométert tud. A villanymotor 150 kilowatt teljesítményt és 345 newtonméter nyomatékot ad le, ami elegendő ahhoz, hogy a Trafic - homologizációtól függően - 1,25 tonnás terhet vigyen vagy akár 2 tonnát vontasson.
A digitális szolgáltatások terén is új fejezet nyílik. A szoftveralapú működésnek köszönhetően a jármű egyetlen központi számítógépre épül, amely távolról frissíthető, így a később érkező funkciók is aktiválhatók. A vezetéstámogató szolgáltatások elemzik a sofőr stílusát, az éberséget, a biztonsági követési távolságot, és javaslatokat is tesznek a hatékonyabb és biztonságosabb vezetéshez. A My Renault alkalmazás pedig a töltés időzítésétől az utastér előkondicionálásáig számos funkciót távolról is kezelhetővé tesz.
A sorozatgyártás 2026 végére várható, a Renault pedig vállalja, hogy a Traficot a franciaországi Sandouville üzemben állítja elő.
A Renault a lyoni Solutrans 2025 kiállításon (november 18-22.) leplezte le az új Trafic E-Tech Electric sorozatgyártású változatát. Ez a teljesen elektromos áruszállító a márka első olyan modellje, amely az Ampere rugalmasan skálázható, úgynevezett SDV (Software Defined Vehicle - szoftveresen definiált jármű) architektúrájára épül. A gyártó számára további nagy újdonság az alkalmazott 800 voltos technológia, amely most először jelenik meg Renault modellben.
Bár a vállalat bemutatta a Trafic zárt furgon elektromos változatát a francia közlekedési szakvásáron, a piaci bevezetésre még várni kell. Ez teszi lehetővé, hogy 15-ről 80 százalékra kevesebb mint 20 perc alatt feltöltse az akkumulátort a rendszer. A kínálatban kétféle akkumulátor szerepel majd: egy nagyobb hatótávú NMC-akkumulátor, akár 450 kilométeres WLTP értékkel, valamint egy kedvezőbb árú LFP-akkumulátor, amely körülbelül 350 kilométeres hatótávot ígér.
A további ismert paramétereket vizsgálva az L1-es áruszállítóként a Trafic E-Tech 5,1 köbméteres, míg az L2-es akár 5,8 köbméteres raktérfogatot kínál. Az L1 hossza 4,87 méter, az L2-é 5,27 méter. Mivel a modell tisztán elektromos, úgynevezett „skateboard” padlólemezre épül, a Renault szerint „optimális arányt kínál a raktérkapacitás és a helyigény között”. A villanymotor a hátsó tengelyre került, ami lehetővé teszi a rövidebb első túlnyúlást.
Mivel az első kerekek között nincs hajtáslánc, a kormányzási geometria is módosulhatott, így a Trafic E-Tech akár 1,03 méteres fordulási sugarat kínál - ez lényegében a Renault Clioéval azonos. A sorozatgyártású modell alig tér el a tavasszal bemutatott koncepciótól, amely már akkor is meglehetősen szériaközelinek tűnt. A külső megjelenés elsősorban a márkaidentitás szempontjából fontos, a vásárlók viszont sokkal inkább a praktikumra, az üzemeltetési költségekre és a használati értékre koncentrálnak.
A vállalat így fogalmaz: „A szoftver többé nem korlátozódik bizonyos funkciókra, mint a korábbi architektúrákban, hanem az egész járművet formálja. Ennek alapja az Ampere által fejlesztett, Android Automotive OS-re épülő új CAR OS. A központi szoftver felhőkapcsolattal rendelkezik, így távolról és valós időben frissíthető. A speciális célú járművek - például mentők, tűzoltóautók, rendőrautók, hűtőkocsik vagy egyedi felépítmények - külön alkalmazásokkal irányíthatják az egyes beépített rendszereket. Azok a vállalatok, amelyek saját operációs rendszert használnak például futárkodáshoz, közvetlenül beilleszthetik azt a fedélzeti multimédiás rendszerbe.
A Renault infotainment rendszere, az OpenR, külön a könnyű haszonjárműves felhasználáshoz igazodott. A 12 colos érintőképernyőt kifejezetten a munka közbeni egyszerű kezelhetőségre optimalizálták. A Google Play Áruházból továbbra is elérhetők különféle alkalmazások - például EasyPark, Amazon Music, Spotify vagy Deezer. A nyitott rendszernek köszönhetően a vállalatok saját megoldásait is integrálhatják.
A Renault így fogalmaz: „Hűtőkocsik esetében például proaktív megközelítést alkalmazunk a hűtési lánc fenntartására, nagyon részletes, valós idejű információkat figyelembe véve, mint például a külső hőmérséklet és a jármű tényleges energiafogyasztása. A Trafic új generációjának gyártása jövőre indul a Renault Sandouville üzemében.
A Goelette E-Tech megerősített tengelyekkel rendelkezik, így akár 1,4 tonnás teherbírást kínál. Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben.
Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
Várható energiafogyasztásró különböző helyzetekben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
Renault Trafic II
A Renault Trafic II tágas és praktikus rakteret kínál, amely ideális választás kereskedelmi alkalmazásokhoz. A Renault Trafic II alacsony rakodópadlóval rendelkezik, ami megkönnyíti a be- és kirakodást. A szélesre nyíló hátsó ajtók és a nagy méretű tolóajtó lehetővé teszik a rakomány könnyű hozzáférését. Az L2 verziók nagyobb raktérkapacitást biztosítanak, akár három euró raklap befogadására is alkalmasak, ami ideálissá teszi őket nagyobb méretű rakományok szállítására.
A Renault Trafic II a gyártása során különböző benzin- és dízelmotorokkal volt elérhető, így alkalmazkodva a különféle kereskedelmi és szállítási igényekhez. A Renault Trafic II gördülékeny és hatékony vezetési élményt nyújt, különösen a dízelváltozatok esetében. A későbbi modellekben bevezetett 6-sebességes manuális váltó javította az üzemanyag-fogyasztást és a vezetési dinamikát.
A Renault Trafic II megbízható vontatási képességekkel rendelkezik, ami kiváló választássá teszi az olyan vállalkozások számára, amelyek raktérkapacitás mellett pótkocsi-vontatásra is igényt tartanak. 2006-ban a Renault Trafic II frissítésen esett át, amely számos dizájn- és teljesítménybeli fejlesztést hozott.
Ezek a fejlesztések segítettek a Renault Trafic II-t versenyképesen tartani a középkategóriás haszonjárművek piacán, növelve a biztonságot, hatékonyságot és kényelmet, miközben megőrizték a modell megbízhatóságát.
Raktér Méretek Összehasonlítása
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Renault Trafic különböző modelljeinek raktér méreteit:
| Modell | Hossz (L1) | Hossz (L2) | Raktérfogat (L1) | Raktérfogat (L2) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Trafic L1H1 | 4782 mm | - | Kb. 5 m³ | - |
| Renault Trafic L2H1 | - | 5182 mm | - | Kb. 5.4 m³ |
| Renault Trafic E-Tech (L1) | 4870 mm | - | 5.1 m³ | - |
| Renault Trafic E-Tech (L2) | - | 5270 mm | - | 5.8 m³ |