Rover Diesel Honda Vélemények: Alapos elemzés
A Honda CR-V, bár sosem az izgalmas formákról volt híres, a Hondánál igyekeztek időről időre egyre komolyabb megjelenést biztosítani a típusnak. Noha a Honda CR-V már eddig is kiváló családi igáslónak bizonyult, néhány tekintetben bizony ráfért a változás a közepes SUV-ra.
Ezt pedig tudták a japánok is, és nemrég bemutatták a CR-V frissített verzióját, mely már szerkesztőségünk garázsába is megérkezett. Manapság igen fontos szerepet játszik egy autó életében a modellciklus felénél esedékes ráncfelvarrás, hiszen előfordulhat, hogy néhány zavaró hiba kijavításával rengeteget fejlődik az összkép.
Külső és belső tér
A Honda formatervezői is az ilyenkor megszokott receptet alkalmazták: új lökhárítókat és hűtőrácsot, illetve több krómbetétet kapott a CR-V. A lámpatestek új, akár teljesen LED-es megoldással gazdagodtak, és rímelnek hűtőrács krómcsíkjaival, ezzel látványos formákat kirajzolva.
A változások megítélését ezúttal is mindenkinek a saját szépérzékére bízzuk, de azt gondolom, hogy az objektivitás fátyla mögé bújva azt azért megállapíthatjuk, hogy a ráncfelvarrással komolyabb és elegánsabb lett a CR-V. Túllépve a külső változtatásokon, érdemes az utastérre is vetni néhány pillantást, hiszen itt rejtőzik a típus igazi ütőkártyája.
A CR-V továbbra is hatalmas térrel kényezteti az utasokat, ráadásul az üléspozícióra sem lehet panaszunk, legalábbis elöl. A praktikum továbbra is hatalmas piros pontot érdemel: bárhová nyúlunk vagy nézünk, hasznos tárolórekeszekkel találhatjuk szembe magunkat - egyedül talán a 1,5 literes palackokkal gyűlik meg a baja a CR-V-nek.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Hondában tehát nem csak az utasoknak, hanem a csomagoknak is hatalmas tér áll rendelkezésére, amit mi sem bizonyít jobban, mint a csomagtartó 589 literes mérete, mely a hátsó ülések egyszerű ledöntésével akár 1,63 köbméteresre is növelhetünk. Mindezeket a képességeket azonban már eddig is tisztában voltunk, így nézzük inkább az újdonságok listáját, mely az utastér tekintetében nem túl hosszú.
Az egyedüli látható újítást a Honda Android alapú multimédiás/navigációs rendszerének megjelenése jelenti, mely első ránézésre kissé talán utólagos hatást kelt a középkonzolon. Működésével azonban ügyesen tud kárpótolni minket, hiszen rengeteg funkciója és gyors reakciói a modern tabletek világát idézik fel bennünk, ami nem is csoda, hiszen alapjait tekintve gyakorlatilag az is.
Motor és teljesítmény
A frissítés talán legfontosabb pontja azonban a motorpalettán lelhető fel, ugyanis a Honda a ráncfelvarrott CR-V-vel együtt mutatta be legfrissebb erőforrását. Az 1,6 literes duplaturbós dízel 160 lóerőt és 350 Nm nyomatékot bocsát a sofőr rendelkezésére, amit a tesztautónk esetében egy hatfokozatú manuális váltón keresztül juttatott el mind a négy kerékhez.
A 120 lóerős változathoz képest egy plusz turbóval megtoldott újdonság sajnos kizárólag összkerékhajtással érhető el, ami bizony nem csak árban, hanem súlyban is pluszt jelent a CR-V számára. Mindezek ellenére a jó erőben lévő 1,6-os bizony kellő lendülettel lódítja meg a nem éppen kis testet, amit jól mutat a gyári értéknél 3 tizeddel jobb, 9,6 másodperces 0-100-as sprint is.
Ez a hétköznapokban bőven elegendőnek bizonyul, arról nem is beszélve, hogy szinte bármilyen fordulatszám-tartományban képes megindulni az autó, ráadásul szépen, egyenletesen adja le a motor az erejét. A rugalmasságra sem lehet panaszunk, az előzéseket magabiztosan tudhatjuk le a 160 lóerős CR-V-vel.
Fogyasztás terén azonban már nem képes hozni azokat az eredményeket az újdonság, amikkel a gyengébbik változat belopta magát a szívünkbe, de azért nem kell megijednünk. Az 5,9 literes normakör nem nevezhető rossznak, főleg, ha az összkerékhajtás és a rengeteg extra plusz súlyát is beleszámoljuk a képletbe.
Fogyasztási adatok
| Környezet | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Normakör | 5.9 |
| Város | 6.6 |
| Autópálya | 6.6 |
| Országút | 5.0 alatt |
Vezetéstámogató rendszerek terén is bővelkedik a CR-V, hiszen az új sávtartó asszisztenstől kezdve a holttérfigyelőn, az ütközés- és gyalogosfelismerőn és az adaptív tempomaton át egészen az automatikus vészfék funkcióig mindent megtalálhatunk benne.
A futómű tekintetében szintén nem tapasztalhatunk túl nagy előrelépést, ami megint egy elszalasztott lehetőség lehet a japánoktól. Noha valamelyest talán kellemesebbé vált a rugózás, rosszabb minőségű utakon továbbra is kissé idegesen viselkedik az autó, de szerencsére ebben az esetben sincs szó elviselhetetlen kompromisszumról, ráadásul a zajcsillapítás is megfelelő.
A kormányzás sem maradt érintetlen: saját kategóriájában jó teljesítményt nyújt, pontos, és a rásegítés mértéke is éppen elegendő. A hatsebességes manuális váltó kiváló társ a hétköznapokban, hiszen kellemes váltási érzetet nyújt és pontos, a határozottságot pedig kifejezetten kedveli - a gyors váltások sem jelentenek gondot, noha ezek nem illenek annyira a CR-V karakteréhez.
Ár és felszereltség
Az új erőforrással szerelt, minden extrával ellátott CR-V manuális váltóval 11,83 millió forintot kóstál, ami bizony nem kis összeg, és ha még automataváltót is szeretnénk, további félmillió forintot kell leszurkolnunk a kereskedésben. Az erősebbik dízel ráadásul a leggyengébb felszereltséggel nem is rendelhető, így 9,19 milliónál olcsóbban semmiképp nem juthatunk hozzá - igaz, ezért az összegért már egy kifejezetten tisztességes felszereltséggel ellátott példány jár, tolatókamerával, multimédiás rendszerrel, vészfékrendszerrel, kétzónás klímával és fűthető ülésekkel.
Összeségében tehát ár/érték arányban nem nyújt rossz teljesítményt az autó. Aki mégis megelégszik a 120 lóerős dízellel és az elsőkerékhajtással, az nem kevesebb mint 1,34 milliót spórolhat, ez pedig némileg megpecsételheti az új erőforrás sorsát.
Konkurencia
A CR-V-nek rengeteg konkurenssel kell szembenéznie a piacon, azonban valamelyest mégis kilóg a mezőnyből, hiszen a közepes SUV-kon képes túlnőni néhány tekintetben, míg a nagyobb vetélytársakkal szemben sok szempontból lemaradása van. A tengelytáv azonban árulkodó lehet, hiszen az sokkal inkább az előbbiek közé sorolja tesztalanyunkat, amely hosszbeli előnyét leginkább a csomagtér tekintetében tudja kamatoztatni.
Szerencsére árban is a kedvezőbb kategóriába sorolhatjuk a japán versenyzőt, így az összkerékhajtást is beleszámolva kellemes meglepetést tud okozni a Honda. A Mazda CX-5 például 150 lóerős dízellel 10,29 millióért kelleti magát, ugyanakkor a nagyobb Nissan X-Trail - igaz, csak 130 lóerővel - alig 400 ezerrel drágább, mint a CR-V. A Ford Kuga automataváltóval és 163 lóerővel 9,34 milliót kóstál, de vannak olcsóbb, és valamivel kisebb alternatívák is, mint a szintén automata, 184 lóerős Kia Sportage, a maga 8,65 milliós árával.
Mazda CX-5 2.5i vagy Honda CR-V Hybrid - Akkor ez most hogyan is? - AutóSámán
Rover 45 2.0 IDT tapasztalatok
Talán azzal kezdeném kevesen tudják, hogy a ROVER milyen megbízható márka. Való igaz nem egy népautó és ez a legjobb benne. Pár szó a megbízhatóságról. Alkatrész van hozzá bőven, hiszen többnyire a Honda Civic alkatrész kompabitilis hozzá.
A másik amennyiben tényleg egy jó darabot sikerül kifogni nem sűrün kell látogatni a szervízt. Nyilván kopó alkatrészek az amúgy is kell. rendkívül stabil ki autók. 105 LE. nem hangzik soknak de repíti a kis kasznit. Ja és a fogyasztás ettől takarékosabb autóm még nem volt.
Egyszóval imádtam mind 3 darabot talán azért nem is volt komoly baja egyiknek sem ,mert érezték hogy törődöm velük:-)Szóval nem kell hinni a szóbeszédnek, hogy ROVER így meg úgy , ki kell próbálni utána alkosson véleményt bárki is.Persze van picike negatív a tetőkárpit sajnos ha sokáig huzamosabb ideig a forró napon áll hajlamos lehet elválni a ragasztás. Lehet csak Rover betegség nem tudom nálam ez előfordult.
Szóval szívből ajánlom mindenkinek aki szereti a kényelmet( mert igaz volt pár autóm ezeken kívűl,de vitathatatlanul a Rover volt a legkényelmesebb számomra.Végül ,aki szeretne egy tényleg megbízható típust a közhiedelemmel ellentétben, annak mindenképpen ajánlom figyelmébe ezt a nagyszerű márkát:-))
Honda CR-V 2.2 i-CTDi tapasztalatok
Az első japán autóm, és az első SUV-om (ha az...). Nagyon jó konstrukció, nagyon jó felszereltséggel. Bizonyos dolgok - a leghasznosabbak - csak az Executive modellhez járnak, ezért vlasztottam ezt.
Az autó futóműve kimondottan aszfaltra való. Ott komfortos és kénylemes, még macskakövön is. Azonban rossz minőségű úton kicsit ráz. Cserébe nagyon jól veszi a kanyarokat, kifejezetten élvezet sportosan vezetni.
A motorjától - bár az egyik legjobb dízelnek van kikiáltva - nem estem hanyat. A korábbi Passat-ban kicsit gyengébb 1.9-es PDTDi-volt, mégis sokkal dinamikusabbnak hatott. Ez jól megy, de nincs az a nyomaték-löket érzet, mint a VW motoroknál. Kicsit olyan étzés, mintha benzines lenne. Ugyanakkor meglepő, hogy dízel létéhez képest milyen jól kipörgethető 4500 fölé is.
Mégis kicsit erőtlennek is érzem a kasztnihoz. Ehhez képest szerintem gyenge a motor, és sok a 8,5 liter átlagfogyasztás vegyes üzemben (az autópálya közel 10 literje erősen megdobja...). A belső tér nagyon jó: van bőven hely, a hátsó ülések nagyon jól variálhatóak, és ami külön jó, hogy dönthetőek. Hátul (is) óriási lábtér van.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Comfort tapasztalatok
2015-ben vettem újonnan a CRV-t (HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 2WD Comfort) mert szerettem volna egy magasabb építésű autót. A Comfort felszereltség amúgy az alapfelszereltség. Ennél több pénzt nem akartam kiadni, de aztán szépen sorban elkezdtem rá költeni.
Igen kedves olvasó, jól gondolod. Az 1.6-os, 120 lóerős dízel motor baromi jól viszi a kasznit. Telepakolva is zseniális és 6,5 literes fogyasztás fölé nem nagyon tudtam menni (pedig tetőn visszük a bicajokat is). Városban is jól ugrik és dinamikusan gyorsul, kiegyensúlyozott. Autópályán is nagyon jól megy. Jól bírja a rossz utakat. Sokszor jártam vele szántóföldeken is, egyszer sem ért le.
Összességében ez a CRV egy fasza autó. Annak ellenére, hogy dízel egyszer sem láttam kormot kijönni belőle. Jó vételnek tartom. Ha vigyáznak rá nagyon meghálálja.
tags: #rover #diesel #honda #vélemények