A 2009-es Mazda 6 Kombi: Részletes Műszaki Adatok és Vezetési Élmény

A Mazda 6 egy népszerű autó, amely a kombi változatban is elérhető. Ebben a cikkben a 2009-es Mazda 6 kombi tesztjének véleményeit és tapasztalatait foglaljuk össze, különös tekintettel a motor teljesítményére, a belső tér minőségére, a vezetési élményre és a fogyasztásra. A Mazda 6-ot sokan egy szemrevaló, de mégis puritán, kevéssé hivalkodó autónak tartanak. A vezetési élményt választották, és mára kiderült: nagy ötlet volt, lassan mindenki ezt másolja.

Vezetési Élmény és Futómű

A Mazda 6 kemény. A konkurensek is sokat tesznek a zajcsillapításért, de a Mazdának ebben is sikerült többeket lefőznie. Kazincbarcika, Gyula útjain már elviselhetőbb. A futómű nem rossz; ez egy jó, sportos futómű. Rendes utakon kiderül, hogy méretei és öblös karosszériája dacára szereti a kanyarokat. Amikor egyedül vagyunk és nincs aki visítson a sebesség miatt, emlékezeteset autózhatunk. A futómű valószínű határozottsággal ragasztja a behemótot az aszfalthoz. Minden kanyar élményszámba ment vele, el is felejtjük mekkora autóban ülünk. A kormány azonnal közvetíti, kormánya is kellően közvetlen, és a forgatásához is pont annyi erő kell, hogy jól érezzük mögötte magunkat. Kisebb autónak érezni a nagy dögöt, komoly úttartással szolgál.

Motorválaszték és Teljesítmény

Igazából benzinmotorral a legjobb megvenni, de évi 50.000 km futásnál a dízel a racionálisabb választás. Használt modern dízelt csak totál leinformálható, dízelt jól vezetni tudó! rokontól, baráttól végy de még akkor is érhet sajnos meglepetés.

Benzinmotorok

A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki. A legerősebb változat nem okozott csalódást, de kicsit zavaró, hogy kétezres fordulat alatt keveset éreztet abból, mennyire erős felette. Ha már túllendültünk, akkor még a kombi karosszériával is nagyon dinamikusan halad, nehéz lenne belekötni. Nem kell túráztatni ahhoz, hogy erőt csiholjunk ki belőle, nehéz kimondani, de örömautó.

Dízelmotorok

A tesztautóban a 140 lóerős dízel nem nyújtott átlagon felülit. Közepes fordulattól vártunk volna kicsit több dinamizmust, de a 330 Nm-re számíthatunk. A 400 newtonméteres nyomatékú motor király, jól húz, de hangos. Versenytársaitól emiatt marad el.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Fogyasztás

A közel 600 kilométeres tesztelés során vegyes üzemben, tempós országúti szakaszokkal, városi araszolással és autópályás előzésekkel a Mazda 180 lóerős kombija 6,7 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki. A legfőbb erénye mégsem ez: a fogyasztása meglepő, csupán két tizeddel evett többet a gyengébb verziónál.

Belső Tér és Kényelem

A Mazda6-ban bőven elég hely van. Hibátlanok az ülések, aminek a 2,5 literes benzinessel megtett alpesi túrán is örvendeztünk. Most is pompásan elvoltunk elöl és hátul egyaránt. Kényelmes a Mazda 6, jól tartanak a fűthető ülései (a hátsó ülőlapja rövid), a beltér egyhangúságát vörösen világító műszerek dobják fel. A kormány multifunkciós, sok a gomb rajta, de meg lehet tanulni a kezelését. Az ajtók érintésre nyílnak, gombnyomásra indul a kocsi, igaz, meghagyták a zár kialakítását a kormány alatt.

A beltér legrosszabb pontja a középkonzol. A sok kályhaezüst már durva. Ennyivel azért nem ússza meg, mert egy ennyire jó autó nem ilyen olcsó műanyagokat érdemelne belül. A műszerfal felső részével semmi bajunk, de az ajtón lévő műanyagokról és a több kapcsolóról is sikít, hogy spóroltak rajtuk.

Felszereltség és Extrák

A GTA felszereltség szinte tökéletes business csomag. Két dolgot hiányoltam csupán: napfénytetőt és navigációt. Tesztautónkban holttérfigyelő rendszer is működött: ha az autó holtterében feltűnik egy autó, sárga LED jelzi a megfelelő oldali visszapillantó házában. Ha veszélytelen a sávváltás, nem történik semmi, de ha veszélyes, villogással és hangjelzéssel figyelmeztet a Mazda. A technikai vívmányok közül leginkább a start-stop rendszert hiányoltam. A dugóban araszolásnál hasznos és környezetkímélő megoldás. A Mazdánál túlléphetnének már végre a párbeszédes Bluetooth-kapcsolódáson.

Gyakori Hibák és Problémák

• Első féktárcsák hamar el kezdenek ütni, vagy cserélgeti az ember 30-40ezrenként, vagy beletörődik, és kerüli azt a fékerőt, ahol legjobban jelentkezik a jelenség, azaz a kormányremegés (az összes Mazda6-osomnál ilyen volt a fék)
• Jobb első kerékcsapágy: 150.000 km-nél csere (csoda, hogy ennyit bírt ezeken a rossz utakon)
• Bal oldalon az alsó lengőkart kellett cserélni, mert a gömbfejet (?) védő gumi harang lyukas volt (bement a kosz és nyekergett).

Használt 2009-es Mazda 6 Kombi Ajánlatok (Példák)

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

tags: #mazda #6 #muszaki #adatok #2009

• Gumi jellemzők útmutató
• Teljeskörű védelem a Renault Capturhoz
• megbízható téli gumi kisteherjárművekhez
• Hankook téli gumik jellemzői
• Alkatrészek Ariston Clas Premium Evo készülékhez