Vélemények a Fiat 14 Quad Bicolor Kék Dísztárcsáról és a Régi Autók Világáról
Sok autós számára a dísztárcsa nem csupán egy kiegészítő, hanem a jármű megjelenésének fontos része. A Fiat 14 Quad Bicolor Kék dísztárcsa kapcsán felmerülő vélemények mellett érdemes bepillantani a korabeli autótuning és a régi autók karbantartásának világába is.
A Zsiguli/Lada Éra és a "Sport" Kipufogók
A Zsiguli/Lada érában az számított "tökös gyereknek", akinek a verdáján "sport" kipufogó volt. A kipufogó szakértők többsége nem tudott rendszerben gondolkodni, és nem értette a töltetcsere lényegét, vagy azt, hogy a gyári kipufogórendszer precízen össze van hangolva a vezérléssel. Így a "tökös" kipufogók áldásos hatása abban nyilvánult meg, hogy jelentős mennyiségű el nem égett keverék jutott ki a szabadba. Magyarországon autók tízezrei jártak elmebeteg megoldású kipufogókkal. A kritikákat elnyomta az üzleti érdek és a célzott reklám. Persze, volt magas szinten kivitelezett Lada tuning is, de mire odáig eljutott az ember, az hosszú idő, tanulás és tehetség kérdése volt.
Régi Fiatok és a Rozsda
Sokan ma is feljavítanák régi autóikat, mivel azok sokféle hiányossággal vagy gyengeséggel jönnek ki a gyárból. Fiat 850 special IG 55-59 fehér, bordó műbőr belsővel. A motorját speciális gyűrűkkel és dugattyúkkal rakták össze. Nagyon pöpec volt, de hamar megette a rozsda. 1981-1986 között volt használatban. A Boldizsárnál és a Jókai téren lehetett jó alkatrészeket venni hozzá. A Fiat 850 utolsó generációs 850 Sport Coupe (egyforma nagyságú ikerfényszórók) nagyon eltalált forma volt a maga idejében. A motorja is ütősebb volt, kicsit nagyobb volt. Nekem egy sima 850-em volt, szegény nagyon tudott korrodálni.
Polski Fiat 125 és a Ladák
A korabeli "Merkuros" járgányok tele voltak hibával. Talán a Polski Fiat 125 (laprugós hátsó futómű ide vagy oda) jelenthette leginkább az autót. Meg persze az 1,5, 1,6-os Ladák.
- A himbák árkot koptattak a szelepszár végébe.
- A hengerfal (különösen a felső holtpont közelében) eszetlen gyorsan megkopott. Ha kapott egy hengerfúrást a motor, a kopás még intenzívebbé vált, mert eltávolították az (elvileg) kemény felső réteget ("nagyfrekvenciás felületi edzést" kapott a gyárban).
- A láncos motoroknál a lánc gyorsan nyúlott, megkajálta a lánckerekeket is.
Gyakorlatilag az egész motorból a főtengely, illetve hajtórudak azok, amik - relatíve - kevés gondot okoztak.
Féktárcsa méretek: Honda Civic VI Fastback
Skoda S100 és a Hosszú Utak
A Wartburgot az S100 elé pozicionálnám kényelem és menetteljesítmények alapján, a csomagtartóról nem is beszélve. Az első új autónk egy nem egészen hófehér S 100-zal volt. 48 lóerővel. Aki ismeri a típust, tudja, ha nem csak elindulni akarsz, hanem célba is érni, akkor 100 fölé ne nagyon hajszold, és ne sokáig. Az 5000 km java autópálya volt, sokkal gyorsabb autókkal tele. A motor üvöltött hátul, alig hallottuk a koffer méretű, fullra tekert rádiósmagnón az Abracadabra-t, a Steve Miller Band újdonságát. Dög meleg volt. Klíma? Ugyan már. A porlasztó egyik fúvókája eldugult, kínkeserves szenvedések árán jutottunk el a kikötő előtti körforgalomig, ott megállt, nem indult. Valószínűleg kevesen kaptak szét ilyen gyorsan porlasztót, mindegy, OK lett, de csont szutykos kézzel zuhantam be a járgányba, utolsó előttiként feljutottunk a kompra. Szóval, ilyen volt a valóság anno. És ezt tényleg nem sopánkodásból írtam le, az S 100 nem a hazai állomány alja volt.
Ehhez képest a V6 a maga idejében jó volt, nem világcsúcs, de nem is romhalmaz. Aztán már lelassultak a fejlesztések eléggé. Az első 24V V6 a Super karosszériás 164-ben volt 93-ban, és akkor jött a 155 a 2,5V6 24v-vel is. Arról már nem is beszélve, hogy lényegi korszerűsítést akkor csináltak azon a motoron először és utoljára. Pedig még több mint 10 évig gyártásban volt. A 3,2-re való átalakítást nem nevezném korszerűsítésnek, az egy szimpla löketnövelés volt. Se semmilyen változó vezérlést, de még csak egy swirl-t sem kapott ez a motor soha. Zabáltak is, rendesen. Azért emelték meg a lökettérfogatot, hogy az EUR4 miatt ne legyen hervatag az élmény, és ez volt a legolcsóbb megoldás. Biztos tudták már, hogy a motor napjai meg vannak számlálva.
Egy Férfi Egy RONCSTELEP Autót LUXUS Roadsterré Alakít Át | 1949 GMC Pickup By @HalfassKustoms
A DeLorean Története
A DeLorean esetében a legfontosabb szempont volt az olcsó beszállítói ár, ami azután megbosszulja magát. (Az autó a látványával ellentétben nem igazán nagy barátja a sportosságnak, ebben nem csak a zsenge motor gátolja.)
A PRV blokk is kompromisszum volt, mert ez a 130-150 lóerő már akkor sem volt a csúcsok csúcsa. A forma érdekes, különleges, ez OK. Bejön. A maga idejében meg pazar volt. Ez a motor épp elég egy (akkori) utazó limuzinba, de kevéske egy totál kemény sportautót sejtető kaszniba... A filmben (Vissza a jövőbe) egy V8-as hangját kölcsönözték.
Lancia Flavia
A korábban említett Lancia Flavia durván 50 éves. Pont ebben a típusban debütált a Lancia által kifejlesztett alumínium-ötvözetű boxer forgattyúsház. (Hogy ez egyben világelső is volt-e, erre már nem emléxem. Mindenesetre a Lanciások büszkék voltak, a reklámokban is szerepelt.) Csupán ennek a kifejlesztése iszonyat költségbe, és sok időbe került, 50 évvel ezelőtti technológiai-gyártási háttérről beszélünk!! (Másik -akkori- érdekesség volt a Flavián a sebességjelző: nem a mutató fordult el, hanem a skála.