Az Opel Mokka és Mokka X közötti különbségek: Részletes áttekintés

Kategóriájának egyik legnépszerűbb típusa a Mokka, a németek jó időben dobták piacra kompakt szabadidő-autójukat, és persze az sem ártott neki, hogy kifejezetten jó áron adják azt a kereskedők. Az Opel Mokka ugyan csupán modellfrissítésen esik át, de ennek a jelentősége most egy picit mégis nagyobb, mint a legtöbb hasonló fészlifté. Korábban már megkapta az új motorokat és váltókat, a mostani frissítést egyfelől a technika aktualizálása, másfelől az új névadási rendszer indokolta. Piaci bevezetése, 2012 óta egyre magasabbra tör az Opel Mokka. Ezt igazolja a több mint félmillió megrendelés, amely Európa-szerte a kategória egyik kedvencévé teszi. A bestseller új kiadására karakteres megjelenés, kifinomult enteriőr és új infotainment-nemzedék jellemző - ez lesz a piacon az egyik legjobban kapcsolódó SUV. A Mokkáról minden túlzás nélkül mondható, hogy az Opel közelmúltbeli nagy visszatérésének jelképe.

Az „X” jelölés jelentősége

Az általános piaci tendencia szerint a vásárlók egyre inkább a szabadidő-autókat részesítik előnyben, a jövőben az ilyeneket egy, a névben szereplő X betű jelöli majd a németek kínálatában. Elsősorban azért, mert ez az első szériagyártású Opel, amelyen ilyen orr-kialakítással találkozunk, de jó eséllyel nem az utolsó. És itt használják először az X jelölést, amely állítólag szintén felbukkan majd minden kicsit is terepjárós fazonú autójukon, afféle egyértelműsítő jelzésként. Az X itt igazából csak annak hangsúlyozására szolgál, hogy ez egy aszfalt-terepjáró fazonú autó, és a jövőben állítólag minden hasonló autón használják majd. Nem titkolja terepes képességeit - ezentúl a típusjelzés X-betűje utal erre az Opel SUV- és crossover-modelljein. Az Opel Mokka X világpremierjéhez a 86. Genfi Autószalon (2016 március 3-13.) ad színpadot.

Külső megjelenés és design változások

Dramai változásokra persze nem kell számítani, az autó orr-részén változtattak, frissítették a motorválasztékot, és az autó mostantól a Mokka X nevet viseli. Újonnan tervezett külsejével erőteljes figurát mutat a Mokka X. Átdolgozott frontján főképp a szárny alakú hűtőmaszk és a ledes nappali menetfény kettős íve interpretálja az Opel új designfilozófiáját. Az új orrkialakítással először találkozunk sorozatgyártású autón: az eddigi széles pajzs-alakú Opel hűtőmaszk felső sarkait letörték, a karikás-villámos logót pedig két szárny-szerű krómdísz fogja közre. Az összképet a lámpák LED-csíkjai teszik teljessé. A teljes orr-részt letisztult nagy értékhatást sugárzó fémfelületek határozzák meg; a Mokka X egy árnyalatnyival szélesebb, szolidabb és férfiasabb lett. Jól illik ehhez a - kívánságra szintén ledes - hátsó lámpa dupla íves motívuma. Az autó atletikus karakterét hangsúlyozza a precízen megformált oldalfelület is, az ajtók alsó felén egy izmos vonallal, amelyet az Opelre jellemző, hátrafelé emelkedő sarló emel ki még jobban. A többi nézetből már messze nem ilyen látványos a frissítés: oldalról csak az ablakkeret alsó felén végigfutó krómdíszítés az újdonság, hátul pedig talán a lámpatestek eltérő belső szerkezete az egyetlen feltűnő módosítás.

Belső tér és kényelem

Finoman nyúltak hozzá a tervezők a Mokka X belsejéhez is. Összeszedettebb a műszerfal, egyedül a klímapanelt vették át a régiből, de az is feljebb, jobban elérhető helyre került. Meghatározó elem az új Opel Astráéhoz hasonló műszerfal, amelynek vízszintesebb lett a tagolása. Letisztultabb és precízebb hatást kelt, harmonikusan simul bele az új infotainment-generáció hét- és nyolccolos érintőképernyője. A felső kesztyűtartóról való lemondás érdemben nem rontja a használhatóságot, hiszen annak mérete egyébként is kicsi volt, az pedig hatalmas előrelépés, hogy ezúttal már nem a bőrkárpit színében pompázik a műszerfal felső része, a világosbarna szín tükröződése vélhetően zavarná a kilátást. Egyébként nem változott a belső, továbbra sem igazán jó a térkihasználás, a csomagtér kicsi, a helykínálat is csak átlagos. A vezetőnek már sokkal jobb a dolga, a kormány tág határok között állítható, a kihúzható lábtámaszos első ülés pedig hosszú távon is kényelmes. Az új Mokka X ugyanakkor kategóriájának egyik legkomfortosabbja is. Az Opel modellek többségéhez hasonlóan - és a szegmensben egyedülállóan - választható hozzá az Egészséges Hát Munkacsoport által tesztelt és bizonyítvánnyal ellátott ergonomikus ülés, amely nemcsak a hosszú utazásokat teszi lazábbá, hanem rázós terepen is sokkal kellemesebb.

Technológiai újítások és vezetéstámogató rendszerek

Opel OnStar szolgáltatás

Akárcsak az új Opel Astra, a Mokka X is már a piaci bevezetéstől megkapja opcióként az Opel OnStar online- és szolgáltatási asszisztenst. Hazánkba első gyártóként az Opel hozta el a kommunikációs szolgáltatását, de nem csak ettől ajánlható a Mokka X. A középső, Enjoy szinten már jár az OnStar szolgáltatás. Az érintőképernyős fejegység eddig is megvásárolható volt, most már az OnStar szolgáltatáscsomag is aktív, tehát tényleg minden funkcióját ki lehet használni. Ennél sokkal fontosabb funkciója az előfizetéses rendszernek, hogy baleset esetén automatikus segélyhívást küld az autó, amelyet követően magyar nyelven lép velünk kapcsolatba a központ, akár külföldön is, és segít megszervezni a mentést és a segítségnyújtást. Megfelelő alkalmazással távfelügyeletünk is van, akár külföldről is tudjuk nyitni/zárni az ajtókat, ha épp arra lenne szükség. A navigáció számára legfeljebb GPS-koordináták alapján megadható úti célhoz navigálást azonban az OnStar rendszerre hagytuk. Pontosabban az általunk egyébként sem ismert koordináták kinyomozása és bepötyögése helyett csupán egyetlen gombnyomással felhívtuk az OnStar ügyfélszolgálatot és rábíztuk magunkat a vonal végén jelentkező hölgyre. Rövid keresgélés után ő megtalálta az odajutáshoz szükséges információt és azt elküldte autónk navigációs rendszerének, így nekünk csak a Start feliratra kellett ráböknünk az érintőképernyőn és követni a rendszer diktálta útvonalat. Kicsit bonyolultan, de a gombnyomásra érkező magyar nyelvű segítséggel megkerülik a magyarul nem elérhető hangfelismerés problémáját. Néha azért gyenge pillanatai is vannak ennek az okos készüléknek, egy alkalommal bő fél órán keresztül próbáltunk okostelefont csatlakoztatni az autóhoz, de hiába adtuk ki vagy tízszer a parancsot és kaptunk újabbnál újabb PIN-kódot, nem sikerült Bluetooth jelet találni.

Használt Opel Astra J vásárlása

Kipróbáltuk az Opel OnStar rendszerét. - AutóSámán

Fejlett világítástechnika és kamera alapú rendszerek

Vannak további példák is arra, hogy ígéretéhez híven széles vevőkörnek teszi elérhetővé az innovatív technikát az Opel. Ilyen a Mokka X AFL LED fényszórója (AFL = Adaptive Forward Lighting). A rendszer automatikusan illeszti a fénykévét a forgalmi helyzethez, és a lehető legjobban világítja meg az utat, mások elvakítása nélkül. Olyan funkciói vannak, mint a városi és országúti világítás, a kanyar- és sarokfény, Angliába belépéskor az átállás a bal oldali közlekedésre, valamint a beparkolási és a megállási mód. Az utóbbi energiatakarékosságra vált a piros lámpánál. Ehhez járul az Opel frontkamera legújabb nemzedéke. Még finomabb felbontásából és optimalizált képfeldolgozásából mindegyik csatlakozó asszisztensrendszer profitál, így az AFL LED világítás távfény-asszisztense is. A továbbfejlesztett kamerának köszönhetően a Mokka X jelzőtábla-asszisztense még többféle jelzést ismer fel. A követési távolság figyelő is a kamerával működik, a frontális ütközési figyelmeztetés pedig már a szélvédőre vetített, vörös színű ledes kijelzéssel és hangjelzéssel riaszt.

Motorválaszték, hajtáslánc és vezetési élmény

Egyelőre úgy néz ki, két, viszonylag friss motorral lesz kapható a Mokka X: az 1,6 literes, 136 lóerős turbódízel mellett az Astrában bemutatott új 1,4 literes, 152 lóerős turbómotorral kínálják a típust. Emellett a Mokkához is elérhetővé tettek számos olyan extrát, amelyet mostanság már szinet minden új kompakt modellbe beépítenek. Az új, 1,6 literes suttogó dízel (81 kW/110 LE és 100 kW/136 LE) bevezetését követően a benzines oldalon is bővült az Opel-SUV hajtóműkínálata. Az 1.4 Direct Injection Turbo, amely röviddel ezelőtt debütált az új Astrában, 112 kW/152 LE teljesítményű variánsként hajtja a Mokka X-et, hatfokozatú automatával, Start/Stoppal és adaptív összkerékhajtással kombinálva (fogyasztás és CO2-emisszió a kombinált ciklus szerint: 6,6 l/100 km, 154 g/km, ideiglenes adatok).

Dízelmotorok

Aki megfizeti a dízel felárát, nyugodtan válassza az erősebbiket (110 helyett 136 LE), hiszen csak 140 000 Ft-ot kell ráfizetni. A lassan bemelegedő dízel miatt érdemes megfizetni a téli csomag 60 000 Ft-os felárát, ebben az első ülésfűtés mellett kormányfűtés is van. Hiszen például hatodik fokozatban autópálya-tempónál is kellemesen alacsony a szentgotthárdi 136 lóerős CDTI dízelmotor fordulata. Ráadásul ez az erőforrás már 2000-es fordulattól jól húz, így visszakapcsolás nélkül is gond nélkül kivitelezhető egy-egy előzés, összességében magabiztosan mozog a Mokka X autópályán.

Benzinmotorok

Legolcsóbban a kínálat egyetlen turbófeltöltő nélküli motorjával, az 1,6 literes, 115 lóerős benzinessel hajtott alapváltozat vihető haza, a csak ezzel létező Selection felszereltséggel 5,09 millió forintért.

Sebességváltó és Összkerékhajtás

Egyébként könnyű vezethetőség jellemzi a Mokka X-et, az új Ecotec dízelhez fejlesztett 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltó pontos, könnyen kapcsolható. Az elektromágneses lamellás tengelykapcsolókkal ellátott összkerékhajtás intelligens és hatékony: száraz úton kizárólag az első kerekek viszik át a teljesítményt, ezáltal csekély a fogyasztás, de ha úgy kívánja a helyzet, finoman és észrevehetetlenül munkát kapnak a hátsók is. Érdekes módon hiába volt összkerékhajtás a fedélzeten, és havas utak a teszt idején, ennek nem sok előnyét lehetett érezni, a menetstabilizáló ugyanis már az előtt hirtelen lecsökkentette a motorteljesítményt, hogy a hátsókerékhajtás működésbe léphetett volna. Úgy tűnik, pusztán a könnyű indulás és kanyarvétel miatt van négykerékhajtás. Autópályán előny a hosszú fokozatokat adó manuális váltó, míg lassú tempónál ez olykor hátrány lehet. Hiszen kereszteződéshez érve, egy-egy alacsony sebességű kanyarodás nem feltétlenül intézhető gondtalanul második fokozatban, mert az alapjárat-közeli fordulatszámnak lefulladás lehet a vége. Még jó, hogy az ügyes stop-start rendszer ilyenkor beavatkozik és a kuplungpedál benyomására rutinosan újraindítja a motort, így egyes fokozatban mehetünk is tovább, mintha misem történt volna.

Féltengely hibák és javítási tippek

Terepképességek és menetdinamika

A Mokka X magyarországi menetpróbájának útvonala a főváros felől a Balaton-felvidéki Liszkay borkúriához vezetett, amely „nincs rajta a térképen”. A próba remekül sikerült, a navigációval a legrövidebb úton jutottunk úti célunkhoz, ami esetünkben földutat jelentett. Nem volt nehéz a terep, a korábbi napok esős időjárása ellenére személyautóval is könnyen teljesíthető szakasz várt ránk, így a Mokkának tényleg meg sem kottyant az odajutás. Célba érkezésünk után viszont komolyabb kihívást jelentő vidéket is mutatott házigazdánk, ahol néhány nappal érkezésünk előtt még mély sár várt az arra járókra. Ám az összkerékhajtással nem is kapható vetélytársaival szemben a Mokka X nem csupán látványában mokány. Kétségtelen, hogy a Mokka X alja is le-leért a mély csapásban járva, ám ennek és a sár ellenére vígan teljesítette a megmérettetést a kis Opel SUV, pedig ez már nem olyan útszakasz volt, ahol bármilyen személyautó elboldogul. Később a sziklás emelkedőn is jól boldogult a Mokka X. Így elmondható, hogy ez a típus azon kevesek egyike a kategóriában, amellyel valóban bátran letérhetünk a kiépített utakról, mert - az összkerékhajtású modell, az általunk próbált legerősebb, nyomatékos dízelmotorral - műszakilag is alkalmas némi terepezésre. Persze a földútig vezető enyhén kanyargós országúton is helytállt a Mokka X, akárcsak autópályán, bár érezhetően ez utóbbi bizonyult az élvezetes autózáshoz legkevésbé neki való helyszínnek. Holott - német származású típushoz hűen - a hajtáslánc szempontjából az autót kétségtelenül felkészítették a tartós nagysebességű haladáshoz. A tempós utazás inkább a felerősödő gördülési és egyéb menetzajok miatt nem annyira kellemes, mint az országúti andalgás. Mokány méreteivel (hossza 4,28 méter), sportos fellépésével és kényelmesen magas üléspozíciójával pontosan illik a korszellemhez a szubkompakt SUV.

Árak és felszereltségi szintek

Az itthon próbált példányok többsége ugyan német rendszámot viselt, ám az új, elődjéhez képest jelentősen módosult Opel Mokka X már itthon is elérhető.

Selection felszereltség:
- Legolcsóbban a kínálat egyetlen turbófeltöltő nélküli motorjával, az 1,6 literes, 115 lóerős benzinessel hajtott alapváltozat vihető haza, a csak ezzel létező Selection felszereltséggel 5,09 millió forintért.
- Alig rendelhető néhány plusz kiegészítő.
Enjoy felszereltség:
- A középső Enjoy felszereltséggel 400 ezer forinttal drágább ez a motor (az 1.6 benzines Selectionhöz képest).
- Már jár az OnStar szolgáltatás.
- Az érintőképernyős fejegység 150 000 Ft-ba kerül.
Innovation felszereltség:

Fiat Bravo és Brava: Motorválaszték és hibák
- A legmagasabb, Innovation felszereltség felára 520 000 Ft, s itt már tényleg gazdag az ellátmány.
- Ebben a csúcskivitelben egyedül az 1.6 benzines motor nem választható.

További árak és extrák

Dízelmotort legkevesebb 6,48 millió forintért kaphat a Mokka.
Összkerékhajtást pedig 6,19 millió forinttól, az 1,4 literes, turbós benzinmotorral párosítva. Az összkerékhajtást önmagában 370 000 Ft-ért adják.
Az 1.4 literes turbó benzines automatával 400 ezer forinttal drágább.
A gázüzemű Mokka ára pedig 6,17 millió forinttól indul.
A téli csomag (első ülésfűtés, kormányfűtés) 60 000 Ft.
A bevezetéshez kapcsolódó akció keretében pedig most minden Mokka X 300 ezer forintos kedvezménnyel vihető haza.