Suzuki Baleno Vélemények és Tesztek: Mi Teszi Népzerűvé?
A Suzukikat megbízhatóságuk, alacsony fogyasztásuk, olcsó fenntarthatóságuk miatt szeretik az emberek.
A kilencvenes évek Swift-imádata után az örökséget hazánkban a Vitara viszi tovább, mely a legjobban fogyó négykerekűnek számít az elmúlt éveket tekintve.
Most megújult formában tör felszínre az Indiában gyártott Baleno, mely inkább a kisautó-kompakt kategória közé pozícionálható be, létezik 1.2 dualjet akár CVT-vel, 1.0 turbómotor akár hatos automatával, és 1.2 dualjet SHVS vagyis hibrid.
A Suzuki Baleno egy túlzásoktól mentes, igazán megfontolt dizájnnal rendelkező jármű.
A maga 3995 mm-es hosszával 15 centivel nyúlik messzebbre a Swiftnél, 5 centiméterrel szélesebb, tengelytávja 2520 milliméter.
Baleno acélfelni specifikációk
Kissé pufóknak, tömöttnek tűnhet, de mint említettem, ez a modell a kisautók és kompakt járművek előnyeit egyesíti.
A Suzuki Baleno belső tere tágas és funkcionális.
Tágas Belső Tér és Praktikus Kialakítás
A pufók karosszériának bizony a kabinban jönnek elő az előnyei, igazán nagyvonalú a helykínálat elöl, sőt a hátsó részben sem szűkölködhetnek az utasok.
A lábtér és a fejtés is teljesen rendben van, minden a helyén, bár az olcsó műanyagok tömkelege zavaró lehet egyeseknek, az összeszerelés sem tökéletes, de mivel egy költséghatékony célszerszámról beszélünk, ez legyen a legnagyobb problémánk vele.
Az ülések kényelmesek, igaz, a borításukon is érződik az olcsóság.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A kormány mögött, az óracsoport között egy színes TFT kijelző figyel, a középkonzolon pedig egy hétcolos érintőkijelző található, egész korrekt tolatókamera képpel.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Suzuki Baleno egyliteres, turbós benzinmotorja 110 lóerőt és 160 Nm-es maximális nyomatékot teljesít, és pont ennek a nyomatékos karakternek köszönhetően lesz vele élvezetes közlekedni, mindenféle túlpörgetés nélkül.
2000-3500 fordulat/perc között adja le a 160 Nm-t, a gyári adatok szerint 11,4 másodperc alatt van százon, végsebessége 190 km/h, amit ne akarj kipróbálni, mert a zajszigetelésre szintén kevés hangsúlyt fektettek.
Tesztautónk hatfokozatú automata váltót kapott, egyébként ebben a hajtáslánc-összeállításban a legdrágább a Baleno, az 1.2 literes, négyhengeres szívómotor közel 600 ezer Ft-tal olcsóbb, ehhez akár CVT-váltó is kérhető.
Létezik az úgynevezett SHVS, mely az első hibridhajtású európai Suzukit takarja, mely egy villanymotort kap a belsőégésű motor mellé, ami generátorként funkciónál és elinduláskor segít be, fékezéskor pedig visszatáplál.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Nagy élményeket nem érdemes keresned a Baleno volánja mögött ülve, maga a kormány fogása, pozíciója rendben van, városban kifejezetten agilis és fürgén terelgethető a 950 kg-os jármű.
Városban, országúton kielégítő menetkomfortot nyújt, de autópálya nem az ő terepe, nagyobb tempónál könnyedén érezhetjük azt, hogy himbálódzik a fara hirtelen kormánymozdulatok esetén.
Van radaros tempomat, ráfutásos balesetjelző is a Balenóban, ám ezek igen kezdetlegesek, kiforratlan funkciók, számos esetben hozta rám a szívbajt a vészfékező rendszer egy-egy forgalmi dugóba megérkezve.
A Suzuki Baleno a már említett Swifthez vagy Vitarához mérten egy picivel jellegtelenebb autó, viszont egész sok extrával ki lehet tömni de ahogyan a tesztautó esetében, elérheted a 5 250 000 forintot, melyből 600 000 Ft az automata váltó felára.
Nem feltétlenül éri meg. 3 200 000 Ft-ért már megkaphatod GL felszereltségben, az 1.2-es, fordulatszámkedvelő szívómotorral és manuális váltóval - én ebben a konfigurációban kérném.
A Suzuki Baleno modern külsővel rendelkezik.
Megújult Külső és Belső
Indiában a prémium Nexa kereskedőhálózatban árulják a Baleno kisautót, amelynek most radikálisan átalakították a megjelenését.
A fényszórók alapfelszereltségnél hagyományos halogén izzót használnak, magas felszereltséghez LED-es világítás jár.
Hátul szélesebbre vették a lámpákat, és itt is lecserélték a lökhárítót.
A módosítások után a karosszéria hossza 5 mm-rel lett rövidebb, már csak 3990 mm, a magasság 10 mm-rel csökkent 1500 mm-re, az 1750 mm-es szélesség és a 2500 mm-es tengelytávolság változatlan.
Új a műszerfal, ahol 7 vagy 9 colos képátlójú érintőképernyő kerül középre, elérhetőek a Suzuki Connect online szolgáltatások, felárért adják a felnyíló műanyaglapot használó fel-a-fejjel kijelzőt.
Alapmodell: Egyszerűség és Megbízhatóság
Nem kell turbó, nem kell hibrid! Bár lehet kapni turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is a Balenót, mi szándékosan az alapverziót, a stop-start nélküli 1.2-es benzinest kértük el hagyományos kézi váltóval és alap közeli felszereltséggel.
A vevők szinte biztosan ezt fogják venni a legnagyobb számban.
A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti.
Itt nincs csúcstechnika. Az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift sem számított egy űrhajónak a maga korában, sokkal inkább kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt.
Ilyesmi a Baleno is, ami persze új modell. De az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad.
Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot?
A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani.
Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres.
Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell.
Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük.
Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el. Hanem élénk motorján túl helykínálatával, ami egyébként vegyes képet mutat.
Helykínálat és Csomagtér
A fél centi híján 4 méter hosszú, a Swiftnél alig több mint 10 centivel hosszabb autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad.
Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök, a hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne.
Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.
A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.
Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló.
Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk.
A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes.
Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született.
Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására.
A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál.
Négy felnőttnek még csomagokkal is elegendő helyet ad, a másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint.
Ez így korrekt csomag! Még úgy is, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet.
Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.
tags: #új #Suzuki #Baleno #vélemények #tesztek