Fiat Grande Punto: A Maratoni Pályafutású Olasz Kisautó (2005-2018)
A Fiat Grande Punto egy maratoni pályafutású, 3 vagy 5 ajtós olasz kisautó, a Punto harmadik generációja. Az eltelt évtizedek sikereket és kudarcokat egyaránt hoztak a Fiat számára, a Punto inkább az előbbihez tartozik. Erről a típusról olvashattatok már a Cartárs oldalain, akkor a második generációval kapcsolatos tudnivalókat gyűjtöttük össze. Jelen cikkünkben a harmadik széria kerül terítékre, amelyet legtöbben Grande Punto néven ismernek.
A Grande Punto korrózióvédelmét megirigyelhetnék Hondák, Mazdák, Mitsubishik. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió.
Gyártási Időszakok és Névváltozások
A meglehetősen hosszú gyártási ciklus során két névváltáson is átesett autó gyártása utód nélkül szűnt meg. Fontos tudni, hogy 2005 és 2009 között Grande Punto, onnan 2012-ig Punto Evo, aztán 2018-ig simán Punto néven futott. 2005 és 2009 között hívtuk Grande Puntónak, megkülönböztetendő a Szerbiában, Zastava 10 néven is gyártott elődtől. 2009 és 2012 között lett Punto Evo, 2012-től 2018-as búcsújáig simán Punto.
Az addigra jócskán elavuló autó utódát a FIAT kifejlesztette ugyan, de az előző gazdasági világválság közepette jobbnak ítélte a régit tovább gyártani és nyomott áron értékesíteni, semmint bedobni egy új típust a gyártásindítás költségeivel.
Külső és Belső Jellemzők
A 2005-ös bemutatkozása óta nem sokat öregedett a Grande Punto formája, ma is modernnek és csinosnak hat. Az orra a Maserati Coupét idézi fel, talán nem véletlenül, mivel mindkét autót a világhírű olasz formatervező, Giorgetto Giugiaro rajzolta meg. A dinamikus, sportos összhatást a jellegzetes, magasra helyezett hátsó lámpák is erősítik. Még a kerekek se rontják el a látványt, mert a gyári dísztárcsák és könnyűfém felnik egyaránt dekoratívak.
Dízelmotorok és kilométeróra-csalások
Itt érdemes megjegyezni, hogy a Grande Punto padlólemezét felhasználták az Opel Corsa D-nél is, melyről szintén találtok írást a Cartárs blogon. Túlnyomórészt kemény és olcsó műanyagok uralják a belső teret, viszont a formák kellemesek, szép a háromküllős kormány is. Sajnos a beltér nem olyan tartós, mint a külső, az idő és a kilométerek múlása a bőrkormányon és az ülések kárpitjain, szivacsain is nyomon követhető.
Bár a Puntó a kisautó kategóriába tartozik, a helykínálata egészen korrekt, főleg elöl. Áltagos testmagassággal hátul sem leszünk helyszűkében, de egy nagyra nőtt sofőr mögött például már nem marad kényelmes lábtér a hátsó ülésen. Semmivel sem szűkebb a háromajtós kivitel, csak a hátsó ülésekre való be- és kiszállás elég körülményes. 275 literes csomagtere 2005-ben egész tágasnak számított, és ma sem tartozik a legkisebbek közé. Sőt, a hátsó üléseket lehajtva könnyen növelhetjük is a rakteret.
Ugyanakkor a csomagokat magasra kell emelni és nem lesz sík a padló sem. A régebbi Grande Puntókban a csomagtér csak a kulcsról nyitható, később már a hátsó embléma is funkcionált nyitógombként.
Fiat Grande Punto (2009) 1.4 8V használtteszt | Elég ez mindenre #fiatpunto
Biztonság
Kicsit ellentmondásos a biztonság témaköre ennél az autónál. 2005-ben az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított, és ezt az ötcsillagos törésteszt is igazolta. Nagy ugrás volt ez a korábbi Puntókhoz képest, ám 2017-ben már nulla csillagot kapott. Az időközben szigorodott követelmények, az ESP-n kívüli vezetéstámogató rendszerek teljes hiánya és az a tény, hogy az akkori alapárba már csak két légzsák tartozott, sokat rontott a típus megítélésén. Ám a Grande Punto ma is biztonságosnak tekinthető, de vásárláskor keressük a hat vagy hét légzsákkal felszerelt kiviteleket.
2005-ös töréstesztjében meglett az Euro NCAP ötödik csillaga 33 ponttal, a gyalogosvédelmi eredmény az RS Swift és a Honda Jazz mellett a kisautók legjobbja volt. Mármint a FIAT Grande Punto bemutatásakor, mert 2017-ben, a vezetőtámogató rendszerek teljes hiánya miatt, az elaggott konstrukciót kettő helyett nulla csillaggal tette helyre az Euro NCAP. 12 év alatt a követelmények ennyit szigorodtak, a FIAT viszont nem fejlesztette érdemben tovább az autót.
Motorválaszték
Az átlagosnál tovább gyártott utolsó Punto számos motorral készült az évek során, Európán kívülre olyanokkal is, amelyek itt nem voltak elérhetők. A benzinesek sora az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrással indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Ezek a Fire motorok több évtizede megtalálhatók számtalan Fiat típusban, egyszerű felépítésük miatt a szervizelésük is olcsó.
Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja. Sőt, a 16 szelepes StarJet nevű változat már 95 lóerőt kínál, ez autópályán haladáshoz is elegendő. Ami közös a Fire motorokban, hogy a szíjas vezérlést a gyártói előírásnál hamarabb, nagyjából 80-90 ezer kilométer után érdemes lecserélni, beleértve a vízpumpát is.
Bármennyire is egyszerű egy motor, a megfelelő olaj és a kellő időben elvégzett olajcsere mindig fontos. A Punto Evo-ban jelent meg az 1,4-es motorok új generációja, a MultiAir, amely turbó nélkül 105, turbóval 135, 165 és 180 lóerős, utóbbi kettőt az Evo Abarth modell kapta meg. A MultiAir egy fokozatmentesen változó vezérlést és elektro-hidraulikus szelepműködtetést működtető technológia. Mivel ez is a motor kenőanyagával működik, itt különösen fontos a megfelelő időben és minőségi olajjal elvégzett időszakos csere.
Hiba esetén a MultiAir egység a legtöbb esetben csak cserével javítható, ami nagy költséggel jár. Szintén 1,4-es a turbós T-Jet elnevezésű erőforrás is, amely 120, az Abarth változatokban 155 és 180 lóerő leadására képes. A hasonló motorokhoz képest kifejezetten megbízható egység, a kokszolódással sem kell törődnünk, mivel nem közvetlen befecskendezéses. Az 1,4-es szívó változatból gyári LPG és CNG benzin-gáz változatok is léteztek, ezek elég ritkák, de olcsón üzemeltethetők.
A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse. Ez már 120 lóerős és jóval nyomatékosabb, akárcsak a nem sokáig kínált 1,9-esek, amelyek 120 és 130 lóerős teljesítménnyel készültek.
A MultiJet dízeleket megtaláljuk a Fiaton kívül más gyártók kínálatában is, például a hazai nagy kedvenc Suzuki Vitarához is kínálták egy ideig.
Tipikus Hibák és Visszahívások
Vegyük sorra a motorok hibalehetőségeit, elsőként nézzük az 1,3-as dízeleket. Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag. Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza. A turbófeltöltők elég tartósak, ha rendben van a kenés és az olaj minősége is.
Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent. Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből. Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.
A Grande Punto nem vészesen nehéz, az ötajtós 1,4 8V önsúlya 1040 kilóról megy felfelé, a kétajtós 15 kilóval könnyebb. Ritkábban, mint a 2001-2008 közötti Ford Fiestákban, de ismert Grande Punto hiba a rugótörés. A MacPherson első futóműben vannak alulméretezettnek tűnő kopóalkatrészek. A csatolt hosszlengőkaros hátsó hídban nincs semmi vészes, szilentblokkcsere válhat szükségessé.
A következőkben a FIAT Grande Puntók visszahívási akciói következnek:
- 2005. 09.-2006. 05. hó: anyaghiba miatt az adott periódusban gyártott 1,1-1,2-1,4 literes motorokon leválhat a generátor ékszíjtárcsája, amitől megszűnik a töltés, eltűnik a kormányrásegítés, lemerül az akkumulátor és idővel megáll az autó.
- 2006. 07.-2008.04. hó: a kormánytengelyen az elektromos szervokormány feletti kardáncsuklóvilla meghúzási nyomatéka nem mindig volt megfelelő, emiatt kattogó hangok jöttek a kormányoszlopból és eltörhetett a kormányműben a kardáncsukló villája.
- 2006. 12.-2007.10. hó: a fűtő- és légkondicionáló-rendszer kábelkötegének rögzítése nem volt megfelelő, amit kopásvédő szalag és megfelelő tartóbilincs beépítésével korrigáltak a márkaszervizek.
- 2009. 07.-2010.02. hó: az ABS-kábelköteg elvezetésének hibája miatt a kábel becsípődhetett az akkumulátortálca tartója alá. A márkaszervizek szakemberei ellenőrizték és szükség szerint korrigálták a kábel elhelyezését a Grande és az Evo Puntókon.
Forrás: ADAC és FCA Central and Eastern Europe Kft.
A Használt Fiat Grande Punto Vásárlása
Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk.
Árban nincs nagy eltérés a mezítlábas és a jobban felszerelt autók között, megéri áldozni a több extrát kínálókra, kivéve az automatikus légkondicionálós modelleket. A 167 vagy 223 ezer kilométeres óraállás helyett az igazolható olajcserék periódusára érdemes inkább figyelni.
Átlagos Üzemanyag-fogyasztás (1.2 benzines)
Az alábbi táblázat az 1.2-es benzines motorral szerelt Fiat Grande Punto átlagos üzemanyag-fogyasztását mutatja:
| Üzemmód | Fogyasztás (ℓ/100km) | CO₂ kibocsátás (g/km) |
|---|---|---|
| Városban (NEDC) | 7,9 | 146 |
| Országúton (NEDC) | 5,1 | - |
| Vegyes (NEDC) | 6,1 | - |
Összességében szerintem apró, elhanyagolható hibái vannak a Puntónak, amikkel a felhasználók éveken át nem foglalkoznak, és inkább együtt élnek a kisebb problémákkal.