Chiptuning 2.0 autókhoz: Ügyfélvélemények és Tapasztalatok

A chiptuning népszerű módszer az autók teljesítményének növelésére és a fogyasztás csökkentésére. Az alábbiakban ügyfelek visszajelzéseit olvashatja a chiptuninggal kapcsolatban, melyek segíthetnek a döntésben.

Minden autótuning szakasz elmagyarázva

Mit takar a chiptuning?

A chiptuning lényege, hogy a motorvezérlő szoftverének módosításával optimalizálják a motor működését. Ezáltal elérhető a teljesítmény növekedése, a nyomaték javulása és a fogyasztás csökkenése. Fontos azonban, hogy a beavatkozást szakember végezze, aki rendelkezik a megfelelő tapasztalattal és eszközökkel.

Ügyfélvélemények és Tapasztalatok

Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány véleményt különböző autótípusok chiptuningjáról.

Audi

Audi A6 2.5 TDi V6 Quattro Triptonic (180LE és 370Nm):

A chiptuning után (+30LE és +70Nm) kb. 700 km-t mentem. Kisebb fogyasztást tapasztaltam (majd hosszabb távon küldök pontosabb adatokat is) eddig kb. A múlt héten jártam nálad, hogy összegyűjtsed az Audimban lakozó ménesnek a „lógós” tagjait.

Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?

Audi A6 2.8 Avant Quattro:

Már a hazaúton észlelhető volt a különbség. Könnyebben gyorsul, jobban reagál a gázadásra. A Tiptronic pik-pak felváltogatott vagy 4.-ig, aztán gyorsan fékezni kellett, hogy eltaláljam az utcánkba vezető kanyart. A végsebesség tesztelése „trafi” okok miatt elmaradt, viszont a gép a kapubehajtómon alapjáraton mászott fel a szegélykőre, szóval klassz lett az autó! Köszönöm a munkádat!!!

BMW

BMW e39 530D:

A tuning után érezhetően jobb lett az autó gyorsulása, már alacsonyabb fordulatszámon elkezd „húzni”, illetve autópályán is érezhető, hogy egy 130-140-es tempónál bőven van benne még erőtartalék, ha esetleg előzésre kerülne sor. A gázpedál szintén érzékenyebb lett, a reakcióidő lerövidült. Kellett neki némi idő míg teljes mértékben átállt az új paramétereknek megfelelően, de a hétvégi hosszabb út útán már teljes mértékben érezhető a változás. Köszönöm, hogy profi módon megtuningoltad az autómat!

Az autó eddig is erős volt, de a chippelés után inkább brutálisnak nevezném. Az erő már álló helyzetből jelentkezik, ami eddig nem volt rá jellemző. A gáz tökéletesen adagolható. A jelentkező plusz erő nagyon jól kezelhető - lehet az autóval öregurasan is közlekedni, de ha gyorsításról van szó fantasztikus élményben van része az embernek. Jó érzés úgy autózni, hogy ilyen sok tartalék van a Bmw-émben. Az erő végig érezhető bármilyen tempónál. A diesel BMW-re jellemző nyomatékosság is még tovább erősödött. Az autómon hátul 265-ös gumi van, de nagyobb gázadásnál van munkája bőven a kipörgésgátlónak! Az erős gyorsításkor jelentkező füstfelhő szinte teljesen megszűnt! Ami még nagyon kellemes tapasztalatom, hogy a fogyasztása az autónak nem nőtt!

Hogyan válasszunk chiptuningot?

BMW 530d e60:

Az autót illetően csak szuper tapasztalatokról tudok beszámolni. Tényleg annyit és úgy javult a motor teljesítménye/karakterisztikája/kezelhetősége, mint ahogy beszéltük. A chip és a 600 NM körüli nyomaték hatására még 3-asban is bekapcsol a kipörgésgátló (száraz aszfalton), és a gázpedál tohonyasága is eltűnt.

BMW 740d:

A brutális szó az semmi ehhez képest, a fogyasztásom 8 decivel csökkent. Gyakorlatilag lyukas turbocsővel vettem az autót, de egy turboval is úgy ment, hogy fel se tünt és a chip hatása már akkor is nagyon érzékelhető volt. Misi egy igazi szakember, aki nem csak szereti, hanem nagyon is érti a dolgát.

Ford

Ford Focus 1.6 TDCI (90LE):

Chiptuning B8 Passat: szakértői vélemények

Amit utána tapasztaltam, mintha nem is az én autóm lett volna! Húzott, lendületes lett és nem fogy el az ereje! Egy szóval: ÁLLATI!!! Ezt az eljárást NEM bántam meg, mert egy erősebb motort kaptam, ami így csodálatosan megy már és egy fantasztikus szakemberrel ismerkedtem meg.

Ford Focus 136LE-s TDCI, kombi:

Az első benyomásokról már akkor tájékoztattalak, miszerint nagggyon megy a gép. Igazából csak az előttem szólókhoz tudok csatlakozni. Egy hete van meg a módosítás. A kezdeti tesztek, meg mutogatások miatt azért látszott a fogyasztáson a többlet, de azóta a megszokott vezetési stílusomban nem nőtt a fogyasztás. Szó, ami szó abszolút megérte a módosítás, mindenkinek ajánlani tudom a beavatkozást, és természetesen a szakértelmedet.

Ford Mondeo 1.8 tdci (2007-es):

Másfél óra volt az egész, s mintha kicserélték volna az autó motorját. Minden fordulaton lényegesen erősebb lett, alacsonyabbról kezd húzni, jóval tovább forgatható és nem füstöl egyáltalán. A fogyasztás nem változott, sőt inkább csökkent.

Ford Mondeo 2.0 TDCi (1998 ccm/85 kW/115 LE):

Gratulálok az eredményhez, ez egy másik autó lett az egész család megelégedésére. Eddig négyen teszteltük (November 20.) mindenki azt mondta csodát muveltél. Pontos fogyasztási adat eddig nincs, de az biztos, hogy a megnövekedett teljesítmény ellenére rosszabb nem lett. A kocsi, simán szaggatás és erôlködés nélkül gyorsul az új paraméterekkel. Most már lehet érezni hogy belenyomja az embert az ülésbe az ahogy húz a kocsi. Sokkal rugalmasabb lett a motor, szuk kanyarokat, sarkokat simán veszi kettesben (eddig sokszor lefulladt) sôt néha hármasban is és 100 nál 5-ösben is képes gyorsulni amit eddig csak visszaváltással lehetett elérni. Én úgy itélem meg, ez egy jó befektetés volt, megérte az árát mindenképpen.

Egyéb autótípusok

Alfa Romeo 147 1.6 benzines:

A chiptuning ezeken az értékeken változtatott. Kuplungoláskor eltűnt a szokásos rángatás. Halkabb lett a motor. Jellegzetes Alfasound megmaradt, a teljesítmény pedig nagyobb tartományban áll rendelkezésre. A fogyasztás csökkent átlag 1,5 literrel. Az Alfa nem szereti a nyugodt egyenletes vezetést, mert a gyári beállítás a sportos mezőre van hangolva, ez viszont a városi dugóban öli a motort. Pörgetni kellett és ez magas üzemanyagfogyasást eredményezett átlag 9litert. Most 7,5l. Most nyugodtabb és egyenletesebb az motor hangja. Nincs kopogás és rángatás. Havonta átlag 1500 Km-t autózom.

Chevrolet Lacetti 1.6 SW kombi:

A pozitívumok az elindulás után azonnal előjöttek. Az autó jóval dinamikusabb lett.

Citroen C-5 III. 1.6 16V 110LE-s benzines xsara picassoval:

A tuning teljesen hozza a leírt papírformát. Alsó tartományban sokkal nyomatékosabb, ritkábban kell visszaváltani emelkedőkön. Sokszor azt hiszem ötödikben autózva, hogy negyedikben vagyok úgy megindul gázadásra. Első nap kiélveztem a többlet teljesítményt, nagyon tetszett az új élmény, aztán másnap erőt vettem magamon, lenulláztam a computert, és vissza álltam a megszokott vezetési stílusra és a jól kitaposott mindennapi útvonalakra. Amennyit egy sima benzinesből ki tudtál hozni többlet teljesítményt, én maximálisan meg vagyok elégedve. A fő célom is elértem, a fogysztás csökkenést. Városban a 0,7 liter szerintem nem rossz. Már az első jelek is arra utalnak, hogy komoly doppingot kapott az autó. Még nem is vártam meg a betanulási fázist, máris nyúlik a képem, amikor gyorsulni kezd.

Hyundai Accent 1,5 12V:

Gyári adatok: 115 LE és 255 Nm nyomaték, a chip Turinggal 140 LE és 334 Nm nyomaték lett. A chipet megelőzőleg is nagyon jól ment, de utána olyan érzés volt, mintha Ladából ültem volna át. Én elvittem egy független céghez beméretni, ezért a közölt adatok hitelesek. Azt mondta a szakértő, hogy ennél jobb görbéje nem is lehetne, szuper és jobb, mint a gyári. A 140 LE-őt egyenletesen adja 4 ezer fordulatig, a nyomatékot hasznosan 3,2 ezerig tudja. Nagyon szeretem vezetni. Brutál… Hármasig elkapar és kb. 9,8s alatt 100-on vagyok vele. Az autóban ülők létszámát nem érzi meg nagyon.

Seat Alhambra (90 lóerős PD TDI):

Misi kb. 30 lóerőt és nagy nyomatékot tett a gépbe. Nagyon jól ment az autó, és a fogyasztása is jó maradt. A lóerő kb. 160 lett a nyomaték kb. 390Nm és a fogyasztás városban 7.2 l (hatfokozatú váltóval) igazán takarékos kocsi.

TDI Ford Transit (2001-es évjáratú, 2000 köbcm, gyárilag 100 lóerős):

A tuning óta kb100.000 kilométert mentem vele alsó fordulaton is nagyon nagy a nyomatéka. Ahhoz képest,hogy teherautó nagyon gyorsul a nagy nyomaték miatt. 10 liter körül fogyaszt ami egy olyan motortól amiben benne van 197.000 km nem rossz. Mivel a munkám miatt nagyon sokat közlekedem a transittal, megszoktam. Érezni, hogy a tuning miatt nem kell annyira nyomni neki. Ha éppen szükség van rá akkor viszont lehet. Mindent egybe vetve nem bántam meg a chiptuning mániámat.

Skoda Octavia 2.0 D (184 Cv-s):

Az autó gazdája remap miatt jött a műhelyünkbe, hogy javítsunk az autó dinamikáján és előzési képességén. Elvárása egyúttal kedvezőbb fogyasztás , a rugalmasság meggyőző javítása , a gázpedál reakció javítása mellett. Ugyanakkor biztosítva az eredetivel azonos üzembiztonságot. A motor jól érezhetően húzható, az élettartam sérülése technológiánkkal kizárt.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 Cv-s):

A tulaj csippelés miatt jött hozzánk, hogy javítsunk autója robbanékonyságán és pedálreakcióján. Kérése egyúttal kedvezőbb fogyasztás , a dinamika meggyőző javítása mellett. Ugyanakkor megtartva az érkezővel azonos alacsony szervizköltségeket. A motor biztonságosan erősíthető, az üzembiztonság sérülése nélkül (Rigotech technológiát használva).

Volkswagen Passat 2.0 TDI CR:

140LE erősre kérték, erősre csináltuk!