A Különbség a Mercedes és a Mercedes-AMG Között: Stílus, Teljesítmény és Élmény
AMG: three letters that you’re bound to come across at a Mercedes-Benz showroom. Aki nem teljesen közömbös az erős autók iránt, biztosan vágyik egy AMG élményre, legalább egyszer. És a vágyódás nem véletlen, mert a tuningcégből lett gyári sportrészleg masinái nem csak műszaki csodák, de nagybetűs élményautók is. The letters "AMG" stand for Aufrecht, Melcher and Großaspach. Mercedes-Benz engineers Hans Werner Aufrecht and Erhard Melcher began AMG as a racing engine forge in Germany in 1967.
De mi is az igazi különbség egy "sima" Mercedes és egy Mercedes-AMG modell között? Vagy akár egy AMG Line felszereltségű autó és egy valódi AMG között? Mindkét kozmetikai felszereltség és a nagy teljesítményű motorok a Mercedes-Benz gazdag versenyörökségéből fakadnak, de a hangsúly eltérő.
Az AMG Line: Sportos Megjelenés
An AMG Line Mercedes-Benz is an undeniable statement of class. The sportiness of the AMG Line is evident as soon as you open the door. Az utastérben sportos stílusú első ülések várják az utasokat, amelyek fokozott vezetési pozíciót és kiváló tartást biztosítanak. The interior also features defined stitching in the upholstery, premium AMG floor mats and stainless steel pedals. On the exterior the most recognisable feature is the formidable and stylish diamond grille. Add the minimum 18 inch alloy wheels and the overall effect is unquestionably fierce. A tipikus AMG stílusjegyekről könnyen felismerhető az erőtől duzzadó modell.
Ezek többek között az AMG feliratok, a sportrészleg saját emblémája, ami almafát, egy szelepet és a szeleprugót, valamint vezérműtengely bütyköt is ábrázol, ha közelről megnézitek. Szintén jellegzetes a függőleges pálcákkal rajzolt hűtőrács és a kötények. Szintén árulkodóak az ovális kipufogóvégek, illetve a diffúzot.
A Valódi AMG: Szív és Lélek a Teljesítményért
Along with the impeccable styling of an AMG Line car, it's the engine that makes these cars shine. From the agile 43 to the roar of a GT, AMG engines are designed to perform. Nearly all AMG engines are hand-crafted under the ‘One Man - One Engine’ standard. The quality of the Mercedes-AMG engine is known for driving performance, and the synchronisation of chassis systems transforms power into a truly dynamic drive. AMG Ride Control sports suspension and speed sensitive sports steering, combined with 4MATIC all-wheel drive and enhanced aerodynamics deliver a superior driving experience. The roaring engines, starting at a four-cylinder turbo through to a thundering V12, add to the absolute adrenaline rush that comes from getting behind the wheel.
KRESZ szabályok B és C kategóriához
AMG Modellek a Vezetési Élmény Szolgálatában
A hazai márkaképviselet jóvoltából a Driving Camp trükkös „versenykörén” hajtottunk meg három eltérő karakterű Mercedes-AMG modellt. A maga nemében mindegyik remekmű, ám szerintem egyikőjük mind közül kiemelkedik.
Mercedes-AMG CLE: Az Új Kupé Ikrek Ereje
Napjaink egyik legszebb kupéja a CLE, amely egyszerre több típust is leváltott a Mercedesnél. Ahelyett, hogy a C-osztály és az E-osztály is saját kupét vonultatna fel, összegyúrták a két kategóriát egyetlen autóban: ez a CLE. Ráadásul az AMG változat még mokányabb ugyanis 10 milliméterrel megnövelték a tengelytávolságát, míg a szélessége elöl 58 milliméterrel növekedett, hátul pedig 78 milliméterrel, ami vizuálisan tán még többnek is látszik. Bent a C-osztály fogad, csak épp sportkormánnyal, és sportülésekkel. Utóbbiakból kétféle is rendelkezésre áll. Egy szinte versenyautós, igazi kagylóülés, vagy a szintén nagyon jó oldaltartású, de kevésbé kagylósított.
Forduljunk azonban újra az autó orra felé. Felpattintva a motorháztetőt egy sorhatos turbós erőforrást látunk. Ezt lágy hibrid rendszer támogatja, illetve elektromos kompresszor segédkezik a turbólyuk eltüntetésében. Jelentem sikeresen. A 449 lóerő és az 560 Nm forgatónyomaték jó mókát ígér, ráadásul túltöltéssel 600 Nm nő a nyomaték 10 másodpercig, így 4,2 szekundum a százas sprint. Mindezt 9 fokozatú, hidrodinamikus sebességváltó juttatja mind a négy kerék felé. Nincs légrugózás, mert azzal nem is lehetne ennyire sportos a hátul 5-karos, elöl 4-karos futóműnek. Az adaptív lengéscsillapítás persze nem maradt el, és a hátsókerék-kormányzás is sokat segít a körözgetés során. Elképesztően pontosan követi a kormánymozdulatainkat az autó, könnyű úgy érezni, hogy eggyé válunk vele. Mélyen ülünk szinte mi vagyunk a tömegközéppont, és simán megkapjuk azt az érzést, hogy „eggyé váltunk” a géppel. Márpedig ez elengedhetetlen a sportos élményautózáshoz.
MERCEDES-AMG CLE 53 COUPÉ // AUTÓSÁMÁN
Mercedes-AMG GLE 63 S: Egy Vaddisznó Hangja
De most félreteszem az ellenérzéseimet, mert a V8-as duruzsolás megenyhített, amikor előgurult a GLE 63 S. Erre szoktuk volt mondani, hogy „vaddisznó hangja” van. Egyszerűen csodálatosak ezek a szólamok, amelyek a négyliteres, biturbós motor és a kipufogók felől érkeznek. 612 lóerőt és 850 Nm forgatónyomatékot ad, illetve még némi pluszt is a 48 voltos lágy hibrid rendszerrel, de tényleg nem érdemes pályanapozni vele. Pedig olyan kanyartempókra képes ez a SUV-kupé, amit nem hisz el az ember, amíg be nem vállal egy-egy merészebb féktávot, amelyek után aztán nyélgázon kilőve végülis széles vigyor a végeredmény. Persze dől a kasztni, de nem esik le a kanyarívről a légrugós GLE, ami meglepő, tekintve a 2,8 tonnás tömegét.
Mercedes-AMG E 53: A Konnektoros Hibrid Meglepetés
Ezzel a modellel kapcsolatban egyik szemem sír, a másik nevet, ugyanis nincs már V8-as, amelynek a hangja utánozhatatlan. Viszont érdekes módon konnektoros hibridként is igazi élményautó tudott maradni. A rendszerteljesítmény 585 paci, a nyomatékmaximum pedig 750 Nm. Ez az erődemonstráció kerek 4 másodperces 100-as sprinthez elég, ami még a könnyebb CLE-t is lepipálja. Természetesen itt is minda négy kerékre jut a nyomatékból, a Dynamic Plus csomag ráadásként ad még elektronikusan szabályozott hátsó diffizárat is, illetve rajtautomatikát, amivel néhány másodpercig 612 lóerőre nő a teljesítmény.
Az élményautózások között pedig emissziómentesen lehet közlekedni vele, akár 100 kilométeren keresztül is. Hiszen a nettó 21,2 kilowattórás akksi ezt is lehetővé teszi, változatlan csomagtér méret mellett. A feljebb említett nüansznyi különbségek tehát abból is adódnak, hogy a hibridség miatt 2,3 tonnás üres tömeggel áll rajtvonalhoz az E 53. A tömeg pedig mindig is a sportautók ellensége volt, de az AMG mérnökei fantasztikus munkát végeztek. Őszintén szólva szkeptikusan vártam, hogy mit tud az így elnehezült sportlimuzin, de kellemes meglepetést okozott.