A Mercedes-Benz 9G-Tronic Automata Sebességváltó: A Kényelem és Hatékonyság Csúcsa
A Mercedes-Benz több mint 50 éve fejleszt és gyárt hatékony és tartós automata váltórendszereket magas minőségben. A 9G-Tronic a Mercedes-Benz legmodernebb és legfejlettebb automata váltó rendszere, amelyet először 2013-ban mutattak be, és azóta széles körben alkalmaznak.
Az új sebességváltó nagy hatékonyságának köszönhetően az E 350 BlueTEC fogyasztása alacsony. A márkához hűen a sebességváltót kényelmes használat és szinte észrevehetetlen működés jellemzi. A 9G-Tronic váltóval szerelt E 350 BlueTEC azonnal rendelhető.
A limuzin és T-modell (kombi) verzióban egyaránt választható E 350 BlueTEC alapfelszereltségként adja az új 9G-TRONIC váltót, amellyel a 252 lóerős és bődületes 620 Nm nyomatékű V6-os dízelmotor elméletileg alig 5,3 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren (T-modell: 5,5 l/100 km).
A 252 lóerős V6-os dízelmotor átlagfogyasztása 5,3 liter/100 kilométer (a kombi esetében 5,5 liter/100 kilométer), amelyhez 138 gramm/kilométer károsanyag-kibocsátás párosul (kombi: 144 gramm/kilométer). Ennek eredményeként az új 9G-Tronic váltóval szerelt modellek mind fogyasztás, mind pedig károsanyag-kibocsátás terén is jelentős előrelépést jelentenek az elődökhöz képest.
A 9G-Tronic váltó ideális mind hátsó- és összkerékhajtású, valamint hibrid és plug-in hibrid hajtásláncú járművekbe.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
BMW ZF vs Audi DSG vs Mercedes 9G-Tronic — Which Transmission Lasts the Longest?
A 9G-Tronic Előnyei és Működése
A kilenc fokozat nagyobb, 9,15-ös áttételezése lehetővé teszi a motorfordulatszám érezhető csökkentését, továbbá fontos szerepet játszik a nagyobb hatékonyság és menetkényelem elérésében. A váltás könnyedsége - amely az egyik legfontosabb szempont a Mercedes-Benz automata sebességváltók tervezése során - számos innovatív fejlesztés eredménye. Ezek egyike az új közvetlen vezérlőrendszer, amely rövid, alig észrevehető váltást tesz lehetővé.
A motorfordulatszám csökkenése növeli az E-osztály utasainak kényelmi szintjét. A kisebb fogyasztás elsősorban a 9G-Tronic hatékonyságának köszönhető.
A menetpróbán természetesen se fogyasztást, se zajszintet nem méricskéltünk, de annyi azért átjött, hogy a 9 fokozatú váltós és majd’ 2 tonnás E-osztályban a Mercedestől szokottnál is pihentetőbb utazni.
A bolygóműben elhelyezett kettős turbinás torziós csillapítás és a centrifugális (röpsúlyos) erőinga kivételes vezetési kényelemről gondoskodik, ugyanakkor a két extra fokozat és az akár 1000 Nm-es maximális bemeneti forgatónyomaték ellenére az új váltó épp olyan kis helyre beépíthető, mint elődje, miközben annál alacsonyabb tömegű.
A kilencsebességes automata tervezése során a fejlesztőmérnökök nagy hangsúlyt fektettek az úgynevezett „kompakt pehelysúlyú felépítésre”. A két további fokozat és az 1000 Nm-es nyomaték ellenére az új váltónak nincs szüksége nagyobb helyre, mint elődjének, ráadásul könnyebb is lett. A tervezés során továbbá szempont volt, hogy a kilenc fokozatot a lehető legkevesebb bolygókerék és váltóelem felhasználásával tegyék lehetővé. Intenzív számítógépes analízis és precíz modellezés segítségével végül sikerült elérniük, hogy a váltó csupán négy bolygókerékből és hat váltóelemből épüljön fel.
A világ első direktvezérlési rendszerének köszönhetően, amelyet a 9 sebességes bolygóműves automataváltóban helyeztek el a tervezők, lehetővé vált a váltóművön belül a hidraulikus hatékonyság szignifikáns javítása.
Menet közben három sebességérzékelő felügyeli a működést és biztosít adatokat a váltóvezérlő-rendszer számára, lehetővé téve a hatékony váltást.
A 9G-Tronic váltóban két olajpumpa gondoskodik az olajellátásról. A lánccal hajtott kisebb mechanikus főpumpa a főtengely mellett helyezkedik el, melyet egy külön elhelyezkedő, elektromosan vezérelt kiegészítő pumpa táplál. Ez az elrendezés lehetővé teszi az aktívan vezérelhető folyamatos kenést és hűtést, valamint azt, hogy a 9G-Tronic start/stop rendszerrel is felszerelhető legyen.
A 9 fokozat áttételének 9,15-ös az aránya, ami döntő jelentőséggel bír a magas fokú hatékonyság és a menetkomfort szempontjából. A 9G-TRONIC sebesen és puhán kapcsol, 130 km/órás tempónál percenkénti 1500-as fordulat alatt pihenteti a motort.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Annak érdekében, hogy az alacsony súrlódású szintetikus váltóolaj megbízható, egyben energiahatékony kenést biztosíthasson, a váltónak két olajpumpája van. A lényegesen kisebb méretű, mechanikus, „off axis” kialakítású főpumpa a váltómű főtengelye mellett kapott helyet, láncos hajtással működik, és munkáját különálló, elektromos kiegészítő pumpa segíti. Ez az építési mód lehetővé teszi a kenés és a hűtés aktív, szükség szerinti vezérlését, és szavatolja, hogy a 9G-TRONIC a start/stop rendszer előnyeit is élvezheti.
Minden részlet érdekli az új váltóról? A motor átlagos fordulatszámának csökkentésével javul az NVH - kényelem (zaj, vibráció, keménység), s a hosszabb áttételezés a külső zajt is csökkenti akár 4 dB(A) értékkel, mérsékelve a környezetre jutó terhelést.
9G-Tronic Váltóval Szerelt Járművek
A CLK-utód E Coupé még nem kapható az új automatával, de hamarosan modellcsaládon belül és azon kívül is el fog terjedni a 9G-TRONIC, hiszen csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
Példák a 9G-Tronic váltóval szerelt járművekre:
- Mercedes-Benz E 350 BlueTEC
- MERCEDES-AMG CLE 53 COUPÉ
- MERCEDES-BENZ E 200 9G-TRONIC Mild hybrid drive
- ÚJ Mercedes-Benz C220d 4MATIC Limuzin
| Modell | Motor | Teljesítmény | Átlagfogyasztás | Károsanyag-kibocsátás |
|---|---|---|---|---|
| E 350 BlueTEC | V6-os dízel | 252 lóerő | 5,3 l/100 km (kombi: 5,5 l/100 km) | 138 g/km (kombi: 144 g/km) |
Ne hagyja ki a lehetőséget! Látogasson el a Budaörsi Mercedes-Benz Hovány szalonba, és ismerje meg személyesen a 9G-Tronic váltóval szerelt modelleket!
tags: #mercedes #9g #tronic #megjelenés