A Ford Fiesta: Generációk, Jellemzők és Fenntartási Tippek
A világ legnépszerűbb autóinak listájáról a Ford sem hiányozhat, a márka fennállásának egyik legsikeresebb modellje a Fiesta. Közel 40 éve, 1976-ban indult pályafutása óta már 16 milliónál is több példányt adtak el a világon.
A Hatodik Generációs Ford Fiesta (Mk6) Részletes Áttekintése
A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható. A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült. Global B elnevezésű padlólemezét az akkori Mazda 2-essel közösen használták, a gyártás pedig Németország mellett Spanyolországban, Kínában, Mexikóban, Brazíliában és Thaiföldön zajlott. Európában csak a 3 és 5 ajtós változatot ismerik, ám létezett belőle lépcsőshátú változat is, a kisáruszállító kivitelt viszont csak az öreg kontinensen árulták.
Külső és Belső Dizájn
Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb.
Nem csak kívül, hanem belül is előnyére változott az autó az elődjéhez képest. Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is. A mai, egyre inkább kijelzőkre épülő világban érdekes a rengeteg gombbal ellátott középkonzol, legfelül pedig monokróm, majd később színes (de nem érintős) információs kijelző. A műszeregység is hagyományos, analóg mutatókkal, viszont egész sportos látványt nyújt. Magasabb felszereltségeknél a kormányról is számos funkció vezérelhető, az ergonómia egész rendben van. Négy elektromos ablak, automata klíma, esőérzékelős ablaktörlő, kulcsnélküli ajtónyitás vagy épp fűthető szélvédő is elérhető volt hozzá, tehát nem muszáj fapados kivitelt vásárolnunk.
Ráncfelvarrás és Újítások (2013)
A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Változott az első és hátsó lámpák belső formája (elölre kapott menetfényt is), Titanium X néven új csúcsfelszereltség jött, műszaki oldalról pedig a motorkínálat változott. Megjelent a turbós Ecoboost, a korábbi erőforrások egy részét átdolgozták a környezetvédelmi előírások miatt, egy részét pedig kivezették ugyanezen okokból.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Belső Tér és Biztonság
Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literjével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk. Elsősorban hátrafele korlátozott a kilátás, a C-oszlop igen vaskos kialakítású, érdemes egy legalább tolatóradarral felszerelt példányt keresni vagy utólag is felszerelhetjük vele a megvásárolt autót. Biztonság terén nincs mit szégyellnie a Fiestának, a korabeli törésteszteken kitűnő, ötcsillagos minősítést szerzett. Ugyanakkor az alapmodellekben csak két első légzsák került, de összesen akár hét légzsák is védheti a bent ülőket (vezetőoldali térdlégzsákkal együtt).
Motorválaszték és Erőátvitel
Széles motorpalettája is a népszerűségét növelte, benzinesekből 1-1,6 liter között, dízelekből 1,4-1,6 liter között válogathatunk. Ezen motorok teljesítménye 60-tól 200 lóerőig terjed, melyekhez standard esetben 5 fokozatú kézi váltót párosítottak, kivéve az ST modelleket, ahol 6 fokozatú járt. Ezen felül az 1,4-es benzineshez 4 fokozatú hagyományos, az 1 literes turbós és 1,6-os szívó motorokhoz pedig hatfokozatú, duplakuplungos Powershift automata is rendelhető volt.
ZSÓFIA és a Fiesta - Ford Fiesta teszt (SportVerda)
Benzines Motorok
- Az 1 literes, 3 hengeres szívóbenzinest itthon nem forgalmazták, külföldről azonban érkeznek ilyen autók is.
- A 65 és 80 lóerős teljesítményű motor helyett inkább a 60 és 82 lóerős változatban elérhető 1,25-ös a népszerűbb, bár túl nagy dinamikát ez sem nyújt.
- Helyettük az 1,4-es (facelift után 1,5-ös), 96 lóerős erőforrás lehet egy ideális választás, ez már elég jól mozgatja a Fiesta csinos karosszériáját. Ezek a motorok egyszerű és megbízható konstrukciók, komolyabb problémák nincsenek velük.
- Csábító lehet az 1,6-os szívóbenzines, különösen a Ti-VCT változat, de ennél a változó szelepvezérlés szeret rakoncátlankodni, a fogyasztás viszont a simánál is elég magas.
- Ha a ráncfelvarrás utáni időkből válogatunk, akkor az 1 literes Ecoboost egy jó párosítás a Fiestához. Bár az apró háromhengeres sokaknak ellenszenves, a gyártó által 250 ezer km-re tervezett motor tényleg kibír ennyit (vagy még többet is). Figyeljünk oda az olajcserékre és a turbó használatára, ez esetben sokáig kellemes társunk lesz.
Dízel Motorok
- Dízel fronton jó alapot jelent, hogy a PSA (ma már Stellantis) csoporttal közösen fejlesztették ezeket, a francia modellekben HDi néven találkozhatunk velük.
- Csupán 68 lóerejével az 1,4-es megfontolt vezetésre ösztönöz, ugyanakkor még városban is alig 5 literes fogyasztással ellensúlyozza a lendület hiányát.
- Ráncfelvarrás után egy erősebb és nyomatékosabb 1,5 literes váltotta az 1,4-es dízelt.
- A dízelmotorokhoz a Bárdi Autónál azonnal, készletről kapható Total Quartz 9000 NFC 5W-30 motorolaj ideális választás, mivel minden gyártói szabványnak és előírásnak maximálisan megfelel. Ezekben a motorokban az olaj mellett a légszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg, utóbbihoz a Bárdi Autó által forgalmazott Würtemberg levegőszűrő kiváló minőségével ideális választás.
Powershift Automata Váltó
A kézi és a klasszikus automatával komolyabb teendőnk nincs, ellentétben a Powershifttel, ahol nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül. Minél alaposabban próbáljuk ki a működését, bizonytalan váltások, rángatások és más gyanús jelek esetén inkább tegyünk le a megvásárlásról.
ST és ST200 Változatok
Önálló sort érdemel az ST és ST200 változatok 1,6-os Ecoboost turbósa, mely akár 200 lóerő leadására képes, ami komoly dinamikát biztosít egy ilyen kompakt autónak. Kihegyezett, sportos technikáról van szó, ám a nagy teljesítmény erős igénybevételt jelent minden alkatrész számára a motorban és a futóműben egyaránt. 2010 és 2014 között egy hengerfejrepedési probléma is előjöhet, amely olajszivárgást, rosszabb esetben az autó kigyulladását idézheti elő.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
Az sem mellékes, hogy a rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Erre egy megfelelően felszerelt, megbízható szakműhelyben érdemes sort keríteni, a megfelelő helyszínt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével könnyedén megtalálhatjuk. Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó.
Specifikus Motorhibák és Megoldások
- Vízpumpa: Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel.
- Elektromos gázpedál: Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt.
- Dízel hosszbordás szíj: Feltétlen nézzünk rá a hosszbordás szíj állapotára, ugyanis hajlamos elszakadni, ami még nem lenne nagy baj, de ilyenkor könnyen alászorul a főtengely vezérműszíj tárcsájának. Ettől átugrik a vezérlés és a pénztárcánkban lévő pénz is ugrik a javításra, drága lesz.
- EGR szelep és részecskeszűrő: Lehetnek gondok az elektromos EGR szeleppel és a részecskeszűrővel, vásárlás előtt pedig kérdezzünk rá, volt-e és mikor cserélve a kuplung, illetve a kettőstömegű lendkerék.
- Légtelenítő kézipumpa: Kilyukadhat a légtelenítő kézipumpa, ami kicsi, mégis bosszantó hiba, mert a levegőssé váló üzemanyagrendszertől megáll a motor.
- Kipufogó leömlő (benzinesek): Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.
Általános Hibák
- Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák.
- További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor.
- Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző.
Gyújtásrendszer Diagnosztika és Hibaelhárítás
Esős reggel, haladok munkahelyre kocsi megtorpan, check engine felvillan. Elmegyek hibakód olvasásra, ahol közlik, hogy a 3. hengernél nem megfelelő gyújtás... Eléggé kacifántos eset. Nem akarlak riogatni, de a katalizátor a sok égéskimaradás miatt károsodhatott. Emiatt is lehet, hogy a Csekken Dzsin kibújik a palackból.
Tippek a Gyújtásrendszer Teszteléséhez és Karbantartásához
A gyújtásrendszer állapotát bármikor tudod tesztelni, ha hagyod az autót negyedikben alapjáratra lassulni és tartósan 1/2-3/4 gázt adsz. Ha lassan, de rángatás nélkül gyorsul, akkor van tartalék a szigetelésben. Ha rángat, nem szabad sokáig csinálni, mert az elégetlen üzemanyag túlhevíti a katalizátort.
Áthúzások Keresése
Szerintem a gyertyákat és a kábeleket a többi hibás alkatrész nem nagyon tudja tönkretenni. Csak a trafó tud tönkremenni, ha a gyujtáskörben szakadás van. Ez velem is előfordult, amikor trafócsere után a szervizben nem húzták rá az egyik gyertyára a pipát. A gyertya a rossz gyujtástól benzinessé válhat, de ez rövid normál működés alatt leég. Ha esős időben észleled a hibát, akkor javaslom, hogy párás időben, sötétben keress áthúzásokat a motortérben. A gázbowden félkörével a motortérből is tudsz gázfröccsöket adni. Ekkor nagyobb a valószínűsége az áthúzásoknak.
Az áthúzás lehetséges pontjai:
- a gyertyatest, ha a gyertyapipában levő gyűrű nem zár. (Hosszanti égésnyomok a porcelánon.)
- piszkos, nedves kábelek, ha egymáshoz, vagy bármihez hozzáérnek.
- a trafó hátoldala (vagy a belseje, de az nem látszik).
Gyújtókábelek
- a kábeleket kívülről meg kell tisztítani, pl. sebbenzines, benzines vagy féktisztítós ronggyal. A pipa belsejét is, ha van valami kormozódás.
- a kábelek ellenállása 3-8 kOhm között kell legyen. Akkor sem mutathatnak szakadást, ha mérés közben hajlítgatod őket.
- a pipában a gumigyűrűnek jól kell zárnia.
Gyújtótrafó
Ha van régi, hibás trafód egy kis barkácsolással kettőből egyet lehet csinálni és így tesztelni, hogy a mostani trafód hibátlan-e. Ha érdekel leírom, hogy hogyan.
Gyújtógyertyák
A trafó kimélése érdekében a gyertyahézagot 1,3-ról 1,1 mm-re lehet csökkenteni. Ezt Ford szakszervizben ajánlották nekem. Ettől a gyujtás energiája le fog csökkenni, de még így is elegendő marad. Sokan mondják, hogy a Fiesta csak az ajánlott típusú gyári (FoMoCo, NGK) gyertyákat szereti.
Check Engine lámpa és OBDII diagnosztika
Ha kigyullad a csekkendzsinn, az esetleg jelenthet mást is. Már 8-10 dollárért lehet kínai OBDII adaptert rendelni. Akinek van okostelefonja, vagy laptopja, ez nagyon megéri. Kevesebbe kerül, mint egy hibaolvasás fele és mindig kéznél van.
Tulajdonosi Tapasztalatok és Ajánlások
A Fiestám egy "Fresh" modell, amiben ugye alap volt a légkondi. A fogyasztásán azonban volna mit csiszolni - mivel átlagban picivel 8 l/ 100 km felett fogyaszt, -, de tényleg tudja néha a 6.1-6.4-et. Sajnos digitális mérők vannak benne, amelyek - szerintem - tök pontatlanok, a sima mutatós jobb lett volna, de ez csak az „idei”, 2006-os modelltől van/lesz újból.
Felszereltségi Tippek
Aki autót vesz, Fordot, bármilyen típust, az mindenképpen szereltesse bele a fűthető első szélvédőt, ha nem lenne benne alapból! Télen pár sec és kaparni sem kell. El nem lehet mondani, mennyi időt és fagyoskodást takarít meg vele az ember. A légkondi nyárom szintén megfizethetetlen (nálam nem krepált be + 35 C felett), és bár télen semmit sem ér, érdemes beletetetni, hogy jobban el lehessen adni később az autót.
Motorválasztás Személyes Szemszögből
Azonkívül 1.3-as motort se vegyetek, mégha ingyen adnák … Csak afelett, mert később bánni fogjátok! A Fiesta egyéb változatai közül a Ghiat és a Sportot ismerem. A Ghia a Freshtől motorban és extrákban volt több, viszont amennyibe így került, annyit - szerintem - egy Fiesta soha sem ér és sohasem fog érni. A Sportot kerüljétek! Akkor inkább más Ford vagy más típus.
Jó Tulajdonságok és Praktikusság
A zárak jók, a kinézet, karosszéria szintén. Ami nem dizájnos, az a belső műanyag borítás. De azt is el lehet viselni. Én pl. először a kinézetet néztem, aztán az árat, majd a fogyasztást. A kesztyűtartó rém egyszerű (magyarul: kicsi), mégis, baromira sok fér a csomagtartóba. Ezen meglepődtem. A besüllyesztett pótkerék is aranyat ér. Így négy ember lazán el tud menni egy oda-vissza 3000 km-es útra, és mindene elfér, semmi sem megy ölben, hely van az ülések között, szóval mindenki lazán kibírja. Városban mozgékony, bár lóerőben azért nem kel versenyre a legtöbb autóval, de egy 1.4-es Fiestának nem is ez a dolga. Autópályán sem volt vele baj, bár ott tényleg nagyobb a fogyasztása és lomhábban mozog, de mégis. A gyári végsebességre a "kézikönyv" 168 km/h-t ír, de részemről 182 km/h-t is ki tudtam belőle hozni 4 személlyel hátul, így szvsz erre sincs panasz.
Biztosítási Tapasztalatok
Röhej, de - eddig (kop-kop) az autóval nem volt gondom, így jó magyar szokás szerint csak a biztosítóval szoptam. Fél évig jártam hozzájuk, mire tényleg az állt a szerződésben, ami a kocsi megvételekor alapból benne kellett volna, hogy álljon. Itt meg kell jegyeznem, hogy ez nem az alkalmazottak hibája volt!!! Bár elszállt a fejem 1x-2x, amikor úgy próbáltak beállítani, mintha idióta volnék, de úgy néz ki sikerült felfogniuk, és meggyőzni őket, hogy náluk a hiba. Ugyanis szar az a szoftverük, amivel az adatokat veszik fel. Mivel már nem főleg az „az extra”, mint amikor a programot írták (valamikor a rendszerváltás környékén - mínusz 1000 év) - nevezetesen az elektromos ablakemelő, meg elektromosan állítható tükrök -, hanem pl. a fűthető első szélvédő és tükrök, ami természetesen kimaradt a lehetőségek közül. Szóval, javaslom, aki helyben Cascot köt új autóra, az jól nézze meg mit ír alá, benne legyen minden a szerződésében, stb. Ja, és bár megoldódott, kerüljétek el a Generalit, mégha olcsónak tűnik is. Szerintem reménytelenek.
Mindent egybevetve, első újautónak megéri, de ha most venném, nem őt venném, hanem + 700000 forint, és egy Ford Focus Sedant választanék. A Fiesta ugyanis "kiskocsinak" nem "kiskocsi", "nagykocsinak" meg "kiskocsi". Minden esetre, amíg garanciás, vagyis két és fél évig tuti ezt fogom nyüstölni - remélem hagyja majd :) - utána meg eladom, és ha ez a tendencia marad "ár-felszereltség-minőség" terén, és még létezik a Ford, akkor tuti Focust veszek, de olyat, amilyet ÉN akarok, nem ami JUT.