Benzin vagy Dízel? Részletes Összehasonlítás és Tippek a Választáshoz

Ha belső égésű motorral szerelt autót szeretnél vásárolni, rendszerint felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel motoros autót érdemes-e választani. A benzin vagy dízel autó választása sok vásárlónak nehéz kérdés, mert mindkettőnek megvannak az előnyei és a hátrányai. Különböző szempontok alapján sok embernek megvan erről a témáról a sziklaszilárd véleménye, viszont a legtöbbjük indoka igen egyszerű: „Mindenki tudja (vagy ha ő nem, akkor a szomszédja), hogy ha nem akarsz sok gondot, akkor benzines autót vásárolsz…”

A legjobb az, hogy ebben a kérdésben mindenkinek igaza lehet attól függően, hogy ki honnan közelíti meg a benzin-dízel dilemmát. A „dízel vagy benzin” kérdésre nincs egyetlen helyes válasz. A választásnak az egyéni igényektől, a vezetési szokásoktól és a megtett kilométerek számától kell függenie. A lényeg, hogy a motor típusát a használati szokásokhoz igazítsuk, ezzel elkerülve a későbbi meglepetéseket és a felesleges szervizköltségeket.

A Kémiai és Működési Alapok

Mik benzin és a dízel? Bár mindkettőt kőolajból nyerik, jelentős különbségek vannak kémiai tulajdonságaikban, égési elveikben, környezeti hatásaikban stb. A benzin és a dízelolaj kémiai összetétele lényeges különbségeket mutat. Tanulmányok kimutatták, hogy a benzin főként C4-C12 szénhidrogénekből áll, amelyek alacsony öngyulladási ponttal és magas illékonysággal rendelkeznek, és alkalmasak szikragyújtású motorokhoz.

A benzin főként könnyebb, 4-12 szénatomszámú szénhidrogénekből áll, beleértve az egyenes szénláncú alkánokat, elágazó szénláncú alkánokat, cikloalkánokat stb. A benzin szénatomszám-eloszlása C4-C12, molekulatömege viszonylag kicsi, és az illékonysága viszonylag magas. A dízel hosszabb C8-C21 szénláncokat tartalmaz, nagyobb energiasűrűséggel és magasabb hőhatásfokkal rendelkezik, és kompressziós gyújtásra van szüksége.

A dízelolaj nehezebb szénhidrogénekből áll; a szénatomszám-tartomány általában C8-C21 között van, több hosszú szénláncú alkánt és cikloalkánt tartalmaz, és molekulatömege jelentősen nagyobb, mint a benziné. Eltérő természetes tulajdonságaik miatt eltérő égési elveket is alkalmazni kell. A fő különbség a motorok működési elvében keresendő. A benzinmotor gyújtógyertya segítségével indítja be az égést a levegő-üzemanyag keverékben, és magasabb fordulatszámon működik a leghatékonyabban, ami dinamikus vezetést tesz lehetővé. Ez a gyújtási módszer megköveteli, hogy az üzemanyag magas kopogásgátló tulajdonsággal rendelkezzen, amelyet általában az oktánszámmal mérnek.

Magyarországi UAZ választék

Gazdaságosság és Költségek

A dízelmotorok fő erénye természetesen az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a dízelolaj alacsonyabb ára. A dízelmotoros autók hosszabb utak esetén kevesebb üzemanyagot fogyasztanak mint benzines társaik, ezért az üzemanyagköltségek alacsonyabbak lesznek. Minél hosszabb útra megyünk a megtakarítás annál jelentősebb. Egy adott típus dízelverziójának fogyasztása ugyanis akár a harmadával is kevesebb lehet, mint a benzinesé.

Kontra: A pro érvek mind igazak, de egy ugyanolyan teljesítményű (ne lökettérfogatot nézzünk) dízel autó fogyasztása jelentősen kedvezőbb a szívó benzines társához képest. A különbség nagyjából 2-3 liter/100 km, ami nem tűnik soknak, de 100 000 kilométer alatt a mostani üzemanyag árakkal számolva a fogyasztáskülönbség 1 250 000- 1 900 000 forint. Ezt az összeget jó eséllyel nem fogod a dízeledre költeni.

Másrészről viszont hátrányt jelent a dízelautók vételára. A dízelautók általában több százezer forinttal drágábbak, mint a benzines autók. A dízelek nemcsak újonnan, de sokáig a használtautó-piacon is jóval drágábbak voltak, mint a benzines autók. Az egyterűeknél és a hobbiterepjáróknál például elég jelentősen kinyílt az a bizonyos fogyasztási olló a kétféle motor között. A dízelek általában olcsóbbak, ám a vételár csak egy tényező.

Hangsúlyozni kell, hogy a dízelmotorok szerviz- és esetleges javítási költségei szintén magasabbak. Mik a dízelmotorok hátrányai? Ezeknek a javítása drágább lehet, mint gondoljuk, és eltörpülhet mellette az alacsonyabb üzemanyagárral elért megtakarítás. A benzinmotor szervizelése olcsóbb. A szervizköltségek alacsonyabbak: nincs DPF vagy kettős tömegű lendkerék, a karbantartás egyszerűbb és olcsóbb.

A dízel autó vásárlása akkor éri meg, ha magas éves futásteljesítményt tervez: évi 20 000 km felett a dízel alacsonyabb fogyasztása gyorsan megtérül. A benzinmotor előnyei alacsony éves futásteljesítménynél érvényesülnek: évi 15 000 km alatt, főként városban, a benzin jobb választás, hiszen gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet, és tolerálja a gyakori leállásokat.

7 személyes Mazda MPV teszt

Vezetési Élmény és Motorjellemzők

Régebben a dízelmotoros autók sokkal zajosabbak voltak benzines társaiknál, azonban napjainkban a technológia fejlődése miatt, a különbség alig észrevehető. A dízel hagyományosan zajosabb és jobban ráz, bár a modern dízelek csendesebbek. A benzinmotor csendesebb, finomabb járású, ami városi közlekedésben komfortosabb.

A dízelmotorok nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, mint benzines társaik. Azt is hozzá kell tennünk, hogy a dízelmotor által leadott nagy nyomaték rendkívül kellemes vezetési élményt nyújt. Emiatt dombos illetve hegyvidéki területeken könnyebb velük a közlekedés.

A dízel vagy benzines autó vezetési élménye különbözik. A dízelmotor nyomaték kontra teljesítmény szempontjából erősebb alacsony fordulatszámon: a masszív nyomaték gyors elindulást és rugalmas gyorsítást biztosít városban vagy előzéskor anélkül, hogy sokat kellene váltani. A benzinmotor a teljesítményt magasabb fordulatszámon adja le, ami kellemes, dinamikus élményt nyújt, különösen sportosabb modelleknél. A váltás és fordulatszám kezelése is különbözik: a dízelt alacsonyabb fordulaton érdemes tartani a hatékonyság érdekében, míg a benzint magasabb tartományban.

A dízel vagy benzines autó gyorsulása a nyomaték és teljesítmény harcán múlik. A dízelmotor „lórúgásszerűen” indul alacsony fordulatszámon, köszönhetően a masszív nyomatéknak, ami gyors elindulást és rugalmas gyorsítást biztosít, különösen 80-120 km/h között. A benzinmotor a magasabb lóerővel (teljesítménnyel) ér el jobb 0-100 km/h gyorsulást, különösen turbós modelleknél. A valóságban a modern turbófeltöltős benzinmotorok rendkívül gyorsak, de a dízelek ereje a rugalmasságban rejlik, kevesebb váltással. Összességében azonos kategóriában a benzin gyorsabb, de a dízel „húz” jobban a hétköznapokban.

Használati Szokások - Város vagy Hosszú Táv?

A választás során érdemes figyelembe venni a használni kívánt utak típusát. Gondoljuk át, hogy nagyjából mekkora utat fogunk megtenni a járművel. Ha keveset mész és főleg városban, akkor benzines, vagy ha teheted, hibrid autót vegyél. Ha sokat mész és inkább országúton, akkor meg nyugodtan dízelt. Ha főleg városban vezetünk rövid távokra és elegendő egy kis vagy közepes méretű autó, akkor praktikusabb benzines példányt választani, amennyiben hosszabb utakra használjuk és nagy méretű autó a kiválasztott, érdemesebb dízelt vásárolni. Ha ezek illenek az életmódjához, a dízel jó választás.

Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról

Abban az esetben sem tanácsoljuk a dízelt, ha többnyire kis távolságokra használja az autót. Rövid úton a dízelmotor nem tudja elérni a megfelelő üzemi hőmérsékletet, és a dízel részecskeszűrők tisztítási folyamata túl gyakran megszakad vagy el sem tud indulni. A dízel vezetésekor kerülje a rövid távokat: a motor be kell melegedjen, és a DPF regenerálódjon, különben eltömődés és költséges javítás következhet. Használja a lábfékes motorféket lejtőn a hatékonyságért.

Előbb-utóbb minden belső égésű motor tönkremegy városi, rövid utas használat során. A dízel motor lassabban melegszik, és a modernebb (Euro 4 után) dízeleket részecskeszűrővel szerelték (DPF), ami eldugulhat, ami jelentősebb plusz javítási költségeket generálhat. Tehát innen megközelítve igaz lehet, hogy városi használatra inkább benzines autót válasszunk. Ezenkívül a dízel motorokban sok drága alkatrész található, ami ha tönkremegy, zsebbenyúlós lehet. Az a tény, hogy a motor lassan melegszik fel, azt is jelenti, hogy a jármű belsejében is alacsonyabb a hőmérséklet. Az alacsonyabb komfortszint kellemetlenné teheti a közlekedést például olyan vezetők számára, akik naponta kisgyermekeket szállítanak.

Szintén fontos megjegyezni, hogy a dízelmotort hosszabb autózás után nem szabad azonnal leállítani, mert a kompresszorban ekkor még forog a rotor, ami nagy sebességen nagy hőmérsékletre melegedett fel. A motor leállítása megszakítja a kenési folyamatot, ami pedig fontos a megfelelő működéshez.

Környezeti Hatások és Szabályozások

A benzin és a dízel elégetése jelentős szennyezéssel jár. A múltban gyártott és forgalomba hozott dízelautók nitrogén-oxid, szálló por és egyéb károsanyag-kibocsátása felülmúlta a benzinmotorokét. A dízelmotorok lényegesen több nitrogén-oxidot és részecskét bocsátanak ki, mint a benzinmotorok. Ezek az anyagok fotokémiai szmogot termelnek, és légzőszervi megbetegedéseket okozhatnak, ezért a modern dízelüzemű járműveket dízel részecskeszűrőkkel és szelektív katalitikus redukcióval szerelik fel a probléma enyhítése érdekében. A benzinüzemű járművek főként illékony szerves vegyületeket és szén-monoxidot termelnek, mivel ezek nagyfokú illékonysága több párolgási kibocsátáshoz vezet, az égés során bekövetkező tökéletlen oxidáció pedig szén-monoxidot termel.

Kontra: A modern benzines közvetlen befecskendezésű motornak szintén hasonló mértékű a korom-kibocsátása, ezért vezették be 2018-ban az új benzines autóknál szintén a részecskeszűrőt (GPF). A környezetvédelmi előírások és a motortechnológia fejlődésével mindkettő folyamatosan csökkenti a környezetszennyezést. A jelenlegi szabályok szerint az autógyártóknak a flották károsanyag-kibocsátásának átlagát 95 gramm/kilométerre kellene levinniük 2021-ig a szén-dioxid tekintetében. Mivel a dízelek - amelyek átlagos szén-dioxid-kibocsátása a Bloomberg szerint ötödével kisebb a benzinautókénál - iránti kereslet a botrányt követően csökkent, a gyártóknak nehezebbé vált teljesíteni az előírásokat.

A dízelbotrány és a városi kitiltások

Érdemes még megjegyezni, hogy számos európai nagyvárosban a hatóságok bejelentették, hogy ki fogják tiltani a dízelautókat a városközpontokból. Hamburg az első olyan város, amelyben bevezették ezt a szabályozást. Németországban egy bírósági döntés alapján már korlátozhatják a régebbi dízelautók forgalmát, és más európai országokban is elkészült a régebbi autók kiszorításának menetrendje. Az ok a dízelautók károsanyag-kibocsátása.

Benzin vagy dízel? 2018 őszén lépett életbe, hogy a szmogriadó riasztási fokozatának idején az Euro 3 és ennél rosszabb környezetvédelmi besorolású dízelek nem hajthatnak be a fővárosba. Tavaly ősztől pedig már az Euro 4-es modellek tulajdonosait is szankcionálhatják. Az autóforgalom Magyarországon kevesebb mint 10 százalékát okozza a légszennyezettségnek. Innen nézve a kitiltás inkább tüneti kezelés, semmint valódi problémamegoldás. A dízelek végleges kitiltása tehát egyelőre nincs napirenden Budapesten, de szükségesnek tartják az új jogszabályok megalkotását erre vonatkozóan.

A Volkswagen kapcsán jelent meg először a dízelbotrány kifejezés, amely a márka történetének egyik legnagyobb botrányáról szól. Az esetet eléggé megsínylette a cég részvényárfolyama és reputációja is. Ugyanis a vállalat több milliárd dolláros bírságot fizetett az amerikai hatóságoknak, amikor kiderült, hogy VW bizonyos dízeles modelljei csak akkor felelnek meg a környezetvédelmi előírásoknak, amikor éppen tesztelik őket. Ezt egy szoftverrel oldotta meg a cég, ami valahogy érzékelte, ha éppen hivatalosan méri az autó károsanyag-kibocsátását. Ezt a trükköt a 2009 és 2015 között, az amerikai piacra gyártott Jetta, Beetle, Golf, Audi A3 és a 2014-15-ös Passat modelleknél játszották el, összesen 482 ezer autónál. Ennyi gépjárműbe tették bele a „clean diesel” névre hallgató motort, amit a korábban említett módon működtettek. A csalásra az International Council on Clean Transportation nevű szervezet jött rá, ami kíváncsiságból a mindennapi használatban is tesztelte a kocsikat.

A dízel jövője a gyártók szemével

A Volkswagen AG (VW) károsanyag-kibocsátási tesztjeinél alkalmazott csalások miatt a fogyasztói bizalom alaposan megrendült a dízelautókban. „A dízel hamarosan, a nem túl távoli jövőben reneszánszát élheti, mivel az emberek, akik dízelautót vezettek rájönnek majd, hogy ez egy nagyon kényelmes koncepció volt. Müller kijelentése meredeknek is tekinthető, ha figyelembe vesszük, hogy a Volkswagennek eddig mintegy 30 milliárd euróba került az emissziós botrány. Ebben benne vannak a különböző bírságok, kártérítések és ügyvédi költségek, valamint az érintett autók visszahívása és javítása. Ennek fényében nagy melléfogásnak tűnik, hogy az óriásvállalat világszerte manipulálta dízelautóinak kibocsátási tesztjeit. Vannak viszont, akik közel sem ennyire optimisták, így a Volkswagen vezérének bizakodó hozzáállása eléggé egyedülálló az iparágon belül. A többi autógyártó inkább elfordulna a dízeltechnológiától.

A Ford európai tevékenységéért felelős vezetője, Steven Armstrong pedig azt nyilatkozta, hogy bár még kitartanak a dízelmotorok mellett, néhány kategóriában várhatóan eltűnik majd a technológia. „Szerintünk van jövője a dízelnek, azonban néhány kisebb járműből fokozatosan el fog tűnni. Az európai autógyártók a nehézségek ellenére is ragaszkodnának a dízelmotorokhoz. Hogy miért? Mert ez a technológia még mindig viszonylag olcsón és hatékonyan tenné lehetővé, hogy megfeleljenek a hatóságok által előírt környezetvédelmi előírásoknak.

Az eladott dízelek csökkenése ellenére Müller szerint a technológia hamarosan ismét népszerű lehet. Persze a végső szó a vásárlóké lesz. Ezt így gondolja Carlos Tavares, a PSA Group vezérigazgatója is. Az, hogy a vásárlók az elmúlt években csak rossz híreket hallhattak a dízelautókról - ilyenek voltak a tervezett behajtási tilalmak és a használt autók árának drasztikus csökkenése is -, elvette a kedvüket a vásárlástól, és másféle megoldások felé kezdtek elfordulni. Ilyen például a hibrid technológia, ami árát tekintve sem sokkal magasabb a dízel-, vagy benzines meghajtáshoz képest, mégis számos olyan előnye van, amivel a vásárlók is tisztában vannak. Dízel vagy benzin? Egyszóval a gyártók úgy készülnek, hogy mindenre legyen megoldásuk, ugyanis az ő céljuk a vásárlói igények magas szintű kiszolgálása.

Karbantartás és A Használt Autó Piac

Technológiailag a dízel bonyolultabb: részecskeszűrő (DPF), turbófeltöltő és kettős tömegű lendkerék jellemzi, ami költségesebb javításokat jelenthet, de a technológia kiforrott és megbízható. Ez nagyjából igaz a régebbi szívó benzines motorokra. A szerkezetük jóval egyszerűbb és olcsóbb alkatrészekből állnak. Bár a szívó benzines motort általában valóban olcsóbb karbantartani, a fogyasztása a fent leírtak szerint jelentősen magasabb.

Turbo-benzinmotor esetében már körülbelül ugyanannyi drága, bonyolult alkatrész van, mint a dízel társaiban( kettős tömegű lendkerék, turbó, drága befecskendezőrendszer, sok szenzor, stb…). A szívórendszer és az EGR kokszosodása is ugyanannyi eséllyel fordulhat elő. 2018 előtti példányokban még nincs részecskeszűrő, a fiatalabbakban már ez az alkatrész is megtalálható.

Ugyanannyi futásteljesítménynél a szívó benzinmotor általában jobban „kopik”, hiszen magasabb fordulatszámon üzemel, ezáltal egyszerűen többet fordult át a főtengely. Ráadásul jóval „később kezd húzni”, tehát a megfelelő nyomaték magasabb fordulatszámon ébred (3500-4000 ford./perc), viszont az autóvezetők előszeretettel váltanak el jóval korábban, ahol az olajnyomás még alacsony. A motor tehát erőlködik, nem képes leadni a megfelelő nyomatékot, viszont a nagy terheléshez nem társul megfelelő olajnyomás. Munkánk során gyakran szembesülünk a problémával, miszerint nagyobb méretű autókban a szívó benzinmotor már 150-200 000 kilométernél jelentős olajfogyasztással küszködik.

A használt autók dilemma

Amennyiben idősebb autót választunk, főleg nagyobb méretű kocsi esetében meglepődve tapasztalhatjuk, hogy a kínálatban alig van benzines modell. Ennek az az oka, hogy 1,5-2 tonnás autók esetében tizenévvel ezelőtt (tehát még a dízelbotrány kirobbanása előtt) épeszű ember nem választott a szalonból nagy-mafla benzines motoros autót. A használtautó-piacon sok az olyan külföldről behozott autó, amely modern, Common Rail motorral van felszerelve. Szakértők szerint a hazai piacon legtöbb használt dízelautó modern, Common-Rail motorokkal van felszerelve. Ezeket azonban jellemzően 300 ezer km-re kalibrálják, márpedig az import használt dízelautók zöme ezt lefutotta - még ha a kilométerórája mást is mutat. Ahogyan fentebb is írtuk, dízelautót akkor érdemes venni, ha valaki nagyobb távolságokat tesz meg, viszonylag gyakran, és jellemzően országúton. Bármelyik lehetőséget is választjuk, mindenképpen kérjük szakember segítségét a vásárláshoz, mert használt autót venni néha olyan, mint az orosz rulett.

Ha hallgatunk a szóbeszédre a legtöbb ismerősünktől azt hallhatjuk, hogy semmi esetre ne vásároljunk használt dízel autót, mert mindenképpen póruljárunk és a Valhallába vezető út csak egy benzines autó volánja mögött elképzelhető. „Benzines autót akarok, mert a dízelre a gatyámat is ráköltöm majd a szervizköltségek miatt! Ehhez hasonló véleményekkel találkozunk mi is elég sűrűn, holott pár éve még mindenki dízelt akart. Azóta azonban kiderült, hogy a benzines meg a hibrid a tuti. A dízelmotor jó erős, nyomatékos és keveset eszik. A használt dízel szintén ilyen, csak folyton tönkremegy benne valami, főleg városi használat során - és drágán javítható. Nagyjából így tudnánk összefoglalni az emberek véleményét. Mivel Magyarországon nincsenek akkora távolságok, és egyébként is kevesebben ingáznak naponta országrészeken át, így sokan nem értették, miért volt nálunk pár éve az a fene nagy dízelőrület. Magyarországon arányaiban véve ma mégis kevesebb a dízelautó (körülbelül 3,5 millió autóból csupán egymillió dízel).

Alternatív Üzemanyagtípusok és Összefoglaló Táblázat

A gyakorlatban négyféle motor típusok: dízel, benzin, gáz és hibrid. Mindegyik változatnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a legfontosabb jellemzőket:

tags: #dízel #benzin #autó #különbség #összehasonlítás

• Mindent az autózárakról
• miért fontos a Chrysler Grand Voyager toronycsapágya?
• Ablakemelő kapcsoló csere A3-ban
• A hivatalos bukócső jelentősége
• Corolla E12 sebességváltó olaj feltöltése lépésről lépésre