Mikor Szereltek Részecskeszűrőt a Skoda Fabia Modellekbe?
Ha éppen autóvásárlás előtt állsz, joggal merülhet fel benned a kérdés, hogy melyik autóban van részecskeszűrő. Ha éppen dízel autó vásárlása előtt állsz, akkor szinte biztos, hogy számolnod kell a részecskeszűrő (DPF) meglétével.
Hivatalosan az összes 2009 szeptembere után gyártott dízel motorral szerelt autóban kötelező alkatrész a részecskeszűrő. Az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a dízeles autók legfeljebb 0,005 gramm részecskét bocsáthatnak ki egy kilométerre vetítve.
A részecskeszűrő metszete: sok-sok apró járat, amiben meg tud ülni a korom.
Azonban vigyázz! Sok gyártó már 2009 előtt is szerelt részecskeszűrőt a dízeles autóiba. Amennyiben a kiszemelt autó Euro 5-ös besorolású, akkor biztosan DPF-el szerelt.
Sokan azt hiszik, hogy ha benzines autót vásárolnak akkor nem kell a részecskeszűrővel járó pozitív/negatív hatásokkal számolniuk. Általános igazság, hogy szinte minden 2018 szeptembere után gyártott benzines autóban kötelező alkatrész a benzines részecskeszűrő. Az Euro 6c károsanyag-kibocsátási norma előírja, hogy a közvetlen-befecskendezéses és turbós benzin motorokat OPF-el kell szerelni.
A Részecskeszűrő (DPF) Funkciója és Hibái
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést.
Azonban ha a rendszer nem tudja megfelelően regenerálni magát, az eltömődhet, ami hibakódokat és motorproblémákat okozhat. A következőkben bemutatjuk, hogy mik a részecskeszűrő hiba leggyakoribb okai, milyen jelek utalnak a meghibásodásra, és hogyan előzhetjük meg vagy orvosolhatjuk ezt a problémát.
A Részecskeszűrő Hiba Kialakulásának Okai
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni.
Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti.
A Részecskeszűrő Hiba Jelei
A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást. Egy másik gyakori tünet a műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul.
A DPF Regeneráció Folyamata
A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.
Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.
Liqui Moly Pro Line dízel részecskeszűrő tisztító használata
A Részecskeszűrő Hiba Megelőzése
A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.
Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet.
Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Ez azonban nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti.
Összefoglalás
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a dízelmotoros autók esetében, különösen, ha az autót főként városi környezetben használják. A meghibásodás leggyakoribb okai közé tartozik a rövid távú használat, az elhasználódott motorolaj és az üzemanyagrendszer problémái.
A hiba tünetei közé sorolhatjuk a teljesítménycsökkenést, a DPF figyelmeztető lámpa megjelenését és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. A rendszeres autópályás közlekedés, a megfelelő üzemanyag és motorolaj használata segíthet megelőzni a problémát. Ha a részecskeszűrő eltömődik, több tisztítási lehetőség is rendelkezésre áll, de ha a hiba súlyosabb, a cserére is szükség lehet.
Használt autó vásárlása - mire figyeljünk?
A nagy távolságok és az állandó ingázás miatt az ember jó fogyasztással rendelkező dízelt akar venni. Általánosságban is igaz, de főképpen a mai dízelek esetében fontos, hogy nem szabad alapos online alvázszám ellenőrzés nélkül beleugrani a vásárlásba!
A jótállás kérdése egyszerű: használt autóra nem jár jótállás! Kenyérpirítóra, hűtőszekrényre, elektromos fogkefére jár, amennyiben újonnan vásároltad, ámde a használt autó HASZNÁLT termék, amire vásárlás után nem kaphatsz jótállást. A magyar törvények szerint szavatosság azonban megillet, de nem élethosszig tartó és nem is teljes körű.
Ha röviden kellene megfogalmaznom, szavatossági jogodat abban az esetben érvényesítheted, ha a hiba fennállt már az átvétel pillanatában és az eladó tudta a problémát, de nem tájékoztatott róla.
A törvény különbséget tesz használt autó esetében kereskedő és magánszemély eladó között. Mindkét esetben 12 hónap szavatosság illeti meg a vásárlót, ámde amennyiben kereskedőtől vásároltad a kocsit, az első 6 hónapban a törvény vélelmezi, hogy a hiba fennállt az autó átadásakor, illetve nem tájékoztatták a vásárlót a problémáról, ezért egy esetleges jogvita esetén a kereskedőnek kell bizonyítani az ellenkezőjét.
Ha viszont magánszemélytől vásároltál, az első pillanattól neked kell tudni bizonyítani, hogy a probléma fennállt az átvétel előtt is. Fontos kiemelni, hogy a szavatosság rejtett hibákra vonatkozik. Azzal, hogy törött a pohártartó, kopott a gumi, vagy végig van karcolva a kocsi oldala, nem érdemes zaklatnod az eladót, hiszen a törvény kiköti, hogy olyan hibára nem vonatkozik a szavatosság, amit egy átlagos vásárló szabad szemmel érzékelhetett egy körültekintő átnézés alkalmával. Kopó alkatrészekre semmiképp.
Tehát, ha elkopik a fékbetét, 3 hónap után megcsúszik a kuplung, esetleg elszakad a vezérműszíj, a szavatosság nem érvényesíthető. Szintén nem érdemes reklamálnod, ha a hiba a kocsi korából adódóan, az elhasználódás mértékével arányosan keletkezik.
Jogosan várhatod el egy használt autótól a remek, sérülésmentes, költségmentes állapotot, amennyiben a hirdetésben így hirdették. Ellenkező esetben hivatkozhatsz arra, hogy félrevezettek. Első körben próbálj megegyezni az eladóval, ha szavatossági igényed merül fel. A sok éves tapasztalatom, hogy idős autók esetében, illetve kis összegből javítható hiba esetén kevés eséllyel nyerhetsz pert, illetve gyakran többe kerül a leves, mint a hús.
Amennyiben hibát észlelsz, és úgy ítéled meg, hogy fennállhat a szavatossági jogod, első körben mindenképpen jelezd a problémát az eladó felé, lehetőleg írásban. Minél több idő telik el az autó átvétele és a hiba felismerése, illetve az eladó felé jelzése között, egy esetleges jogvita esetén annál kisebb eséllyel indulsz.
Mindkét félnek érdeke, hogy vásárláskor a kocsi meglévő hibáit rögzítsétek az adás-vételi szerződés „megjegyzés” rovatában, vagy akár külön okiratban. Mindenképpen tüntessétek fel a szerződésen a vásárolt autó vételárát és ne menj bele, ha az eladó kisebb összeget szeretne beírni a szerződésbe. Fontos, hogy az autó tulajdonosa, vagy írásos meghatalmazottja jelen legyen az adás-vételkor.
Skoda Octavia részecskeszűrő - problémák és megoldások
A Skoda Octavia részecskeszűrő is eltömődik egyszer. Egyeseknél odáig jut a gondolatmenet, hogy azt javasolják minden Octavia vásárlását fontolgatónak, hogy tegyen le erről a tervéről. Hiszen a részecskeszűrős dízel Skoda autókkal csak a gond van. Már, ami a dpf-et, azaz a részecskeszűrőt illeti.
Alig megy valaki százezer kilométert az autóval, és máris regenerálásra szorul a részecskeszűrő. Ez sajnos így van, mi is csak megerősíteni tudjuk a leírtakat. Annyit a bevezetőben leírtakhoz hozzátennénk, hogy nem csak a Skoda Octavia részecskeszűrő az, ami így jár egy bizonyos idő után. Más dízel autók részecskeszűrője is ugyanígy eltömődik. Míg más autóknál ez valamivel kisebb költség is lehet. Bár tudjuk, hogy ez egy Octavia tulajdonost nem vigasztal.
Szerencsére rengeteg féle megoldás létezik még az új vásárlása mellett. Ezért nem értjük egészen a fent említett fórumozókat. Illetve azt az állítást, hogy nem szabad részecskeszűrős Skoda Octavia-t venni. Kétségtelen, hogy a részecskeszűrős autók nagyobb figyelmet igényelnek és nem valók mindenkinek. De azért azt is be kell látni, hogy egy-egy kormos dpf miatt nem feltétlenül kell a félmilliós kiadás gondolatától álmatlanul forgolódnunk.
Kinek való a részecskeszűrős Skoda Octavia?
Miért írtuk azt, hogy nem való mindenkinek a részecskeszűrős Skoda Octavia? Mert ezeket az autókat azoknak tervezték, akik naponta hosszabb távon közlekednek. Mind a kaszni, mint a motor teljesítményét nézve hosszú utakra készült járgányokról van. Vagyis, aki csak városi közlekedésre, pár kilométerekre használja az Octavia-t, az nem igazán tartozik a Skoda tervezői által megcélzott közönséghez.
De miért ne használhatnánk csak úgy a városban egy nagy autót, ha az így kényelmes nekünk? Használhatjuk, de nem állandóan. Egy olyan passzív regenerálásra mindenképpen szükség van, amit az autó maga végez el. Ehhez viszont nem elég a városban, alacsony fordulatszámon közlekedni.
A száz százalékos részecskeszűrő tisztításhoz hosszan, magas fordulatszámon kell megjáratni az autót. Vagyis autópályán. Ha ez nem valósul meg, az autó nem adja ki az alkatrészben összegyűlt kormot, így eltömődik a részecskeszűrő, és jönnek a gondok. Vagyis mehetünk a szervizbe, ahol nem köntörfalaznak: egyből mondják, hány százezer forintba fog kerülni az új szűrő.
Az ilyen történetek hallatán nem csoda, hogy sokaknak elmegy a kedve a részecskeszűrős autók vásárlásától. Pedig nem kéne, hogy ez eltántorítson minket. Az kétségtelen, hogy a részecskeszűrős autókat, így a dízel Skoda Octavia-kat is rendszeresen meg kell járatni, de akkor se kell feltétlenül horror kiadással számolni, ha nem jön össze ez a “megjáratás”.
Ha huzamosabb ideig nem mentünk autópályán, csak városban, és eltömődött a részecskeszűrő, tisztításra is vihetjük azt. Ami jóval barátibb összegbe kerül, mintha egy új részecskeszűrőt vennénk. A Skoda Octavia részecskeszűrő esetében körülbelül tizedakkora kiadásról beszélünk. Ami azért így már nem hangzik olyan rosszul.
Egyes fórumokon egyébként erről is írnak, mint egyfajta köztes megoldásról. Viszont, ahol mi kutakodtunk, ott hozzáteszik azt is, hogy a részecskeszűrő tisztítással szétsavazzák az alkatrész belsejét, amitől az hosszú távon már használhatatlanná válik. Azaz, ezzel csak kitoljuk az új részecskeszűrő vásárlásának az idejét. Így ez megint nem valami bíztató.
Mivel sokan foglalkoznak részecskeszűrő tisztítással, ezért megesik: egyesek valóban savazással érik el, hogy újra tiszta legyen az alkatrész. Azzal egyetértünk, hogy ez nem tesz jót az alkatrésznek, és valóban, így csak kitoljuk azt az időt, amikor új alkatrészt kell venni. Ezért, ha biztonságos és korszerű megoldást keresel, olyan helyre vidd az autót, ahol környezetbarát, savmentes megoldást használnak a tisztításra. Nem sok ilyen van, de érdemes keresgélni.
Egyrészt a már említett savmentes eljárás miatt, másrészt a beavatkozás hatásfoka miatt. Mindezek elolvasása után merülhet fel a kérdés: Ha ilyen eljárással ennyire eredményesen megtisztítható egy Skoda Octavia részecskeszűrő - mondjuk -, akkor más szervizekben miért nem így tisztítják ezeket az alkatrészeket?
Jogos kérdés, mi is feltennénk. Nagyon egyszerű erre a válasz: mert ez a gépjárművek egy speciális területe. Mint ahogy egy turbó felújításhoz szakosodott turbó szervíz kell, így a DPF is speciális hozzáértést igényel.
Érdemes-e részecskeszűrős Skoda Octavia-t vásárolni? Szerintünk igen. Ha nem jönne össze a részecskeszűrő passzív regenerálása és eltömődne az alkatrész, akkor is legfeljebb pár tízezer forintot kell a tisztításra költeni. Amivel legalább újabb százezer kilométerre megoldjuk a részecskeszűrő problémát.
De mindezek ellenére azért nem árt, ha rendeltetésszerűen használjuk az autót, és havonta legalább egyszer megjáratjuk azt autópályán. Mégiscsak az az ideális a járműnek, ha maga végzi el a regenerálást. Mint azt már fent is említettük, a Skoda Octavia-kat is inkább hosszú utakra tervezték, ezek nem kifejezetten városi autók.
Az viszont ne vegye el a kedvünket a dízel autó vásárlástól, hogy egy új részecskeszűrő ára 400 ezer forinttól indul. Az tény, hogy ez borsos összeg, de léteznek alternatív és hatékony megoldások a részecskeszűrő problémára.