Mercedes elektromos autók: Típusok és fejlesztések
A Mercedes belátta tévedését és stratégiát vált a villanyautók fejlesztésében. Az elektromos változatok immár nem járnak külön utakon, beolvadnak a klasszikus szériákba, és a fizikai gombok is visszatérnek.
A bejáratott típusok, a bevált stílus és a szabadon választható hajtások jelenleg meggyőzőbbek a vevők számára, mint a mindent elsöprő modernizáció, pláne, ha a hagyományaira méltán büszke Merci vevőiről van szó.
Igaz, a CLA-n még felfedezhetők az EQE és az EQS részletmegoldásai, Mayya Markova és csapata jól elkapták a kompakt négyajtós kupé hangulatát, és szép, arányos formával tették vonzóvá a harmadik generációt, aminek az alaktényezője szenzációs, 0,21!
Képeken lehet, hogy furcsának tűnik a hűtőrácsot helyettesítő panel fölötti LED, de élőben természetesebb hatást kelt, mivel minden felület egységesen belesimul a karosszériába. Az AMG csomaggal megvan benne az elvárt sportosság, mégis kellőképpen elegáns.
Rajta kívül három, viszonylag kisméretű villanylimuzin közül lehet választani, a viszonyítási ponttá vált Tesla Model 3, a hamarosan érkező, frissített Hyundai Ioniq 6 és a BYD Seal az új, EQ technológiás CLA alternatívája.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Hátsókerekesként (CLA 250+) 272, összkerekesként (CLA 350 4Matic) 354 lóerős Mercivel szemben az Audi a 333 lóerős S3 vagy a 400 lóerős RS 3 Limousine-t, a BMW a 300 lóerős M235 Gran Coupét tudja versenybe állítani, de nem tartom valószínűnek, hogy aki az elektromos hajtásra szavaz, hagyná magát lebeszélni róla.
A németek nem tehettek mást, mint alaposan odatenni magukat, amikor a műszaki felépítés összeállítása volt soron. Azt hiszem, a mérnököket nem kellett noszogatni, hogy színvonalas munkát végezzenek, és mára szereztek annyi tapasztalatot a saját típusaik és a vetélytársaik révén, hogy egy optimális csomagot állíthassanak össze.
Az elektromosként C174-es kódot viselő CLA az első Mercedes, ami a vadonatúj MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformra épül, így különösen fontos a megújuló márka életében.
A nettó 85 kWh kapacitású, NCM katódot használó lítium-ion aksi miatt nem kellett elrontani a formát és nem kellett magasra emelni az utasteret sem, ami a lecsapott tető miatt is fontos a helykínálat szempontjából.
A tervezésnél trükköztek egy kicsit a tető ívével, így a hátul ülő felnőtteknek sem lehet oka panaszra, de ha nem szólnak, ebből semmit sem veszünk észre.
Ami legalább ennyire fontos, az a fogyasztás és ezzel összefüggésben a hatótáv. A CLA-val egy 322 kilométeres útra indultam a Balatonhoz, volt benne országút és autópálya is, ment a klíma, szólt a zene, és bár alapvetően ragaszkodtam a szabályos tempókhoz, amikor kellett, előztem, és bevallom, élveztem az egyetlen, hátsó kerekeket hajtó villanymotor 272 lóerejét és 335 Nm nyomatékát.
Így sikerült az utat 14,0 kWh/100 km-es átlaggal zárnom, és közben 13-mal kezdődő számokat is láttam a kijelzőn. A kiírt hatótávból 275 kilométer fogyott el, és akárhogy számolom, összejön a 700 kilométer.
A WLTP szerinti 792 kilométeres érték sem tűnik elérhetetlennek, de nem hiszem, hogy van értelme annak az ön- és közsorsrontásnak, amit ez megkövetelne, ráadásul egy Mercit nem azért vesz az ember, hogy az utolsó forintját is okosan használja fel, hanem hogy élvezze a munkája eredményét.
A CLA ezen a téren egyértelműen kiemelkedik a mezőnyből, és bebizonyítja, hogy van érték a többszáz csillag mögött, amit elszórtak a karosszéria különböző pontjain. Ha nem is nyújtja emlegetett testvérei nagyvonalúságát, meggyőz, hogy megéri a riválisainál többet költeni rá.
Érzéssel adagolható ereje a lineáris (0-ról 100-ra 6,7 másodpercig tartó) gyorsulás, illetve a villanyautóknál soknak számító, 210 km/h-s végsebesség miatt is kimeríthetetlennek tűnik. Utóbbit a villanymotorhoz kapcsolt, szinte észrevétlenül működő, kétfokozatú váltóval érte el a gyártó.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Normál tempójú közlekedésnél teljesítménye 10-20 százalékát használja ki, ami nem jelenti azt, hogy feleslegesen erős lenne, hiszen a lámpától kiugrani vagy az autópályára besorolni is megnyugtató intenzitással képes, én mégis a lehető legbiztonságosabban összehozott, frappáns előzések miatt tartom előnyösnek ezt a magabiztos tudást.
Szerencsére futóműve is van a tempós manőverekhez. A multilink hátsó felfüggesztés úttörőjeként a Mercedes nem teheti meg, hogy ne hozza ki a lehető legtöbbet a technológiából, már csak azért sem, mert ma már a távol-keleti ellenfelek sem adják ennél alább.
Bámulatos, ahogy elhiteti velünk, hogy valójában egy filigrán kupéval kanyargunk, ahhoz tényleg bátran kell megválasztani a sebességet, hogy a centrifugális erő ráébresszen a valóságra. Cserébe az is nyilvánvaló, hogy egy alacsony építésű autónál nem kell vért izzadni a sportos viselkedésért.
Hosszabb úton derül ki, mennyire komfortos, ez igaz a gyors és agilis kormányzásra, illetve a finoman adagolható fékerőre, amit az automata állással együtt négy rekuperációs beállítás segítségével személyre szabhatunk. Ezt jelenleg a váltókar előre-hátra billentésével tehetjük meg, a következő modellévben a váltófülekre rímelő karok is visszatérnek.
A harmonikusan és élvezetesen kezelhető CLA megmutatja, hogy hol van még lemaradásuk a kínaiaknak, de akár a Teslának is, mert hiába a beszédes műszaki paraméterek, ha ilyen érzelmeket csak a Merciéhez hasonló konstrukciók tudnak kiváltani.
Az összképhez hozzátartozik a belső nívó is, amiben szintén érezte a felelősségét a márka, és láthatóan javítottak is a helyzeten. Semmi sem recseg, semmi sem ropog, jó minőségűek az anyagok, legalábbis azok, amik az utastérbe kerültek, ugyanis klasszikus műszerfal nincs a CLA-ban.
A helyét egy faltól falig tartó képernyő vette át. A magam részéről szívesen lemondok róla, nekem bőven elég két kijelző, sőt, amennyire jól konfigurálható a kormány mögötti képernyő, szerintem az is bőven elég lenne.
Elképzelhető, hogy a visszajelzések alapján majd ezen is változtatni fognak, ahogy több érintőgombot is a világszerte egyre inkább biztonságosabbnak tartott fizikai gombokra cseréltek, és már most megígérték, hogy a kormányra is visszakerülnek a tekerőgombok a simogatós és a billentős helyett.
Szépek a gombok és a kapcsolók, minden finoman működik. Bár a valóban falat formázó kijelzők mögött ülni kissé szokatlan, vezetés közben gond nélkül tudtam kezelni a funkciókat a minden korábbinál erősebb hardverrel működő rendszerben.
A menü felépítése összetett, mégis átlátható, a grafika és a látvány önmagáért beszél, nagyok a megnyomásra kijelölt felületek, még finom visszajelzést is adnak. El kell ismernem, hogy a szellőzés szabályozása sem okozott fennakadást, ez csak azt erősíti meg, hogy ezt a műfajt is lehet jól és rosszul is csinálni.
Például a sebességhatárok túllépését vagy a figyelem rövid elkalandozását is tűrhető tónusú csipogással jelzi.
A vezetőtámogató rendszerek egyértelműen fejlettebbek a kínaiakénál. Heves reakciót azért a CLA is produkált, de a németek érezhetően előrébb járnak a finomhangolással. Műkődik a magától beparkoló rendszer, és kézi vezérlésnél is hasznos a 360 fokos kamerakép.
Sajnos a külső tükrök inkább áramvonalasak, mint célszerűek, de inkább ezekre szavazok kamerák helyett. A kilátás egyébként csak annyira korlátozott, amennyire a vastag oszlopok kitakarják a látványt.
Belül eltalált az ergonómia, az alapáras üvegtető jövőre opálosítható lesz. Ebben fontos szerepe van a komoly hangszigetelésnek, szinte már zavaró az index kattogó hangja, amikor a kormányt tekerjük.
A helykínálat passzentos, de hátul is minden irányban el lehet férni. A csomagtartó sem a CLA erőssége, erről a villanymotor tehet, viszont a 405 liter mellé még tartozik 101 liter az autó orrában. Talán a Shooting Brake lesz az igaz út, azt már családok is felírhatják a listájukra, pláne, hogy a limuzin is alkalmas egy 1,5 tonnás fékezett utánfutó vontatására.
Mercedes-Benz GLE SUV - Újítások és jellemzők
Érzéki felületek, izmos formák és tiszta vonalvezetés - ez jellemzi az új GLE designját. Minden funkció és minden részlet azt a cél szolgálja, hogy a lehető legnagyobb mozgásteret és komfortot biztosítsuk Önnek.
A Mercedes-Benz GLE modellekhez két új szín, a SODALITH metálfényű kék és a MANUFAKTUR alpesi szürke is választható. Az extraként rendelhető környezeti megvilágítás tovább hangsúlyozza a SUV exkluzivitását.
A Mercedes-Benz GLE SUV új eleje több kiemelkedő formatervezési részlettel ragadja meg a figyelmet. A Mercedes-Benz mintázatú hűtőrács és a domináns első lökhárítók kiemelik a SUV-karaktert. A GLE SUV fényszóróinak kialakítása markánsabb és laposabb elődjéhez képest.
Emellett a Mercedes-Benz fénykévés nagy teljesítményű LED-es Mercedes-Benz fényszórók már az alapfelszereltség részét képezik. Míg az alapmodellnél két fénypont egészíti ki a nappali menetfényjelzőt, az extraként rendelhető MULTIBEAM LED fényszórók még négy fényponttal rendelkeznek.
A Mercedes-Benz GLE SUV-hoz 19 és 20 colos méretben rendelhetők öt ikerküllős könnyűfém keréktárcsák. Az ideális tapadást biztosító kerekek aerodinamikailag optimalizáltak.
A GLE SUV egy gombnyomásra megbízható vontatójárművé válik, és akár 3,5 tonna teher vontatására is képes - ha az AIRMATIC vagy E-ACTIVE BODY CONTROL a jármű felszereltségének a része. A teljesen elektromos vonóhorog a dinamikus lökhárítók mögött rejtőzik.
A multifunkciós kormánykerék jobb és bal oldalán található érintőelemekkel úgy kezelheti a navigációt, a telefont vagy a médiarendszert, hogy a kezét nem kell levennie a kormánykerékről.
A Mercedes-Benz GLE SUV modellben az MBUX szoftver legújabb, második verzióját találjuk. A jármű összes funkciója intuitív módon, érintéssel, hanggal vagy gesztusokkal kezelhető a 12,3“-os LCD érintőképernyőn megjelenő intelligens multimédiás rendszeren keresztül. Az ezzel megegyező méretű vezető oldali kijelzővel együtt szélesvásznú megjelenést biztosít.
Az opcionális Burmester® surround hangrendszerrel minden utazás zenei élménnyé válik. A 13 nagy teljesítményű hangszóró és az 590 watt összteljesítményű rendszer első osztályú minőségben szólaltatja meg kedvenc szerzeményeit.
Az elegáns formatervezési részletek a GLE SUV-ban is az exkluzív Mercedes-Maybach GLS érzést hozzák el. Az opcionális fabetétes díszítőelemek elegáns hangsúlyokat adnak a vezetőfülkének.
Extra csomagtartó térfogat vagy több ülőhely? Döntse el Ön! Egy gombnyomással módosíthatja a második üléssor helyzetét, ezzel megnövelve a csomagtér tárolókapacitását, vagy még 2 utas számára ülőhelyet biztosítva.
Mercedes-Benz CLE 200 Cabrio
Nyitott stílus, letisztult elegancia készletről azonnal elérhető. Élvezze a szabadság érzését minden megtett kilométeren! A Mercedes-Benz CLE 200 Cabrio stílusos, nyitott tetős utazást kínál, amelyet elegáns részletek és modern technológia tesznek igazán különlegessé mindez készletről, azonnal elvihető.
Főbb extrák:
- AMG Line Premium sportos külső és igényes, felszerelt utastér
- Grafit-szürke metálfényezés elegáns, karakteres megjelenés
- Ülésklimatizálás az első üléseknél szellőztethető és fűthető első ülések a maximális komfortért
- Szélfogó zavartalan, huzatmentes kabrió élmény
- ARTICO műbőr kárpitozás Tonka-barna / Fekete meleg tónusú, időtálló belső tér
- Fém struktúrás középkonzol modern, prémium részlet
- DISTRONIC aktív követési távolságtartó asszisztens kényelmes és biztonságos autózás a forgalomban is
A CLE 200 Cabrio azoknak szól, akik értékelik a stílust, a kényelmet és a szabadságot kompromisszumok nélkül. Ez a modell raktárról elérhető, így akár már holnap élvezheti a kabriózás élményét.
A Mercedes-Benz CLA és GLE modellek mellett érdemes megemlíteni az autós gyermeküléseket is, melyek minden kisgyermekes család számára fontosak. A legkisebbek számára (általában 0-13 kg) az autós babahordozó jelenti a legnagyobb biztonságot.
Azonban fontos tudni, hogy csak akkor szabad száműzni a babahordozót, amennyiben a baba súlya egyrészt valóban meghaladja a 9, de inkább a 10 kilót, és ha már önállóan képes ülni, hiszen míg a babahordozó fekvő pozíciót biztosít és nem terheli a gerincet, a 9-18 kilós székekben már ‘ülni kell’.
Ha már szóba került az isofix: egy olyan biztonságos és könnyen kezelhető gyerekülés-rögzítési módszerről van szó, aminek fém beakasztó fülei közvetlenül az autó alvázához kapcsolódnak, így a gyerekülést fixen a vázhoz rögzíthetjük.
Kb. 1 éves kortól 3 éves korig a 9-18 kg-os ülések jelentenek ideális megoldást.
Összességében az a legfontosabb, hogy alapos utánajárást követően méret- és súlycsoporttól függetlenül mindig olyan ülést válasszunk, ami lehetőség szerint ‘komolyabb’ gyártótól származik, és ami minél szélesebb körben le van tesztelve. A validált törésteszteken kívül van még valami, amit nagyon fontos tudni, és amit anno sajnos egyetlen eladó sem kommunikált felénk: szinte MINDEN AUTÓS GYEREKÜLÉSNEK VAN LEJÁRATI IDEJE, ami a gyártók és a modellek függvényében eltérő, általában 6-10 év közötti.
Nagyon figyeljenek tehát a megvásárolt szék szavatosságára: a használati útmutatóban leírja a gyártó, hogy hány évig szabad használni az adott modellt, a székek vázán (a legtöbbször sajnos eléggé eldugva) pedig egy kis kutatással megtalálhatjuk a gyártási dátumot, amiből kalkulálni kell.
A székek rögzíthetőségére visszatérve, a legmodernebb gyerekülések, illetve autók rendelkeznek ún. ‘Top Tether’ rögzítéssel is, ami szintén a biztonságot hivatott fokozni. Itt arról van szó, hogy egy, az autó ülésének háttámlája felett elvezetett, majd a padlóhoz - vagy az ülés háttámlájához hátulról - rögzített övvel felülről is stabilizálhatjuk gyerekülésünket, megakadályozva ezzel, hogy baleset esetén elforduljon a gyerekülés.