Fiat Doblo Hibakódok és a „CHECK ENGINE” Lámpa Titkai

A motor figyelmeztető lámpája, amelyet gyakran "CHECK ENGINE"-nek hívnak, minden vezető egyik legnagyobb félelme. Ez a kis motor alakú ikon különféle reakciókat vált ki - a közönytől a pánikig. Egyesek számára ez egy titokzatos szimbólum, mások számára az ellenőrzés és a szerviz jelzése.

A világító figyelmeztető lámpa azt jelzi, hogy a motorvezérlő rendszer bizonyos hibát vagy a normától való eltérést észlelt. De mit jelent, ha világít, és miért kell figyelni erre a jelre? Megvilágításának oka számos tényező lehet. Ebben a cikkben megtekintünk néhány példát arra vonatkozóan, hogy mi okozhatja a motorellenőrző lámpa kigyulladását, és tájékoztatást adunk arról, hogyan kell reagálnia autója kiváló állapotának megőrzésére.

Mi az a Motorellenőrző Lámpa és Mire Való?

A CHECK ENGINE jelzőfény egy szimbólum, amely figyelmezteti Önt a motorral vagy a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos lehetséges problémákra. Lehet, hogy a műszerfalon egy motorszimbólum, vagy a CHECK vagy CHECK ENGINE felirat látható.

Az eltérő jelölés mellett a szimbólum színe is eltérhet az esetleges meghibásodás súlyosságától függően. A piros lámpa komoly műszaki problémákat jelez. A sárga jelzés közepesen fontos meghibásodásokat jelez. A fény színe azonban nem olyan fontos, ha a lámpa folyamatosan világít vagy villog. A jó műszaki állapotú járműveknél a motorellenőrző lámpa általában a gyújtás bekapcsolásakor világít. Azonban röviddel a motor beindítása után kialszik.

Könnyű észre venni, ha a figyelmeztető lámpa világít. De a motorellenőrző lámpa általában nem indokol azonnali aggodalmat. Ha kivillan, általában nem kell leállnunk és azonnali segítséget hívni, de a lámpát annak a jelnek kell venni, hogy hamarosan szerelőhöz kell mennünk.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Véletlenszerűen villogó fény: Ha a CHECK ENGINE lámpa egy ideig világít, majd néhány indítás után kialszik, valószínűleg véletlenszerű hiba. Ha a jelzőfény már nem világít, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a probléma megoldódott. Ezért célszerű figyelemmel kísérni a jármű további viselkedését.
Vészhelyzeti üzemmód és súlyos meghibásodások: Egyes esetekben a világító figyelmeztető lámpa jelezheti, hogy a jármű vészhelyzeti üzemmódba került. Ezt az üzemmódot úgy tervezték, hogy minimalizálja az esetleges károkat, és lehetővé teszi a vezető számára az autó szervizelését.
Vezetés közben világít: Ha a figyelmeztető lámpa vezetés közben megjelenik és égve marad, az azt jelezheti, hogy a motorvezérlő rendszer hibát észlelt. Ezt a lehetséges súlyos meghibásodásra vonatkozó figyelmeztetést a lehető leghamarabb kezelni kell.

Fiat Doblo: Egy Hosszú és Bosszantó Történet

Az autó hosszú és bosszantó életutat járt be a cégünknél. Vásárlásnál egyértlemű volt, hogy új autót veszünk, mivel kellett egy megbízható igásló, nem akartunk szervízbe járkálni a kötelezőn túl. Édesapámnak volt egy régi Doblója (1,3 MJET) és mindig ódákat zengett róla, korábbi cégesem pedig egy Lancia Delta (1,6 MJET) volt és nagyobb probléma nem volt vele 200 000km után sem. De tévedtem.

0km: Lerendezvén minden papírt beültem az új autómba kihajtottam a márkakereskedésből és konstatáltam: nem megy a kijelző (nem számol a km óra).
1000km: észrevettem, hogy random módon egykét visszajelző (mindig más random módon) felgyúllad egy pillanatra. Szervízbe be újra: Sajnos nem tudják mi a hiba. Ezt 3-4 szervíz alkalommal eljátszották velem, hogy nem tudnak vele mit kezdeni.
6000km: Vásárlás után 1-2 hónappal a 5. vagy 6. levelemet váltottam a kereskedéssel, hogy a kiterjesztett garanciát oldják már meg nekem, (150 000FT körül volt ha jól emlékszem a +2 év.) ha már felajánlották és éreztem, hogy kelleni fog. Ezt fél év alatt sem sikerült elintézniük, kifutottam az időből, beletörődtem.
15000km: első szervíz (papíron csak 30 000 után kellett volna!!): Vásárláskor azt mondták nem kell parázni a szervíz díjak miatt, 40 000 körül lesz majdnem mindegyik. Az első számla 60 000.
20000km: Gyári Conti gumi szétrobbant a pályán, a tréleresnek könyörögni kellett (pedig Fiat assistance szolgáltatást is kértem).
~60000km: Toronycsapágy csere. Magyar utak stb...
~70000km: Rugó törés. Magyar utak stb..
90000km: Check engine, Lambda szonda beszart.

Nem számottevő hibák vannak rajta, de bosszantó, hogy egy új autónál több hiba jelenkezik mint bármelyik más céges autón. Ráadásul egy teherautó első rugója eltörik, úgy hogy 200kg a max amit az esetek 98%-ban hordunk vele. Vettem volna meg a Partnert vagy a Caddyt.

Hibakódok Diagnosztizálása és a Valós Ok Feltárása

Pár sorban szeretnék kitérni a sokak által rettegett Check Engine Light, más néven MIL vagy motorhiba lámpa működésére. Az átvizsgálások során sok kérdést kapok erre vonatkozóan, megpróbálok pár sorban válaszolni. De jelzem, sokan erről a témáról könyveket írtak, én csak egy-két cikket pl. egy érdekes sztori egy Volvoról.

A hibakódokat diagnosztikai műszerrel lehet kiolvasni, majd elkezdeni a hiba valós okának feltárását. Itt jegyezném meg, hogy érdemes jogtiszta, naprakész frissítésekkel rendelkező műszert használni, egy tört szoftverből érkező adatokat mindig fenntartással kell kezelni. Tehát a hiba okának a feltárása a lényeg. A művészet nem abban van, hogy kiolvassuk a hibát, arra azért sokan képesek, hanem, hogy megtaláljuk azt az okot amitől keletkezett a hiba. És a képzetlenebb autószerelők már rendelik is az új katalizátort, esetleg lambdaszondát az autóba, pedig előbb fel is kéne deríteni mi okozza a hibát… ugyanis nem mindig a természetes elhasználódás okozza az alkatrész halálát.

Az OBD Hibakódok Megfejtése

Sziasztok! Van otthon hibakód olvasód, de nem tudod, mit jelentenek az OBD hibakódok a kijelzőn? Az On-Board Diagnostics (OBD) rendszer hibakódjai elengedhetetlenek a modern járművek diagnosztikájában. Az OBD hibakódok egyedi, standardizált kódok, amelyek információt hordoznak a jármű rendszerében található problémákról.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Az OBD hibakódok megfejtésében jelentős szerepet játszik a számsor elején olvasható betű. A második karakterből megállapítható, hogy gyártóspecifikus vagy gyártófüggetlen hiba jelentkezett a járműben. 0 = gyártófüggetlen, míg 1 = gyártóspecifikus.

Az OBD2 hibakód olvasók hasznos eszközök nemcsak szakembereknek, de hobbiautósok számára is. Segítenek gyorsan azonosítani a jármű problémáit anélkül, hogy szakemberhez kellene fordulni. Használatával az autósok képesek monitorozni a jármű teljesítményét és az üzemanyag-hatékonyságot is. Fontos megérteni, hogy a jármű műszerfalon megjelenő jelzések és az OBD hibakódok között lehetnek eltérések.

Hogyan állapítható meg az ellenőrző motor jelzőfényének oka? A világító motorfény okának meghatározásának megbízható módja a diagnosztikai szkenner csatlakoztatása. Csatlakozik az autó diagnosztikai portjához (OBD), és hibakódokat olvas ki a jármű számítógépéről. A diagnosztikával kideríthető, hogy mi az oka a CHECK ENGINE üzenetnek, így tudja, melyik részre kell összpontosítani.

Tippünk: Az OBD-II rendszerint a műszerfal alatti helyen, a vezető lábánál található.

Sok műhely kiváló minőségű diagnosztikai berendezéssel rendelkezik, amely pontos eredményeket tud adni. Ha ismeri az autókat, diagnosztikai szkennert vásárolhat egy autóalkatrész-üzletben vagy online.

Grande Punto EGR szelep problémák

Tippünk: A diagnosztikai eszköz használatakor figyelmesen olvassa el a használati útmutatót, hogy tudja, hogyan kell megfelelően csatlakoztatni és működtetni az olvasót.

A Lambdaszonda Szerepe a Diagnosztikában

A további diagnosztikához érdemes diagnosztikai műszerrel ellenőrizni a lambdaszondákra vonatkozó információkat. A katalizátor előtt és utána is található egy lambda szonda. Ha a katalizátor megfelelően működik, a katalizátor utáni szonda (monitorszonda) „kevésbé” aktív, mint a katalizátor előtti.

A lambda szondákat diagnosztikai műszeren általában B1S1 (B-Bank-hengersor, S-Sensor-szenzor), míg a katalizátor utánit B1S2 megnevezéssel jelölik. Diagnosztika segítségével tudjuk vizsgálni akár diagrammon kirajzolva a működésüket különböző fordulatszámon. A tanulság pedig az, hogy egy kiolvasott hibakód még nem jelenti feltétlenül az adott alkatrész cseréjét, hiszen a munka érdemi része csak itt kezdődik.

Példa egy alapos diagnózisra: Fiat Panda 1.3 Multijet eset

Kétségbeesetten keresett meg egy 2005-ös Fiat Panda 1.3 Multijet tulajdonosa. Nem túl régen vásárolta szeretett autóját, egy vidéki orvos hölgytől, mint a mesében. Elmondása szerint eddig majdnem félmilliót költött az autóra. A hiba: egyenetlen motorüzem, ami hidegen hatalmas kék füsttel párosul.

Legelőször egy kisebb bajjal keresett fel egy márkaszervizt - apró rángatást érzett gyorsítás közben. Biztos az EGR szelep. Csere, nem az volt. Akkor a légtömegmérő. Csere, eredmény nulla. Ezután ütött be a nagy baj: egy reggel nem indult az autó. Később sikerült életet lehelni bele, de előjött a már említett egyenetlen motorüzem és a kék füst. Vissza a márkaszervizbe. Új diagnózis, magasak a befecskendezők alapjárati korrekciós értékei. Vagy cserélni kell őket 480 ezerért, vagy felújíttatni. Elvitte az autót, és felújíttatta a befecskendezőket.

Itt álljunk meg egy pillanatra, tisztázzuk a fogalmakat. Mi is az az alapjárati befecskendező korrekció? Common rail dízelmotoroknál ennek a funkciónak a feladata a tökéletesen egyenletes, rezonanciamentes alapjárat biztosítása. Szinte ugyanazon az elven működik, mint a benzines motoroknál az égéskimaradás felügyelet. A motorvezérlő elektronika feldolgozza a forgattyústengely-helyzetérzékelő jelét. Ha úgy érzékeli, hogy terjeszkedési ütemben valamelyik hengernél a többihez képest kisebb a szöggyorsulás az elvártnál, oda plusz üzemanyagot fecskendez be.

Példa alapjárati befecskendezési korrekciós értékekre
Henger	Befecskendezési Korrekció (mm³)
1	-1.2
2	+0.5
3	-1.5
4	+6.0

Mint az a képen látható (a fenti táblázatban megjelenített példában), a hármas és a négyes henger között több mint 7,5 köbmilliméter az eltérés. A szakkönyvek szerint általában 5 köbmilliméter az elfogadható maximum, de én azt is soknak tartom. A legrosszabb beidegződés ilyenkor, hogy azonnal a befecskendezőket nevezik meg hibaokként. Egy csöppnyi logikus műszaki gondolkodással gyanakodhatnánk például arra is, hogy be van égve egy kipufogószelep, és ezért kisebb a négyes henger teljesítménye, emiatt próbál a motorvezérlő plusz befecskendezéssel korrigálni. Szükséges-e jól képzett mérnökhad ennek a hibának a feltárására? Nem. Ebben az esetben egészen egyszerűen fel kellett volna cserélni a négyes henger befecskendezőjét a hármaséval.

Először egy relatív kompressziómérést végeztem az oszcilloszkópom segítségével. Ennek a vizsgálatnak a lényege, hogy az indítómotor áramfelvételének és az akkumulátor kapocsfeszültségének a változásából ad egy megközelítő értéket a motor állapotáról. Az oszlopokba én írtam be a feltételezett hengerek számát, a szoftver erre nem képes. A mérés után a telefonomért nyúltam. Megkérdeztem az ügyfelemtől, hogy ez az egyenetlen motorüzem probléma nem egy esős időszak után jött-e elő. Mivel a félelmem beigazolódott, az ügyfelem azt hitte, látnoki képességeim vannak.

Ez a motor híres a gazdaságosságáról, sok autóba építik az Opeltől a Suzukiig. Mint látható, a légszűrőház minősége mégis elég silányra sikeredett, gyakran elvetemedik. Hogy mi köze a csapadékos időjárásnak a légszűrőhöz? Sajnos az esővíz nem tudja, hogy ő nem mehet be a motorba. Csak csurog szépen le az esőcsatornán, rá a légszűrőházra, és ha itt rést talál, bele a motorba. Ezen kívül még a zárhíd felől is közelíthet, mivel az ott található levegő bevezető cső a motor felé lejt. Hogy milyen kárt tud tenni a folyadék az égéstérbe kerülve, hamarosan kiderül.

Önnek, kedves olvasó, ha ilyen autót birtokol, és már sikerült a depresszióval kevert rémületbe kergetnem, két tanácsom van. Az egyik, hogy írja rá a hitelkártyájára alkoholos filccel a nevemet, a másik, hogy ellenőriztesse az autóját egy szakemberrel. Régóta hajtogatom, hogy a szervizelés nem csak annyiból áll, hogy engedjük le az olajat, és dobáljuk ki a szűrőket. Aki ezt a levegőszűrőt beszerelte, annak látnia kellett, hogy ebből bizony baj lehet.

A hengerfej levétele után ellenőriztem a dugattyúk kiállását, már amelyiknek volt. A négyes hengeré felső holtponton körülbelül 1,5 milliméterrel lejjebb volt, mint a hármasé. A dugattyúk kiszerelése után kiderült, hogy az egyes és a négyes henger hajtórúdjai elgörbültek. A fizikatanáraink nem hazudtak, a folyadék tényleg összenyomhatatlan. A görbülés mértéke tükrözi az említett magas befecskendezési korrekciót. Sajnos ehhez a motorhoz nagyon drágák az alkatrészek, a javításra háromszázezer forint fölötti árajánlatot adtam.

Egy szép augusztusi szombat este a párom segítségével beletettem a motort, amit Egyed Dani barátom hozott Ausztriából. Sajnos némileg félretájékoztattam önöket az autó előéletét tekintve. Utólag kiderült, hogy 130 ezer kilométerig volt vezetett szervizkönyve, a motorkár idején pedig 170 ezer fölött mutatott az óra. Az autó általános állapotából ítélve valószínűsítem, hogy tolathattak is vele úgy 150-200 ezer kilométert. A hiba beálltakor a motor valósággal megégett, ami valószínűleg azért történhetett, mert a világító olajnyomás hiányát jelző lámpa ellenére körülbelül nyolc kilométert mentek még vele autópályán.

Néha előfordulnak olyan autók egy műhely életében, amik egyszerűen nem akarnak elkészülni. Hetekig szívtam még vele, mert meleg motorral egyszerűen nem akart beindulni. Gyanakodtam, hogy esetleg az indításgátlójával lehet probléma, amire az én műszerem nem lát rá. Gyomorgörcsöm volt, ha csak ránéztem. Átvittem egy márkaszervizbe, hogy nézzenek rá a gyári műszerrel, hátha ott kiderül, miért nem indul rendesen ez a retek. A Ford Petrányi Üllői úti szervizében a munkafelvevő és szakemberek gyors, korrekt és szakszerű segítségének köszönhetően hamar kiderült, hogy az összeszerelés során egy apró hibát vétettem. Hiba nélkül dolgozó műhely nem létezik.

A fenti esetek tanulsága még számomra, hogy nagyon fel kell kötnünk nekünk autójavítóknak az alsóneműt. A gyárak gyors léptekkel fejlesztenek, ha valaki nem figyel, könnyen elszalad mellette a szakma. Ettől én is rettegek. Ami viszont biztos, hogy minden hibára megoldást találó, minden típushoz értő műhely nem létezik. Aki mindent bevállal, nagyot kockáztat.

A CHECK ENGINE lámpa lehetséges okai

Számos motorprobléma van, amelyek miatt a motorellenőrző lámpa kigyulladhat. A legtöbb jelentéktelen, és az autó üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási besorolásának csökkenését okozza. Néhány azonban komoly problémákat is okozhat, ha nem ellenőrzik.

Leggyakrabban jelentett problémák általánosan:

Minden sérült, laza vagy hiányzó alkatrész aktiválja a motorellenőrző lámpát.
A befecskendező szelepek vagy a befecskendező rendszer alkatrészeinek sérülése.
Az injekciós érzékelők sérülése.
Meghibásodás a hengerek összenyomásával.
Henger vagy szelep meghibásodása.
A vezérlőegység meghibásodása.
Termosztát meghibásodása.
Katalizátor meghibásodása.
Az EGR szelep sérülése.
Turbó sérülés.

Benzinmotorokra jellemző okok:

A gyújtótekercs vagy a gyújtógyertya sérülése.
A gyújtás vezeték sérülése.
Üzemanyag-befecskendezési sérülés.
Lambda szonda meghibásodása.
Katalizátor meghibásodása.
Az EGR szelep sérülése.
A vezérlőegység meghibásodása.
Termosztát meghibásodása.

Részletesebb okok és diagnosztikai tippek:

Lambda szonda meghibásodása: A lambda szonda meghibásodása az egyik leggyakoribb oka a fény felgyulladásának. Ha a diagnosztika kidobta ezt a hibát, akkor a szonda és a vezetékezés alapos vizsgálata indokolt. A szonda szemrevételezéssel ellenőrizhető, hogy nem rakódott-e le nagy mennyiségű korom.
Gyújtáshiba: Az egyik henger gyújtáskimaradása problémát jelezhet gyújtás alkatrészek: tekercsek, a tekercsekhez vezető vezetékek. Lehetnek hibás gyújtás mögött is gyújtógyertyák. Csere előtt gondosan ellenőrizze az egyes gyertyák működését külön-külön. Az elektródák közötti távolság is befolyásolja a gyújtógyertya szikraminőségét. Megéri tudni, milyen gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat az autóban, a gyújtáskimaradás elkerülése érdekében. Csere esetén a gyújtógyertya a legtöbb esetben viszonylag olcsó.
A vezérlőegység vagy a főtengely-érzékelő meghibásodása: A hiba azonban önmagában is elrejthető vezérlőegység vagy akár benne főtengely érzékelők. Az érzékelő meghibásodásának tünetei nem mindig egyértelműek. Ezeket a problémákat okozhatja vagy nem a sérült tengelyérzékelő. A hiba eredetét célszerű diagnosztikai eszközzel meghatározni. A hibás főtengely-érzékelő lehetséges tünetei a következők: motorindítási problémák néha a motor egyáltalán nem akar beindulni. A hibás főtengely helyzetérzékelő vezetés közben a következőket okozhatja: a motor vészhelyzeti állapotba állítása korlátozza a motor fordulatszámát.
Alacsony minőségű üzemanyag: A nem megfelelő keverék kiválasztása vagy a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is okozhatja a motor jelzőfényének kigyulladását. Ha tankolás után egy ideig világít, a probléma a rossz minőségű üzemanyag lehet.
Eltömődött üzemanyagszűrő: Annak ellenére, hogy gyakori probléma, elakadt üzemanyagszűrő szintén gyakori ok. A rendszer nem tud elegendő mennyiségű üzemanyagot szállítani a hengerekbe a motor megfelelő működéséhez.
Eltömődött légszűrő: Valamint az üzemanyag légszűrő is elveszti azt a képességét, hogy elegendő mennyiségű levegőt szállítson a motorba.
Eltömődött befecskendező rendszer: Dugulás a motor befecskendezőkben jelentős hatással van a motor teljesítményére. Ez az oka annak, hogy a lámpa problémát jelez. Az injektorok alapos megtisztításával ez az üzenet eltávolítható. Sok jó van a piacon befecskendező tisztítószerek valamint benzin és dízelmotorok számára. Nagyon hatékonyan távolítják el a lerakódásokat az injektorokról és a befecskendező rendszerről. Az injektorokat szakszerűen alaposan meg kell tisztítani. Az autójavító műhelyek speciális tisztítógépekkel rendelkeznek, amelyekkel elérik a kívánt eredményt.

Tippünk: Az alkatrészek cseréje előtt mindig ellenőrizze a kábelek és csatlakozások állapotát. Ha például csak a kábelezést kell cserélni, a teljes alkatrész helyett, elkerüli az esetleges túlárazott cserét.

Hogyan lehet megakadályozni, hogy a CHECK ENGINE jelzőfény újra kigyulladjon?

A hibaüzenet kijavítása és eltávolítása után érdemes a megelőző intézkedésekre összpontosítani:

Először is a fény kigyulladásának konkrét okára kell összpontosítani. Tehát, ha az üzenetet eltömődött szűrők okozták, összpontosítson ezek gyakrabban történő ellenőrzésére és cseréjére.
Bár az üzemanyagárak nem a legolcsóbbak, mindig érdemes minőségi üzemanyagba fektetni. Ez egy kiváló megoldás üzemanyag adalék. Autója hosszabb élettartammal térül meg.
Kerülje a motor túlmelegedését, és ügyeljen arra is, hogy felmelegedés nélkül forgasson.

Gyakori problémák és kérdések Fiat Doblo tulajdonosoktól

Indítási és motorproblémák

Doblo 1.3 Mjet néha leállítás után olyat csinál, hogy egyet fordul, aztán ennyi, utána kulcs ki, elfordít, semmi, egyet kattan...kulcs ki, majd újra, aztán indul...
Hidegen napi első indításra izzitas után beindul, füstöl mint a kotera, valamint lefullad ha nincs gazadás, de azt is úgy veszi mint aki kevés anyagot kapna. Check engine volt EGR-re az cserélve lett de probléma fent áll. Illetve porlasztók bevizsgálva és jók elvileg.
Menet közben nyomom a gázt, de olyat hullámzik, mintha elvenném egy pillanatra. Teljesítmény megmarad, csak kicsit mintha megtorpanna.
A Fiat Doblo 1.3 Mjet 2006-os autón menet közben elkezdett világítani a CHECK ENGINE lámpa....Minden működik, az autó indul, igazából semmit nem érzékelek...
A motor hiba lámpa folyamatosan világít. A szerelő nem tudja, mi lehet a hiba. Sok mindent írt hibakódnak. A motor menet közben leáll, majd ha újra indítom megy tovább. Folytószelep csere után minden rendben volt három hónapig. A szerelő szerint sokat kéne pályán mennem vele a katalizátor miatt. Szeretném ha meglenne a hiba tényleges oka! Szeretem a kocsimat.

Elektromos és egyéb problémák

2015 1.4 Fiat Doblón 95Le a gyújtás levétele után is folyamatosan világít a tompított lámpa. A Kormánykapcsoló feltételezem, jó mert a műszerfalon a kapcsolt állapotok jelennek meg. Szerintem valamilyen relé mehetett tönkre. Hol és mit keressek?
2019-es évjáratú Fiat Doblo középkonzol világítás (fűtés kapcsoló, hőmérséklet szabályzó) mögött kiégett néhány izzó. Valaki cserélt már benne világítás? Állítólag macerás, mivel hátulról kell megbontani.
Az akkumulátor új 72 Ah és teljesen fel volt töltve. Az előző akkumulátorral is ez volt a helyzet. Tudom nem jó ha sokat áll, de hobbi autó és van hogy 1-2 hétig nem használom. De úgy gondolom nem kéne lemerülnie ilyen hamar.
Az ajtóban van pár kapcsoló, ami lehet koszos, vagy elöregedett. Annak a javításában egy jelentős szívás faktor, ha az alkatrészek beesnek az ajtóba.

Meghajtás és folyadékok

1.9 mjet indításkor, leállításkor elkezdett nyekkenni 1et. Lendkerék v mi? 2009es, 160e km, még mindene gyári.
Doblónál folyt a fékolaj az ABS kockánál.(kézifék lámpa világított) Kicserélték a tömítést... Minden ok.... Két nap múlva kigyulladt az ABS lámpa.
1.3 Mjt hiba: olaj csere óta (a szokásos Selenia van benne), "minimum olaj nyomás" hibaüzenet jelenik meg néhány másodpercre (eddig nem volt ilyen). Ha viszont menet közben jelenik meg az üzenet, akkor lehet, hogy kevés az olaj.
Fiat Doblo 1.9 jtd 2003as vásároltam 1 hete. Motor olajat akarok cserélni. Ajánlás szeretnék kérni kinek melyik márka motorolaj a favorit? Selenia amit ajánlottak. Jó minőségűt szeretnék. Illetve minden jót amit kíván.

Tisztítsd meg a biztosítékokat és a relék lábait! Utána kontakt spray-vel fújd meg (de nehogy szilikonos vacakkal)! Az érintkezési hibák is okozhatnak check engine (látszat)problémát. Nekem is az volt. Szerencse, hogy nem dőltem be a szervizes lehúzásoknak. Vigyázni kell minden motormosáskor, hogy a biztosítéktáblát ne érje vízsugár.