Mi történik, ha átég a hengerfejtömítés? Tünetek, okok és javítás

A hengerfej tömítés az autó motorjának egyik legfontosabb eleme. A motor tökéletes működéséhez elengedhetetlen, hogy minden alkatrész pontosan és szivárgásmentesen illeszkedjen egymáshoz. A hengerfej tömítés a blokktömb és a hengerfej között található, szerepe a megfelelő tömítettség elérése, a víz és olajozó furatok összefakadásának megakadályozása.

A jól záró, tömített hengerfej az autó megfelelő működéséhez elengedhetetlen. A belső égésű motorokban a hengerfejtömítés biztosítja a tökéletes zárást a motorblokk és a hengerfej vagy hengerfejek között. Alapvetően két célja van a felhasználásának. Ezen felül azt is megakadályozza, hogy hűtőfolyadék vagy motorolaj szivárogjon a hengerekbe.

A motor megfelelő működéséhez az szükséges, hogy ezen áramlási körök egyike se szivárogjon, vagy ne veszítsen nyomást a motorblokk és a hengerfej találkozásánál. Ez az alkatrész közvetlenül a motor égésterében található, így ellen kell állnia az extrém hőmérsékletnek és a nagy nyomásnak, amely a motor működése során keletkezik. A motor égésterében keletkező gázok magas nyomással és hőmérséklettel rendelkeznek. Ha a hengerfej tömítés nem működik megfelelően, ezek a gázok elszökhetnek, ami komoly teljesítményvesztést okozhat. A hengerfejtömítés az égésteret, a hűtő- és kenőrendszereket tömítő kulcs elem.

A hengerfejtömítés fejlődése

Volt idő, amikor a motorblokkra egyetlen elemként gondoltak. Hamar kiderült azonban, hogy a szervizelhetőség és a könnyű karbantartás érdekében a hengerfejet és a forgattyúsházat el kell választani egymástól. Ma már egy évszázada egyértelmű, hogy ez a koncepció vált be, és ez nagyban köszönhető annak az alkatrésznek, amiről ebben a cikkben olvashatnak.

A hengerfejtömítések a múlt század elején olajos papírból, gumírozott azbesztből készültek. Az anyagok fejlődésével azonban a tömítések is egyre hatékonyabbá és tartósabbá váltak. Jelenleg számos típusú hengerfejtömítés létezik, amelyek különböző elvek alapján biztosítják a tömítettséget:

mit tegyen, ha elromlik az irányjelző

• Többrétegű acél (MLS): A legtöbb modern motort MLS tömítésekkel gyártják. Ezek két-öt (általában három) vékony acélrétegből állnak, elasztomerrel átlapolva.
• Tömör réz: Szilárd rézlemez, és általában speciális megmunkálást igényel, úgynevezett O-gyűrűt, amely a henger kerületén egy huzaldarabot helyez el, hogy beleharapjon a rézbe.
• Kompozit: Régebbi kialakítás, amely hajlamosabb a kifújásra, mint az újabb kivitelek. A kompozit tömítések hagyományosan azbesztből vagy grafitból készülnek.
• Elasztomer: Acél maglemezt használ öntött szilikongumi gyöngyökkel az olaj- és hűtőfolyadék járatainak tömítésére. A furatokat hagyományosabb módon hengerelt acél tűzgyűrűkkel tömítik.
• O-gyűrű: Ezek a tömítések jellemzően acélból vagy rézből készülnek.

A hengerfejtömítés meghibásodásának jelei

A motor szíve, a hengerfej meghibásodása minden autós rémálma. A hengerfejtömítés szivárgása a motor rossz működését és/vagy túlmelegedését okozhatja. Amikor furcsa hangokat hallasz a motorházból, fehér füst gomolyog a kipufogóból, vagy túlmelegszik a motor, gyakran a hengerfej problémáira utalhatnak ezek a jelek. A meghibásodott autót jobb mielőbb szervizbe vinni, megelőzendő a teljes üzemképtelenséget és a további motorkárokat.

Hengerfej hibára, hengerfej elvetemedésre a következő hibák utalhatnak:

• Megjelenő olaj, hűtővíz, túlnyomás (kikeményedő vízcsövek) a hűtés rendszerben.
• Ha sűrű füst jön a kipufogóból, a motor erőtlen, vagy fura hangok hallatszanak a motortérből és ingadozik az alapjárat, akkor nagy rá az esély, hogy a hengerfej meghibásodott.
• A kipufogóból származó kék füst arra utal, hogy felesleges olaj kerül az égésterekbe (bár a hengerfejtömítésen kívül más okok is lehetségesek).
• A hengerfejtömítések szivárgását külső vagy belső kategóriába sorolják. A külső szivárgások olajként vagy hűtőfolyadékként láthatók a motor külső oldalán (általában alatta).
• Belső szivárgásról van szó, amikor a folyadékok egy másik körbe jutnak, és a hűtőfolyadék vagy az olaj megváltozását eredményezhetik.
• Az olajrendszerbe szivárgó hűtőfolyadék majonézes vagy turmixszerű anyagot eredményezhet az olajban, ami gyakran látható a nívópálcán vagy az olajbetöltő sapkán. Rossz jel az olajos hab a tágulótartályban. Belenéztünk az olajtartályba is. Már a sapkáján látszott a barnás hab és a nívópálcán is ugyanez volt látható.
• Hasonlóképpen lehetséges, hogy a tömítés meghibásodik úgy, hogy az olaj soha nem érintkezik a hűtőfolyadékkal.
• Ha hűtőfolyadék kerül a hengerbe, a levegő/üzemanyag keverék égése nem lesz megfelelő, csökken a motor teljesítménye, és gyakran gőz (fehér füst) látható a kipufogóból. Ez a gőz károsíthatja a katalizátort.
• Amikor az égési gázok kiszivárognak egy hengerből, az a kompresszió csökkenését okozza, ami teljesítménycsökkenéshez vagy egyenetlen járáshoz vezet.
• Ha az égési gázok a hűtőrendszerbe szivárognak, az csökkenti a hűtőrendszer hatékonyságát, és a motor túlmelegedését okozhatja. Ezek a gázok ezután a hűtőfolyadékba távoznak, és légbuborékot hoznak létre.

A hibajelek a repedés helyzetétől is függhetnek. A hengerfejhibák közé sorolhatjuk a hengerfejtömítés átégését, amely szintén olyan jeleket ad, mint a hengerfej repedése. A hibajelek alapján nehéz elhatárolni, hogy csak a tömítés ment szét, vagy repedt a hengerfej, ehhez meg kell bontani a motort.

A hengerfejtömítés meghibásodásának okai és következményei

Az égett vagy sérült hengerfejtömítés meglehetősen gyakori probléma az autókban - különösen a nagy futásteljesítményűeknél. Motorkerékpárok esetében ez a probléma ritkábban fordul elő. Az autók hengerfejtömítései károsodásának gyakori oka egyszerűen a kopás: sok megtett kilométer, a motor elhanyagoltsága, problémák a hűtőrendszerrel, az autó rossz működtetése.

A hengerfej repedésének például öntvényhiba, vagy kevés hűtőfolyadékos járatás, majd az ebből kialakuló túlmelegedés is lehet az oka. Emellett az sem elképzelhetetlen, hogy a motort tartósan túlterhelve alakul ki olyan helyi hőterhelés, amelyet a fém már nem tud elviselni.

Közlekedésbiztonsági tudnivalók

Motorkerékpárok esetében leggyakrabban a motoros a felelős a tömítés sérüléséért - extrém módon használja a motort, nem ellenőrzi a hűtőfolyadék állapotát, ami a motor túlmelegedését eredményezheti. A tömítés károsodásának egyik oka lehet az égésteret tömítő rész sérülése.

Ha a tömítés elhasználódik vagy megsérül, a hűtőfolyadék és az olaj könnyen átjuthat a hengerfej és a motorblokk közötti résen, ami a motor túlmelegedéséhez és más komoly problémákhoz vezethet. Egy ilyen esemény hatására az égéstérből a kipufogógázok a tömítésen keresztül a folyadékhűtő rendszerbe áramolhatnak, és a folyadék az égéstérbe kerül.

Egy másik előforduló károsodás lehet az olajcsatorna és a vízköpeny, azaz a hűtőrendszer közötti repedés. Ez olajfoltokat eredményezhet a hűtőfolyadékban, valamint megváltozhat a motorolaj állaga és színe, amely a folyadékkal keverve tejes kávéhoz fog hasonlítani. Ha hűtőfolyadék kerül az égéstérbe, meggörbülhet, vagy el is törhet a hajtókar, mert a folyadék nem sűríthető.

A hengerfejtömítés cseréje és a hengerfej javítása

A hengerfej javítás esetemben a hengerfej tömítés cseréjét jelentette, ami az idő előrehaladtával kopik, repedezik. Hengerfej felújítás egyik kötelező eleme a hengerfejtömítés cseréje. Vegyünk továbbá egy klasszikus esetet: átugrik a vezérlés, elszakad a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc, ami elveri a szelepeket, ebből adódik a hengerfej levétele. Az autók esetében a tömítés cseréje során bevett gyakorlat a vezérműrendszer - szíj vagy lánc, görgők és feszítők - cseréje, de általában az autók motorjának felépítése kissé eltér a motorkerékpárokétól, és a vezérléshez való hozzáférés ott valamivel egyszerűbb.

Ha nagyobb lett volna a gond, akkor szükség lehetett volna síkolásra, köszörülésre, nyomáspróbára, hegesztésre, csiszolásra, fúrásra, polírozásra, repedés vizsgálatra, gátrepedés javításra, hónolásra, vonalfúrásra, stb. A motor szétbontása után meg kell vizsgálni, látható-e repedés a hengerfejen. Ellenőrizni kell a hengerfejtömítést, valamint az égésterek és a dugattyútetők állapotát. A repedt hengerfej bizonyos korlátok között hegesztéssel javítható. Azonban ma jellemzőbb a csere, mivel jó eséllyel mehet újra tönkre a javított elem, mivel az utóbbi 15-20 év autóit egyre „vékonyabbra” gyártják: a javuló anyagminőség megengedi a vékonyabb anyagvastagságok alkalmazását, ezek viszont nehezebben javíthatók.

Accord i-CTDi turbónyomás-problémák

A hengerfejtömítés cseréjének lépései

A hengerfej tömítés cseréje időigényes folyamat. Már maga az elem elhelyezkedése is megnehezíti a cserét, a viszonylag könnyen elérhető, fent említett tömítésekkel ellentétben.

1. Első lépésként szabaddá kell tenni a motort, meg kell tisztítani minden szennyeződéstől, majd fel kell próbálni az új tömítést.
2. A hengerfej tömítés mérete pontos kell, hogy legyen, mert a motorban két teret választ el egymástól, a vizet az égéstértől.
3. Mielőtt behelyeznénk a tömítést a motorba megkenhetjük hőálló zsírral, azonban szilikonpasztával tilos megkenni.
4. A csavarok menetét tisztítsuk meg és kenjünk be valamilyen kenőanyaggal.
5. Behelyezzük a hengerfej tömítést, majd rá a hengerfejet, ezután pedig a csavarokat a megadott sorrendben és a megadott nyomtatékkal visszacsavarozzuk.
6. Szigorúan betartandó a meghúzási nyomaték mértéke, sorrendje és ezeket érdemes több lépcsőfokban megejteni. A meghúzási sorrend általában megtalálható a hengerfej tömítés csomagolásában egy kis papír formájában.
7. Fontos továbbá, hogy mindig nyomatékkulccsal húzzuk le a hengerfejtömítés csavarjait, de nem mindegy milyen nyomatékkulccsal. Ezt először normál kulccsal, majd utána nyomatékkulccsal kell elvégezni.
8. Mivel a tömítés összenyomódik a motorban, ezért egy kis idő után újra meg kell húzni a csavarokat.

A tömítő paszta alkalmazása további védelmet nyújt a motor alkatrészeinek illesztéseinél. A pasztát a hengerfej és a motorblokk közötti felületekre viszik fel, hogy biztosítsák a még szorosabb illeszkedést, és minimalizálják az esélyét bármilyen szivárgásnak. A tömítő paszta használata különösen fontos akkor, ha a motor alkatrészei már elhasználódtak, vagy ha a tömítés egyenetlen. A paszta kitölti az esetleges mikrorepedéseket és egyenetlenségeket a hengerfej és a motorblokk között, így biztosítva a tökéletes szigetelést. A hengerfej felújítása vagy cseréje esetén a tömítő paszta használata elengedhetetlen. A felújítási folyamat során az alkatrészek újraillesztésére van szükség, és a paszta segít biztosítani, hogy az újonnan felszerelt hengerfej tökéletesen zárjon. A hengerfej tömítés és tömítő paszta használata alapvető fontosságú a motor megfelelő működéséhez. A szivárgások megelőzése és az égéstér tökéletes szigetelése biztosítja, hogy a motor hosszú távon is megbízhatóan működjön.

A hengerfej felújításának költségei

A cserealkatrész (azaz maga a hengerfejtömítés) költsége általában viszonylag alacsony, azonban a cserefolyamat jelentős munkaerőköltséggel jár. A hengerfej felújításának költsége nem egységes, számos változó határozza meg a végső összeget. A legfontosabb árképző tényező maga a jármű típusa és márkája. Az alkatrészek elérhetősége és ára jelentősen eltérhet. Míg egy Volkswagen vagy Opel esetében könnyen beszerezhető minden szükséges alkatrész, addig egy ritka import modell vagy luxusautó esetében az eredeti alkatrészek beszerzése költséges és időigényes lehet. A jármű kora szintén befolyásolja az árakat. Régebbi autók esetében gyakran nehezebb megtalálni az eredeti alkatrészeket, ami növelheti a költségeket.

A felújítási költségek széles spektrumon mozognak, de érdemes konkrét számaokkal számolni a tervezés során. A középkategóriás járművek, mint például a 1.8-2.0 literes motorok esetében 280.000-450.000 forintra számíthatunk. A luxus- és sportautók felújítása jelentősen drágább lehet. A hengerfej felújítás költségei két fő kategóriába sorolhatók: munkadíjak és alkatrészköltségek. A munkadíjak régiónként és műhely típusonként jelentősen eltérhetnek. Budapesten és nagyobb városokban magasabbak az óradíjak, míg kistelepüléseken kedvezőbb árakkal találkozhatunk.

Az alkatrészek költsége a minőségtől és származástól függ. Eredeti gyári alkatrészek a legdrágábbak, de a legjobb minőséget garantálják. Utángyártott alkatrészek 30-50%-kal olcsóbbak lehetnek, de a minőség változó. Az alkatrészköltségek jelentős része a szelepekre, tömítésekre és egyéb kopó alkatrészekre esik. A szelepek cseréje motortípustól függően 40.000-120.000 forint lehet. A hengerfejtömítések, szeleptányérok, szelepvezetők és egyéb kisebb alkatrészek együttesen további 50.000-150.000 forintot jelenthetnek.

A hengerfej felújítása több szakaszból áll, mindegyik saját költségvonzattal. Az első lépés mindig a diagnosztika és a szétszerelés, amely során felmérésre kerül a tényleges állapot. A szétszerelés után következik a tisztítás és a részletes vizsgálat. Itt derül ki, hogy mely alkatrészek menthetők meg és melyek szorulnak cserére. A szelepek felújítása vagy cseréje következik, amely magában foglalja a szeleptányérok köszörülését, új szelepvezetők beépítését és a szelepek beállítását. A felújítás során gyakran előfordulnak váratlan problémák. A hengerfej repedése, ami csak a szétszerelés után válik láthatóvá, jelentős többletköltséget jelenthet. A hengerblokk állapota szintén befolyásolhatja a költségeket. Ha a blokk síkja megsérült vagy túl nagy a kopás, akkor azt is köszörülni kell, ami további 50.000-100.000 forint költséget jelenthet.

Alternatívák a felújítás helyett

A felújítás vagy csere közötti döntés nem egyszerű, több tényezőt kell mérlegelni. A jármű értéke és kora az egyik legfontosabb szempont. A jármű általános állapota szintén döntő tényező. Egy gondozott, kevés kilométerrel rendelkező autó esetében a felújítás általában megtérül, különösen ha az autót hosszú távon szeretnénk használni. A használt motor alternatívája gyakran vonzó lehet. Egy jó állapotú használt motor beépítése sokszor olcsóbb, mint a teljes felújítás, és gyorsabb megoldást jelent. A döntés meghozatalához érdemes részletes költség-haszon elemzést készíteni. A finanszírozási lehetőségek is befolyásolhatják a döntést. Sok műhely kínál részletfizetési lehetőséget, ami könnyebbé teheti a felújítás finanszírozását.

Megelőzés és karbantartás

Hűtőrendszer karbantartása a hengerfej védelmében

Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik.

Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.

Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele. Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.

Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.

Általános megelőzési tippek

• Rendszeres olajellenőrzés
• A korai tünetek kezelése
• Hűtőrendszer karbantartása
• Megfelelő szerviz kiválasztása (szakmai tapasztalat, referenciák, garancia)

Szelepfedél tömítés cseréje

A szelepfedél tömítés kulcsfontosságú alkatrész a motorban, amely biztosítja, hogy a kenőolaj ne szivárogjon ki a hengerfej fedélből. Ha észreveszi a korai jeleket, időben cselekedhet, elkerülve a drágább motorkárosodást. A szelepfedél tömítés hiba jelei közül a legszembetűnőbb a látható olajszivárgás, amely olajfoltokat hagy a motoron vagy a garázs padlóján. Az égett olaj szaga a szivárgó olaj forró motorra vagy kipufogóra kerülése miatt keletkezik, ami meleg motornál azonnal észrevehető. Az alacsony olajszint gyors csökkenése gyakran a szelepfedél tömítés szivárgására utal, még ha nincs is látható folt a földön. Súlyos esetben a motorháztető alól jövő füst a forró motorra csöpögő olaj eredménye, ami párolgáskor fehér vagy kékes füstöt produkál.

A szelepfedél tömítés cseréje átlagosan 1-4 órát vesz igénybe, függően a motor típusától és a hozzáférhetőségtől, így érdemes profi szerelőt választani a gyorsaság érdekében. Komplex V-motoroknál vagy turbós egységeknél azonban a több fedél és a sok vezeték miatt ez megduplázódhat, különösen ha kiegészítő munkákat, mint gyújtógyertya cserét is végeznek. A motor típusa meghatározza a hozzáférést: pl. egy BMW E36-nál viszonylag gyors, de egy modern Audinál tovább tart.

A szelepfedél tömítés cseréje lépésről lépésre történő folyamata kezdődik a motor hűtésével és az akkumulátor leválasztásával, hogy biztonságosan eltávolíthassa a burkolatokat. Ez a kritikus előkészület megakadályozza a rövidzárlatot vagy égési sérüléseket, és kb. Hűtse le a motort legalább fél óráig, hogy ne égjen meg, és válassza le a mínusz pólust az akkumulátorról. A szelepfedél csavarjainak laza kilazítása keresztsorrendben történik, hogy egyenletesen oldódjon, majd óvatosan emelje le a fedelet, vigyázva a vezetékekre. A régi tömítést kaparással távolítsa el, majd tisztítsa meg a felületeket benzin- vagy zsíroldóval, hogy ne maradjon maradvány, ami új szivárgást okozna. Helyezze fel az új tömítést a fedélbe, esetleg pasztával, majd húzza meg a csavarokat a gyári nyomatékkal (pl. 10-15 Nm) spirálisan, nyomatékkulccsal. Szerelje vissza az alkatrészeket fordított sorrendben, ellenőrizze az olajszintet, és indítsa be a motort tesztelésre. A megelőzés kulcsa a rendszeres olajellenőrzés és a korai tünetek kezelése. Ne próbálja meg házilag, ha nincs nyomatékkulcsa, mert hibás összeszerelés újabb szivárgást okoz.

tags: #mi #van #akkor #ha #átég #a

• A modernkori restomod evolúciója
• E46 M rácsok típusai
• Motorolaj ellenőrzés útmutató
• a Kalina motorja
• Kényelem és biztonság Fiat Stilo vezetés közben