A Mercedes-Benz C-osztály benzinmotorjai: Teljesítmény, fejlődés és karbantartás

A Mercedes-Benz C-osztály a stuttgarti gyártó egyik legfontosabb és legkelendőbb modellje, amely valami olyasmi a Mercedesnek, mint a Volkswagennek a Golf. Bár az összehasonlítás sántít, mivel az egyik prémiumautó, a másik meg nem, alapja mégis van, mert többé-kevésbé a C Klasse cipeli a hátán a Mercedes eladásait. Nagyjából 8,5 millió darabot adtak el eddig belőle világszerte, és az igazán sokkoló adat, hogy a világszerte eladott Mercedesek 20 százaléka C osztály, pedig a stuttgartiaknál nem épp rövid a terméklista.

A Mercedes-Benz C osztály egy középkategóriás luxusautó, amelyet a Daimler AG konszern Mercedes-Benz divíziója gyárt. 1993-ban mutatkozott be, a 190-es modell utódjaként, a C osztályos Mercedest. Ez volt a márka legkisebb modellje az A osztály bemutatkozása előtt, 1997-ig. Amikor a Mercedes-Benz valamelyik oszlopos modellcsaládjának tagja lép új generációba, kötelesek vagyunk figyelni rá, mert a piac meghatározó modelljeiről van szó, és nem számíthatunk félmegoldásokra.

A Mercedesnél már a hetvenes években elkezdtek kísérletezni egy, az addigiaknál kisebb típus létrehozásán, számos prototípus készült is, de az első sorozatgyártásra kész modell csak 1982-ben jelent meg, ez volt a W201 kódjelű, sokak által csak „Baby Benz”-ként emlegetett autó, mivel ez volt a gyár első kiskategóriás kocsija.

A C-osztály generációi és benzinmotorjainak fejlődése

A C-osztály története során számos benzinmotorral volt kapható, amelyek generációról generációra fejlődtek, tükrözve a technológiai innovációkat és a piaci igényeket.

Első Generáció (W202, 1993-2000)

Az első generációs C osztály 1993. június 1-én jelent meg a Mercedes 190-es (W201) utódjaként, és sikeresnek bizonyult a prémiumautó vásárlók körében. Megjelenésekor a Mercedes C osztálynak egész sorozata volt a többszelepes motorokból. A négyhengeres szívó benzinmotorok a C180 (1,8 literes, 122 lóerős), C200 (2 literes, 136 lóerős) és C220 (2,2 literes, 150 lóerős) modellekben kaptak helyet. Több motorból készült feltöltős (Kompressor) változat is, amelyek teljesítménye elérheti a 193 lóerőt is. A hathengeres benzinmotorok a C240 (2,4 literes, 170 lóerős) és C280 (2,8 literes, 193 lóerős) modellben kaptak helyet. Ezek mellett AMG modellek is készültek, mind szívómotorral.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Második Generáció (W203, 2000-2007)

A második generációt 2000. július 18-tól gyártották, teljesen elhagyva a konzervatív formát, mind a karosszérián, mind a belsőtéren. Soros hathengeres motorok egyáltalán nem voltak a modellben, helyette V6-os benzines szívó motorok voltak, a modell utolsó éveiben akár közvetlen befecskendezéses motorokkal is.

Harmadik Generáció (W204, 2007-2014)

A harmadik generációt 2007. január 18-án mutatták be a Genfi Autószalonon, majd márciusban kezdtek értékesíteni. 2011-ben faceliften esett át a széria, mely főleg a lámpákat érintette. Benzinmotorokból tíz, öt soros 4 hengeres, négy V6-os és egy V8-as állt rendelkezésre, 156 és 487 lóerő között. Nagy reményekkel vágott bele a Mercedes a 2000-es évek elején a 204-es sorozatú C-osztály fejlesztésébe. Érdekesség, hogy először ennél a C-osztálynál lehetett olyan verziót választani, amelynél a Mercedes-logó a hűtőrácsban található.

A W204 benzinmotorjainak karbantartása: vezérműlánc és kokszlerakódások

Fontos szempont, hogy a benzinmotoroknál figyelni kell a vezérműláncra. A négyhengeres motoroknál 2012-ig fokozottan jelentkezhet a vezérműlánc megnyúlása. Így aki egy 1.8-as vagy kétliteres négyhengeres motorral üzemelő C-osztályt néz, figyeljen oda, lehetőleg nyitott ajtó mellett indítsa be a járművet. A gond ugyanis, hogy az autó olyan jól szigetelt, hogy sokszor már csak a végső stádiumban szűrődik be az utastérbe, hogy csörög a lánc.

A 2012-től megjelent, közvetlen befecskendezéses 1.6-osnál már lényegesen ritkább az efféle meghibásodás, általában csak nagyon sokat futott autóknál válik szükségessé a vezérműlánc cseréje. A hathengeres erőforrások sem mentesek a láncproblémáktól, elsősorban a hibás kiegyensúlyozó tengely miatt mehet tönkre a vezérlés. Jó hír, hogy 2008 után a gyár javított a motorkonstrukción, így a későbbi modellekkel lényegesen kevesebb a gond. Fontos kiemelni, hogy 2011-től a csúcsot jelentő, C63 AMG-ben megtalálható 6.2-esen kívül az összes benzinmotor közvetlen befecskendezéses, így 150-200 ezer kilométer után szükség lehet egy motortisztításra, hogy eltávolítsák a kokszlerakódásokat.

Negyedik Generáció (W205, 2014-2021)

2013 végén mutatták be a negyedik generációt, amit a széles nyilvánosság 2014-ben, egy amerikai autókiállításon ismerhetett meg. Ez szedán, kombi, kupé és kabrió formában volt elérhető. A 2018-as modellfrissítés után bővült a motorpaletta is, már négyféle soros 4 hengeres motorral, de a V6-os és V8-as motorok ugyanazok maradtak, ahogy a teljesítményskála is.

Hol készül a gumiabroncsom?

Az új C osztályt minden eddiginél jobb vezetni. Magyarországon a bemutatókor három motorral (C 180, C 200 és C 220 BlueTEC) indult az értékesítés, ezek közül az 1,6 literes, 156 lóerős benzinest nem hozták el a bemutatóra. A C 200 184 lóerős, kétliteres turbó motorja nem rossz választás, de néha kicsit erőtlennek érződik, ha már benzines, érdemesebb valamelyik nagyobbat (C 250, C 400) választani.

A legolcsóbb modell a C160-as, melyben egy 129 lóerős 1,6 literes benzinmotor található, és ennek 156 lóerős változata található a C180-ban. Ezeknél érdekesebb a C200, ebben ugyanis egy 14 lóerős és 160 Nm-es kis villanymotor segíti ki a 184 lóerős és 280 Nm-es 1,5 literes benzinmotort. A lágy-hibrid, tehát konnektorról nem tölthető, de energia-visszatáplálásra képes rendszer révén szinte teljesen megszűnik a turbólyuk, a gázpedál lenyomásának azonnal, a legkisebb késedelem nélkül megvan a hatása.

A C300 már 258 lóerős, de még mindig csak négyhengeres. Ha ennél kettővel több hengerre vágyunk, akkor a 333 lóerős C400 felé érdemes kacsintgatnunk. A C43 AMG faceliftes változatát már ki is próbálhattuk. A 3 literes V6-os biturbó benzinmotor teljesítményét 367-ről 390 lóerőre emelték, a nyomaték változatlanul 520 Nm. A C400 és az AMG C63 közötti űr betöltésére hivatott AMG C43 tapasztalataink szerint az elődjénél keményebb sportautó lett, vagyis közelebb került a C63-hoz.

Ötödik Generáció (W206, 2021-től)

2021-ben jelent meg az ötödik generáció, egyelőre szedán és kombi változatban. Az S-osztályhoz közelítő műszaki és technikai tartalom jellemzi, csak négyhengeres motorokkal és komoly képességű plug-in hibriddel. Benzin, dízel és hibrid hajtással is üzemel, mindegyik kizárólag soros 4 hengeres. Benzinmotorból háromféle van, ebből kettő hibridüzemű, 170 és 408 lóerő között.

Üzemanyag és hatótáv: praktikussági szempontok

Egyfelől érthető, hogy a Mercedes bevállalta a kisautós tartályt, lehet ezt úgy kommunikálni, hogy a minden eddiginél takarékosabb motorok ekkora tankkal is megfelelő hatótávolságot biztosítanak. Ez a néhány kiló is lefarag néhány grammot a szén-dioxid-kibocsátásból, aminek örül az unió, jót tesz a flottaátlagnak is, de egy Mercedestől ez azért mégis csak kevés. Szerencsére felárért lehet nagyobb, 66 literes tankot is rendelni - hát, nem ezt a 20 300 forintot kell majd megspórolni a rendelésnél. Sőt, a nagyobb tank egyenesen kötelező, ez az egész azonban jól mutatja, hogy még a nagy autógyártók is milyen kínosan küzdenek néhány kiló megtakarításért.

Történeti áttekintés: Mazda

A C200-ast mi az új C-osztály egyik sikervárományos kivitelének gondoljuk, amelynek átlagfogyasztása: 5,3 l/100 km és szén-dioxid-kibocsátása: 123 g/km. A tesztvezetések során a C43 AMG tesztfogyasztása 23 literre jött ki, amin a feszített tempó mellett nem igazán lepődtünk meg. Ha a szerény fogyasztás a lényeg, jobb választás a C220d, amivel 8 liter körüli tesztfogyasztást mértünk.

Belső tér és technológiai innovációk

Az utastérben helyet foglalva már komolyabb változásokat fedezhetünk fel a faceliftes modellekben. A magasabb kategóriákból érkezett a két apró érintőfelületet kapott kormány, illetve a kormány mögötti 12,3 colos digitális műszeregység. Utóbbi csak felár ellenében jár, a fapados C-osztályban ugyanis még kerek analóg műszerek fognak közre egy 5,5 colos kis LCD-t.

A műszerfal közepén lévő képmegjelenítő alapáron 7 colos, melynél sokkal jobban mutat és egyszerűbben használható a feláras 10,25 colos egység. Negatívum, hogy ez utóbbi nem érintésérzékeny. Az új C osztály mindent felvonultat a Mercedes technológiai arzenáljából, gyakorlatilag minden olyan vezetéstámogató és biztonsági extra elérhető hozzá, amelyek a csúcs S osztályban is ott vannak. A kategóriába először szivárgott le a légrugózás (nagyjából 450 ezer forintos felárért), de talán ennél is fontosabb, hogy a Mercedes mérnökei végre beadták a derekukat, a márka történetében először rendelhető head-up display.

Szintén vadonatúj fejlesztés az érintésérzékeny, a központi menürendszer vezérlésére használható touchpad, amely a különböző gesztusok mellett betűket is felismer, ami például a navigációs adatok beírásánál jön jól.

A Mercedes-Benz C-osztály benzinmotorjainak jellemzői (összefoglaló táblázat)

tags: #milyen #fajta #benzin #kell #mercedes #c

• Így újítsd fel a Nissan Patrol kormányművét
• Gumiabroncs és felniválasztás Peugeot-hoz
• a turbócső fontossága
• Busz disztárcsa elemzés
• Kerékpár alkatrész nagykereskedelem