Miért ne iktassuk ki a BMW E39 katalizátorát? Megoldások és kockázatok

A modern autók, így a BMW E39 modellek kipufogórendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a katalizátor. Ő az: a mai autók kipufogórendszerében a benzineseknél kivétel nélkül megtalálható, a dízelek egy részénél a részecskeszűrő által már kiváltásra került a katalizátor. Apró csatornáiba rejtett nemesfémekkel a kipufogógáz tisztítását jelentő kémiai folyamatokat vált ki, segít elő, illetve gyorsít fel. Talán sokaknak rémlik még akár az általános iskolai kémiaórákról, hogy a katalizátor a kémiában olyan anyag, ami úgy segít, gyorsít fel (esetleg nagyságrendekkel) egy kémiai reakciót, hogy ő maga annak során nem kerül felhasználásra. A szó a görög katalüszisz (feloldás) szóból latin végződéssel keletkezett. A katalizátorok a reakciósebességet növelik, a reakciókat segítik elő.

Ma azonban legtöbbünknek az azonos nevű autóalkatrész jut eszébe a katalizátor kapcsán. Csaknem negyedszázada a legtöbb új autóba bekerül, tudjuk, hogy arra van, hogy kémiai reakciók útján, pontosabban kémiai reakciókat indítva, könnyítve megtisztítsa a kipufogógázokat. Katalizátor nélkül az adott hőmérsékleten nem indulnának el a kipufogógáz tisztítását jelentő reakciók, segítségével azonban igen. Örömteli, az azonban kevésbé, hogy nélküle autóink már nem tudják teljesíteni a gyárilag ígért és ma már el is várt emissziós paramétereket.

A katalizátor története és típusai

Kis katalizátortörténeti kitérőként és elméleti gyorstalpalóként megjegyzendő, hogy a legelső (először 1975-ben, az USA-ban megjelent) katalizátorok még két gázkomponensre hatók voltak. Az elégetlen, káros szénhidrogéneket és szénmonoxidot oxidáció útján vízzé és széndioxiddá alakították. Aztán jöttek a három gázkomponensre hatók (az angol three way catalyst converter szóból hibásan háromutas katalizátorként is emlegetve). Ezek a nitrogénoxidokat nitrogénné és oxigénné redukálják, majd - mint a két komponensre ható katalizátor - a szénhidrogéneket és szénmonoxidot vízzé és széndioxiddá oxidálják. Léteznek külön házba épített elő- és utókatalizátorok, léteznek olyanok is, amelyeknél közös házban van két mag, s létezik olyan is, amelyben a két mag közé szabályozottan befújt levegő segíti az oxidáció hatékonyságát. A katalizátorban lévő nemesfémek segítik a szénhidrogének kiválását.

Miért ne iktassuk ki a katalizátort?

Sokan gondolják, hogy a katalizátor kiiktatása egyszerű és olcsó megoldás a problémákra, azonban ennek komoly következményei vannak. Ne! De hiába adjuk ezt a jó tanácsot, sokan úgyis rábólintanak, mert ez olcsóbb eljárás, mint a csere. Nem élhet azonban minden autótulajdonos ezzel a látszat-megoldással. A legújabb autótípusoknál ugyanis szóba se jöhet a dízel katalizátor kiiktatása! Ha adott esetben megoldható a dízel katalizátor kiiktatása (Euro 3-as normáig), akkor sem célszerű élni ezzel a lehetőséggel (legfeljebb csak rövid távon, „szükség törvényt bont” alapon). Ilyenkor ugyanis megnövekszik az autónk káros anyag kibocsátása, és „szépen” szennyezzük a környezetünket. Mindenki tudja azonban (remélhetőleg), hogy ezzel növekszik a daganatos és rákos megbetegedések kockázata.

De ha a fenti nem elég meggyőző, teszünk arra, hogy mi történik a környezetünkkel és mások - akár a szeretteink - egészségével, akkor van egy kevésbé érzelmes indok is arra, hogy a dízel katalizátor kiiktatása miért ne történjen meg. Ez pedig az, hogy az autó meg fog bukni enélkül a következő műszakin. Míg az Euro 3-as normáig a katalizátor kiiktatása az autó üzemére nem hat, a 4-esektől felfelé sok esetben nem csak hibakódot ad a rossz katalizátor, hanem vészüzemmódot is aktivál, azaz elkerülhetetlenné teszi a cserét. A katalizátor, mint alkatrész a károsanyagkibocsátásért felelős. Van pár olyan autó tulajdonos, aki azon gondolkodik, hogy utcai autójából kiveteti a katalizátort! Vagyis ha a katalizátort kiiktatjuk a rendszerből akkor nem hogy használunk az autónak de még gyengébb is lesz!

A Mercedes W124 dízel katalizátor kiiktatásának kockázatai

A Katalizátor és a lambdaszonda kiírása az ECU.-ból nem a hétköznapi autósoknak való. Gondoljunk csak bele, hogy az autót nap mint nap használjuk, a tudatukon kívül is milyen igénybevételnek tesszük ki az autójukat. Reggeli első indítás, bemelegítés, elindulunk dolgozni, oviba, suliba a gépkocsi pont hogy bemelegedne, de már le is állítjuk, majd újra indulunk. Városban használjuk, motorfékezünk, dugóban ülünk, kimegyünk főútra, talán autópályára is, tehát a tudatunkon kívül a rendszer nagy erőkkel dolgozik a megfelelő és optimális benzin levegő keverék arányon.

A lambdaszonda szerepe a katalizátor működésében

A katalizátor meglétét és helyes működését a motorvezérlő figyeli és a katalizátor előtti és utáni lambdaszonda felügyeli és szabályozza. A lambdaszondákat vagy más néven oxigén szenzorokat azért vannak a kocsinkban, hogy felügyeljenek. Figyeli az első szonda a kipufogó gáz összetételét a katalizátor előtt és a második szonda pedig a katalizátor utáni gázösszetételt, vagyis, hogy helyesen működik-e a katalizátor. A lambdaszonda jeleiből szabályozza az ECU (motorvezérlő) a benzin-levegő keverék arányt. A legelső katalizátoroknál még semmiféle elektronika sem figyeli, hogy azokba mennyi és milyen füst megy be, s milyen jön ki, a fejlettebbek már elöl-hátul szondázottak.

Amikor a szerelő azt mondja neked, hogy az autód katalizátor hibát ír ki, nem feltétlenül fogja említeni a szonda hibákat. Ennek egy nagyon egyszerű oka van: A computerben lévő katalizátor hiba felülír mindent, ami ehhez kapcsolódhat.

Gyakori katalizátor hibák és okai

A katalizátorok meghibásodása számos tényezőre vezethető vissza. A járatok eltömődése motorhibából vagy külső sérülésből eredhet. Amennyiben a motor jól működik, s például befecskendezési és/vagy gyújtórendszeri hibából eredően elégetlen benzin vagy hibás tömítés miatt olaj nem távozik a kipufogógázzal, a katalizátor nem kellene eltömődjön, kokszolódjon, az azonban akár egy betolás következtében is megtörténhet. Az eltömődést a motorerő csökkenése, illetve a fogyasztás növekedése is jelezheti: a motorból ilyenkor nem tud távozni a kipufogógáz.

Hibára utalhat még a katalizátor zörgése, ami rendszerint a mag megolvadása miatt következik be, de az autók aljára szerelt katalizátorokat mechanikai sérülés is könnyedén érheti. És természetesen az is előfordul, hogy a katalizátorok simán elöregszenek, s már nem tudják azt, amit újkorukban, amire hivatottak. A korszerűtlenebb, Euro 3-as normáig terjedő autóknál erre legfeljebb a műszaki vizsgáknak ma is kötelező elemét jelentő gázmérések hívhatják fel a figyelmet. Ha az autó már nem tudja az elvárt paramétereket, szükséges lehet a csere.

Katalizátor hiba tünetei és a kiiktatás következményei

A katalizátor lopás jelensége

Lopott katalizátor? Igen, a katalizátort sajnos lopják is, ugyanis nemesfémeket tartalmaz. A fémházban egy jellemzően kerámiamag, méhsejtszerkezet platina- és ródiumrészecskéket tartalmaz katalizáló anyagként, a platina pedig az egyik legdrágább nemesfém. Utóbbit még a katalizátorból, a használt, koszos katalizátorból is megéri kinyerni. A katalizátor felvásárlása, tárolása, hasznosítása egyelőre nem szabályozott, így aztán sokan vadásznak is rá. Nem csak az autók számára már nem megfelelőkre, hanem minden könnyedén hozzáférhetőre is. „Elsősorban magasabb építésű autókból, terepjárókból, furgonokból lopják” - tudtam meg a Dinamit Kipufogó szervizvezetőjétől, Tülkös Róberttől. A szomorú valóság, hogy vannak hetek, amikor közel annyiszor kell pótolni az alkatrészt lopás miatt, mint eltömődése, meghibásodása kapcsán. Igaz, ehhez hozzájárul az is, hogy legtöbben nem úgy mennek a szervizekbe, hogy miként lehetne a tökéletes gyári állapotot visszaállítani, hanem úgy, hogy miként lehetne a lehető legolcsóbban megúszni a javítást, a katalizátor cseréje pedig utóbbiba nem fér bele. Sokan vadásznak a katalizátorokra, hiszen nemesfémeik értékesek.

Alternatívák a katalizátor kiiktatása helyett: javítási lehetőségek

Nyilvánvaló, hogy egy új, gyári katalizátornál nincs jobb megoldás, de a gyári katalizátorok ára akár többszázezer forint is lehet. Van más megoldás is, amely jelentősen olcsóbb és jó megoldás. Bár közhelyesen hangzik, de igaz: olcsó húsnak híg a leve. Az utángyártott katalizátorok többsége silány. A jobb minőségű pedig abból sem olcsó. Az univerzálisat felejtsd el! Nem juthatunk 60.000 Ft-ért egy olyan minőséghez, ami gyáriban 500.000 Ft. Ne engedd, hogy a reklámszövegek magukkal ragadjanak. Csodák nincsenek, csak jó alternatívák. Nincs többszázezer forintod, ugyanakkor nem akarsz egy silány minőségű alkatrészt sem az autódra. Fontos leszögezni, hogy bár vannak lehetőségek, a megválasztásuk viszont nagyban függ az autód típusától, az autód és a katalizátorod állapotától is. Ha csak nem érte fizikai sérülés a dízel katalizátort, minden katalizátor javítható!

1. Helyszíni tisztítás és ideiglenes javítás

Ha most éppen rosszul érintene egy komolyabb kiadás és a katalizátorod nincs darabokban, akkor van egy elég jó megoldásunk a számodra. Ez a legolcsóbb megoldás, de tudnod kell, hogy nem lesz örökéletű. Ebben az esetben nem szereljük le a katalizátort (a szerelési díjon is spórolva), hanem a helyén végzünk egy speciális tisztítási folyamatot, majd géppel pozícionáljuk a szondákat. Ez 40.000 Ft-ba kerül és egy jó darabig nem jön vissza a katalizátor hiba. Általában a P0420 hibánál szokott hatékony lenni. A siker feltétele, hogy ne legyen törött a katalizátorod és a szondák is elfogadható állapotban legyenek. Rosszabb esetben ki kell cserélni minimum a hátsó szondát hozzá. De ez még így is nagyon baráti ár és megoldódik a hiba. Legalábbis 6 hónapra biztosan, de a legtöbb ügyfelünk már évek óta húzni tudja ezzel a katalizátor cserét. Mondanom sem kell, hogy ez a legnépszerűbb eljárás a szervizeinkben. Ha a nagyon népszerű és egyszerű 40.000 Ft-os megoldásunkat választod, - az mivel megspóroljuk mindketten a szerelést, - nagyon gyorsan megvan. Akár meg is várhatod.

2. Professzionális katalizátor tisztítás

Katalizátor tisztítás. Sokan ettől várják a megváltást, de tudnod kell, hogy ez nem mindig hatékony. Egyrészt, itt szintén feltétel, hogy a katalizátor ne legyen törött. Szintén feltétel, hogy a szondák jók legyenek (ha nem azok, ki kell cserélni őket). Ez akkor tud nagyon hatékony lenni, ha a katalizátorodnak egyébként semmi baja nem lenne, de az autód más meghibásodása miatt (motor, turbó, stb.) tele ment olajjal vagy más szennyeződéssel. A katalizátor tisztítható is (professzionális, erre a célra tervezett gépben), de ennek szintén az a feltétele, hogy ne legyen törött a katalizátorod. A katalizátor tisztítás - ha kézben hozod a katalizátort - szintén gyors és megvárható, kb. 30 perc. Ha mi szereljük le a katalizátorod, akkor be kell jelentkezned.

3. Katalizátor betét csere

Katalizátor betét csere. Na igen. Ez egy tök jó megoldás, ha kivitelezhető. Ugyanis nem minden autó van olyan katalizátorral felszerelve, ahol ez lehetőségként felmerül. Pl. általánosságban véve elmondható, hogy ha a kardánalagútban van a katalizátorod, akkor olyan katalizátor van rajta, ahol ez nem opció. Ha a leömlőben van a katalizátorod, akkor valószínűleg mázlista vagy és megoldható a katalizátor betét csere. Itt azért már számolnod kell a le- és felszelés díjával, a betét cseréjének munkadíjával és magának a betétnek az árával. De így még mindig olcsóbban jössz ki, mint egy gyári katalizátorral. A katalizátor cseréjénél olcsóbb megoldás lehet (nem minden esetben), ha betétet cserélünk. Ezt akkor javasoljuk, ha a katalizátor törött és helyileg a leömlőben van.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

4. Teljes katalizátor csere

Ha törött a katalizátorod és helyileg a kardánalagútban van, akkor nincs is más választásod, mint kicseréltetni az egész katalizátort. Erre egy kiváló árkategóriában lévő, nagyszerű minőségű katalizátort tudunk neked javasolni. Sokkal drágábbak az Euro 4-es normától már a gyorsabb felmelegedés, a jobb hatásfok érdekében jellemzően a motorhoz közelebb, zömében közvetlenül a kipufogó-leömlőbe építettek, amelyeket ráadásul elektronika is felügyel. Itt nem kevés esetben csak a leömlővel együtt lehet cserélni a katalizátort. Egy ilyen, csonkkal egybeépített darab gyári áron jellemzően negyedmillió forint felett kezdődik. Utólagosan meg persze vannak olcsóbb megoldások. Van, hogy a csonkban cserélhető a katalizátor, olyan is van, hogy a csonk is utángyártandó. Még utóbbival együtt is kijöhet az ember 85 ezer forintos keretből. Utóbbira ráadásul akár már 120 ezer kilométer után is szükség lehet, de természetesen vannak autók - a Dinamit Kipufogó tapasztalatai szerint elsősorban a prémiumgyártóktól -, amelyeknél az utóbbi szám többszörösét is kiszolgálják a katalizátorok. Míg az autók aljára (jellemzően Euro 3-as normáig) szerelt katalizátorok egy-két óra alatt cserélhetők, a leömlőkkel egybeépítettekre egy teljes munkanapot kell szánni. BMW X5, E53, E70, E60, F10 (F10), E90, E39 és bármely más modell katalizátor eltávolítását, cseréjét vállaljuk.

Összefoglaló táblázat a javítási lehetőségekről

A katalizátorok jövője és fejlődése

A rendszerek nem csak öregszenek, több irányban fejlődnek is, s noha a dízelmotoroknál a katalizátorok mellé, illetve akár azokat kiváltva megjelentek a sokszor speciális regeneráló-folyadékot vagy nem ritkán a periodikus cserét igénylő részecskeszűrők, a katalizátorok azért úgy néz ki, hogy még sokáig autóink részei lesznek. Gondoljunk csak a legújabbra, az AdBlue folyadékot igénylő SCR katalizátorra, amivel sok szerviztapasztalat még nincs, de tudjuk, hogy az folyamatos törődést, folyadékpótlást igényel, ellenben már a haszonjárművek számára az idei évtől előírt Euro 6-os emissziós norma teljesítését is lehetővé teszi. És ezért szeretjük, ahogyan az összes katalizátort, mert kisebb légszennyezést hoz, jóindulattal még az orrunkat is tisztítja. Szervizünk részecskeszűrőkkel is foglalkozik.

Ajánlatkérés katalizátor problémák esetén

Imádjuk azt, amit csinálunk és szeretjük Ügyfeleinket teljeskörűen tájékoztatni még akkor is, ha szakmai kérdésekről van szó. Így találjuk korrektnek. Írj nekünk, próbálj meg minél több információt leírni nekünk a hiba jelenségével kapcsolatban (vagy írd le, amit az autószerelőd mondott), hogy minél pontosabb tájékoztatást és árajánlatot tudjunk neked adni még a találkozásunk előtt. Felhívjuk a figyelmedet, hogy ha katalizátor javítás felől érdeklődsz, akkor jobb, ha az ajánlatkérést választod, mint a telefonon való érdeklődést. Szóval kérj bátran ajánlatot!

tags: #bmw #e39 #katalizator #kiiktatasa

• Kormánycsapágy csere Honda Silver Wing modellekhez
• Mondeo hosszlengőkar javítás
• Parancsjel eredete szerinti vezérlések
• Első fényszóró csere útmutató Mazda 3 (2009)
• Átlagfogyasztás kisbuszoknál