Kettős Tömegű Lendkerék: Működése, Hibajelei és Javítása
A gépjármű-technika egyik kifinomult megoldása a kettős tömegű lendkerék, amely a motor és a váltó között helyezkedik el. A modern járművekben egyre gyakrabban használt kettős tömegű lendkerék célja a motor rezgéseinek csökkentése és a váltó védelme. Az 1980-as években hozták létre a kettős tömegű lendkereket, mely nagyon leegyszerűsítve egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztve, mely lengéscsillapítóval lett ellátva. Ez az alkatrész rendkívül fontos feladatot lát el, azonban idővel elhasználódhat és meghibásodhat.
Mi az a Kettős Tömegű Lendkerék?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva, és a váltó harangban helyezkedik el. A lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet, melyet a kinyomócsapágy működtet. Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze.
Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Kétféle lendkereket különböztetünk meg: egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
Az Egytömegű Lendkerék és Fejlődése
Az egytömegű lendkerék mondhatni egyszerű, mint a faék, egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút. Az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni. Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is 2019-ben még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt. De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb ott főleg elengedhetetlen.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A gépjármű-technika egyik kifinomult megoldása a kettős tömegű lendkerék. Lényegében a kis hengerűrtartalmú benzinmotorok és a hagyományos működésű automatikus sebességváltók mellé nem szerelik be (mindemellett az elektromos autók és benzines hibridek sem kapják meg). Napjainkban szinte minden dízelautóban megtalálható, de egyre gyakrabban akad kettős tömegű lendkerék benzines kocsikban is. Elterjedt tévhit, hogy kettős tömegű lendkerék automata váltó szerkezettel ellátott autókban nincs.
A Kettős Tömegű Lendkerék Szerkezeti Felépítése
A nevéből is adódóan ez két fő alkatrészből áll, két lendkerékből melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg!
A kettős tömegű lendkerekek lényege, hogy tömege osztott, és a két tömeget rugókkal, gumiágyazással kombinálva kötik össze. Az egyik tömeg a motor főtengelyének végére van rögzítve, míg a másik tömeg a kuplungszerkezet rögzítésére van kialakítva. Ezen felül felsorolhatjuk még a tekercsrugót és a súrlódóbetétet is. Ez az alkatrész mindig a motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest tudnak elfordulni.
A Kettős Tömegű Lendkerék Feladata és Működése
A motorban keletkező rezgéseket ez az alkatrész csillapítja. Egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségértéket és ezzel segíti a motor működését.
A kettős tömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima, egyenletes motor járás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza. Tehát ha a kettős tömegű lendkerék legnagyobb feladata az indításkor, alapjáraton és csúcs fordulatszám közelében van, ekkor tesszük ki a legnagyobb igénybevételnek.
Symbioz: Captur és Arkana között
A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen, és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. A négyütemű motor működésének alapja, hogy minden második fordulatra jut egy munkaütem, ami kevesebb, mint 140 főtengely fokig tart. A két fordulatból fennmaradó 580 főtengelyfok csupán veszteség, amelyet a lendítőkeréknek kell forgatónyomatékkal ellátni. Ez alatt a veszteséges ütemek alatt (szívó, sűrítés, kipufogás) a lendkerék tömegéből adódó tehetetlenségi nyomaték biztosítja az energia pótlását. A motornak ebben a fázisában jelentős a szöglassulás. Amikor aztán munkaütem következik (az alatt a 140 fok alatt), intenzív szöggyorsulás következik be. A fenti példa egy henger vonatkozásában áll fenn, ami a hengerszámok növelésével arányosan javul. Például, ha egy általános négyhengeres motort veszünk alapul, akkor a fenti számok meg négyszereződnek, ám két periódus alatt, így is marad összesen: 720- (4×140)= 160 főtengelyfok holt szakasz, ami négy különböző időben 40 főtengelyfokra oszlik. Ez alatt a 40 fokok alatt csupán a lendkerék tehetetlenségi nyomatéka biztosítja a forgatónyomatékot, ami ugye szöglassuláshoz vezet. Itt csupán csak a holt ütemeket vettük figyelembe, és akkor még nem is említettük a hasznos 140 főtengelyfok alatti szöggyorsulás változást.
Ezáltal elérhető az a hatalmas előny, hogy a motorunk egyenetlen nyomatékingadozásait a lendkerekünk nagyobbik tömegére nem közvetlenül, hanem csillapítva rugókon keresztül adjuk át, így a motor járása egyenletesebb. Sajnos azonban hátránya is van, ami elsősorban magas árában mutatkozik, valamint alkalmazásával egy újabb hibaforrás kerül az erőátvitelbe.
Kettős tömegű lendkerék - Kialakítás és működés
Kettős Tömegű Lendkerék Hiba Jelei
A lendkerék hiba, különösen a kettős tömegű lendkerék meghibásodása, komoly problémát jelenthet az autótulajdonosok számára. A meghibásodás jelei közé tartozhatnak a furcsa zajok, a vibráció, a kuplung működésének nehézkessége, vagy akár a motor indításának problémái is. Ha a lendkerék hibásan működik, az nemcsak a vezetési élményt rontja, hanem komoly károkat is okozhat a hajtásláncban. Ezért fontos időben felismerni a problémát és gondoskodni a megfelelő javításról vagy cseréről.
Hallható Zajok és Rezonanciák
- Az egyik leggyakoribb jelzés a szokatlan zajok megjelenése. Ha a motor alapjáraton durva, zörgő hangot ad ki, az utalhat a lendkerék meghibásodására. Gyakran előfordul, hogy ezek a zajok fokozódnak a fordulatszám növelésével.
- Kopogó hang, melyet leginkább alapjáraton lehet észlelni, amikor a motornak nincs terhelése. Ilyenkor az autó füllel jól hallható, zavaró kattogó vagy kopogó hangot ad ki.
- A kettős tömegű lendkerék hiba jelei között előfordulhat az is, hogy a sebességváltás során recsegő, koppanó hangok hallhatók, vagy esetleg a váltókar nehezen mozdítható.
- Meghibásodása esetén erős csattogó hangot lehet hallani a váltó felől, ami könnyen felismerhető a laikusok számára is.
- Hideg indításkori zaj és "nyögések".
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj.
Vibráció és Rázkódás
- Az egyik leggyakoribb jelenség, ami hibára utalhat, a jármű rázkódása, különösen alacsony sebességnél vagy lassú gyorsításnál. Ezt a kellemetlen vibrációt a lendkerék rugórendszerének elhasználódása okozza.
- A motor erőteljes remegése szintén intő jel lehet. Amikor a lendkerék nem tudja megfelelően kiegyenlíteni a motor létrehozta rezgéseket, az autó egész teste érezhetően rázkódásba kezdhet. Ezt a vibrációt főként a kormánykeréken, az ülésen vagy a pedálokon lehet észrevenzni, és különösen aggasztóvá válik, amikor a motor üresjáratban vagy kis sebességen működik.
- További intő jel lehet a fokozott vibráció, amely az utastérben is érezhető, különösen alacsony fordulatszámon.
- A lendkerék hiba további jele lehet a motor egyenetlen járása. Amikor az autó rángat, vagy a motor fordulatszáma ingadozik, az szintén a kettős tömegű alkatrész meghibásodását jelezheti.
Kuplung és Váltó Problémák
- Ha a kuplungpedál benyomásakor durva, nehezen kontrollálható reakciókat észlelünk, valószínűleg a kettős tömegű lendkerék a hibás.
- A váltáskor tapasztalható kemény, akadozó mozgás is arra utalhat, hogy problémák vannak vele.
- Nehézkes váltás, zajos váltás.
Indítási és Teljesítményproblémák
- Az üzemanyag-fogyasztás növekedése is jelezheti a lendkerék problémáját. Mivel a motor hatékonysága csökken a hibás alkatrész miatt, ez több üzemanyagot igényelhet azonos teljesítmény eléréséhez.
- A fentiek mellett a jármű indulási nehézségei is jelezhetik a lendkerék hibáját. Amikor a motor beindítása lassabb a megszokottnál, vagy indításkor szokatlan hangokat hallasz, az szintén arra utalhat, hogy az alkatrész nem működik megfelelően.
- Az autó beindítása közbeni fulladás.
A Meghibásodás Okai és Diagnosztika
A lendkerék hiba több különböző okra vezethető vissza, amelyek közül a legfontosabb a kopás és az elhasználódás. Az agresszív vezetési stílus, például a hirtelen gyorsítások és erős fékezések jelentősen csökkenthetik az alkatrész élettartamát. A gyakori kuplunghasználat, különösen városi forgalomban, szintén növelheti a kopás mértékét. Ezen kívül, ha a motor vagy a váltó nincs megfelelően beállítva, az fokozott terhelést róhat a lendkerékre. A lendkerékre például kihathat egy rossz állapotú befecskendező rendszer is.
A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. A kettős tömegű lendkerék állapotát többféleképpen is ellenőrizhetjük. Az első lépés a hallható és érezhető tünetek figyelemmel kísérése, például a szokatlan zajok és vibrációk észlelése. Egyes autószervizek speciális diagnosztikai eszközökkel is meg tudják vizsgálni az alkatrészt, például rezgéselemzéssel vagy kuplungtesztekkel. Ha hibásnak véljük a lendkereket, akkor mérni kell két értéket és össze kell vetni a gyártó által megszabottal. A kettős tömegű lendkerék ellenőrzéséhez az autóból ki kell szerelni a lendkereket.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Hogyan Növelhető a Kettős Tömegű Lendkerék Élettartama?
Bár a lendkerék hiba nem mindig kerülhető el, bizonyos intézkedésekkel meghosszabbítható az alkatrész élettartama. Általánosan is elmondható, hogy az autó megfelelő karbantartása, ápolása és kíméletes használata sokat hozzátesz a hosszú élettartamhoz.
- Kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot!
- Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. A kíméletes vezetési stílus, például a hirtelen gyorsítások és erős fékezések elkerülése, segíthet csökkenteni a kopást.
- Mérsékeljük a kiugróan alacsony és magas fordulatszámot.
- Igyekezzünk elkerülni a gyakori indításokat. Ez persze nem minden esetben megoldható, de a taxi üzemmód meggyorsítja az alkatrészek kopását.
- Fontos a megfelelő kenőanyagok használata és a rendszeres karbantartás is, hogy az alkatrész hosszabb ideig megőrizze működőképességét.
Kettős Tömegű Lendkerék Cseréje és Költségei
Ha a kettős tömegű lendkerék meghibásodik, több megoldás is szóba jöhet. A lendkereket javítani sajnos nem lehet, így meghibásodása esetén csak a csere marad. Az egyik lehetőség az alkatrész teljes cseréje, amely általában a legbiztonságosabb, de egyben a legköltségesebb megoldás is. Egyes esetekben a lendkerék felújítható, ha a meghibásodás nem túl súlyos. Egy másik lehetőség a hagyományos, egytömegű lendkerékre való átalakítás, amely tartósabb lehet, de rontja a vezetési komfortot és növelheti a rezgéseket. Egy erős dízelmotor mellett ez nem jelentene hosszú élettartamot, mert az erő szétveri a hajtásláncot nélküle. Autótulajdonosokban alkalmanként felmerül a kérdés, hogy a lendkereket fixre cseréljék-e? Erre mondjuk, hogy csak nem érdemes! Használjuk az autónkat, amivel azt eredetileg tervezték.
A Kuplung Szett Együttes Cseréjének Fontossága
Hangsúlyozni kell, hogy a lendkerék cseréje nem egy egyszerű és rutinszerű művelet. Az autószerelők egyetértenek abban, hogy a lendkerék cseréje mindig a kuplung szett cseréjével együtt történjen. Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is!
- Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak mert együtt dolgoznak, így ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le.
- Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is.
- Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje.
- Az új lendkerék és kuplung szett együttes cseréje továbbá azért is ajánlott, mert így az új alkatrészek egy időben kopnak, ezáltal sokkal könnyebb lesz a jövőbeni karbantartás.
- Az együttes cserével megelőzhetők a különböző alkatrészek közötti inkompatibilitási problémák is.
- A kuplung és a lendkerék együttes cseréje költséghatékonyabb is lehet, hiszen így elkerülhető, hogy ismételten szerelőhöz kelljen fordulni.
Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is!
Gyári vagy Utángyártott Kettős Tömegű Lendkerék?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Költségek
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. A kettős tömegű lendkerék javításának vagy cseréjének költsége jelentős lehet, és az autó típusától függően eltérő árakat tapasztalhatunk.
| Alkatrész típusa | Ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Kettős tömegű lendkerék | 40.000 - 300.000+ | Általános árkategória, típustól függően |
| DSG kettős tömegű lendkerék | 120.000+ | Specifikus DSG váltós típusokhoz |
| Teljes kuplung és lendkerék szett | Több százezer, akár félmillió+ | Munkadíjjal együtt |
Egy új lendkerék ára általában több százezer forintba is kerülhet, a munkadíjjal együtt pedig a teljes javítás akár félmillió forintot is elérhet. Az utángyártott alkatrészek olcsóbb alternatívát kínálhatnak, de ezek minősége változó lehet. A kettős tömegű lendkerék hiba jelei mindenképpen figyelmet érdemelnek, a szerviz felkeresésével nem érdemes sokat várni. A lendkerék és a kuplung szett együttes cseréje ugyan költséges lehet, de hosszútávon mindenképpen megtérül.