Az Opel Astra J részletes elemzése: Típusproblémák, motorváltozatok és használtpiaci árak
A 2009-ben megjelent Opel Astra J a hazai autópiac egyik kedvelt szereplője. Cikkünkben részletesen megvizsgáljuk a típust, kitérve a gyakori problémákra, a különböző motorváltozatokra, a felszereltségi szintekre és a használtpiaci árakra.
Gyakori típusproblémák
M32 sebességváltó
Néhány Opel Astra J modellt a hírhedt M32 sebességváltóval szereltek fel. Ennek a hatfokozatú sebességváltónak tipikus problémája a csapágykopás, különösen a hatodik fokozatban található csapágy esetében. Amikor ez a csapágy elkezd kopni, a sebességváltó zajossá válik a hatodik és az ötödik sebességfokozatban való haladás közben. Ha ezt a problémát nem javítják ki, akkor a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.
Az M32 sebességváltót számos járműben alkalmazták és a csapágyproblémák különösen gyakoriak a nagy futásteljesítményű járműveknél.
Van ok az ünneplésre - az M32 sebességváltó 2012-ben frissítést kapott. A nagyobb csapágyakkal és az extra olajcsatornákkal végre véget ért a hajtókarok rángatózása és a csapágycsere ciklusa!
Nem tudjuk, kell-e a nyilvánvalót kijelenteni, de ha Astra vásárlását tervezi, és az Önnek tetsző modell M32-es sebességváltóval van felszerelve, mindenképpen frissített váltós autót vegyen. Az M32 sebességváltóhoz a következő motorokat párosították: 1.4 Turbo , 1.6 Turbo , 1.6 SIDI Turbo , 1.6 CDTi , 1.7 CDTi.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Sajnos akad egy fődarab is, ami nem sikerült túl fényesre: az M32 kódjelű hatsebességes manuális sebességváltó egy viszonylag problémás szerkezet; minél korábbi verzió, annál nagyobb a valószínűsége a meghibásodásnak: a gyorsan kopásnak induló csapágyak okozzák a galibát. Ilyenkor a váltókar fokozatban, terhelésváltáskor fel-le mozog és a sebesség növekedésével erősödő visítást hallhatunk.
A problémát a számok nyelvére lefordítva 150-200 ezer forint körüli felújítással vagy beépítve nagyságrendileg 300 ezer forintos új egységgel számoljunk. Nagyban növelhető a váltó élettartama, ha a 60 ezer kilométerenként esedékes váltóolajcserét lelkiismeretesen végrehajtjuk. Apró tipp: érdemes az előírtnál több kenőanyagot (2,4 liter helyett akár 3 litert) betölteni.
Természetesen az Opel mérnökei is tudnak a váltóhibákról és többször is módosítottak a konstrukción. 2012 májusától egy javított (de továbbra sem hibátlan) széria került az Astrákba, illetve időközben az aktuális (K) generációnál már más (Dexos1-es) olaj használatát írták elő a szervizek számára. Az EU6-os motorokhoz párosított M32-es váltók plusz hűtőbordát kaptak, mert a csapágyhibákat jellemzően a túlmelegedő váltóolaj okozta.
Aki kicsit megriadt a fenti listától, egyszerűbb, kiforrottabb benzinmotort is talál a kínálatban, amit nem érint a fent ismertetett váltó problematika (hiszen a jól bevált ötgangos F40-es váltóval szerelték), nemlétező turbójára sem kell figyelni, és még EU6-os kivitelben is gyártották. Bár kéttömegű lendkerék sincs benne, azért van egy apró „hibája”: mindössze 116 lóerőt és 155 Nm-t tud felmutatni.
PCV szelep
Mielőtt a lényegre térnék, hadd magyarázzam el röviden, mi az a PCV szelep.A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése . Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Egy fontos tudnivaló, hogy a benzinmotoroknál a szívócső vákuum alatt van , amikor a motor alapjáraton vagy alacsony terhelés alatt áll. Ez azért van, mert a fojtószelep korlátozza a motorba jutó levegő mennyiségét.
A PCV szelep általában egy apró, kb. 20.000 Ft értékű alkatrész, valahol a motor szelepfedél közelében van rögzítve. A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található , amely szabályozza a gázok áramlását. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - két PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.
A szívócsatorna PCV szelepe az 1.4-es Turbo motorokban egy gumimembrán, amely egy (mellbimbóra) hasonlít. Egy sor kis lyuk található rajta. Ha a turbófeltöltő nem generál nyomást, a membrán lehúzódik a lyukakról és beengedi a kartergázokat a szívócsonkba. Töltőnyomás alatt ez a szelep zárva van és a turbó bemeneténél lévő szelep kinyílik.
A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.
Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei:
- túlzott olajfogyasztás, kék füst jöhet a kipufogócsőből
- sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
- szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
- durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
- olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)
Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítania a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.
Ami a szívócsatorna PCV szelepét illeti, kikapcsolt motor mellett távolítsa el a tömlőt, amely a szívócső PCV szelep gyűjtőcsövéhez megy. Világítson be az elosztó belsejébe és nézze meg, hogy a PCV szelep még mindig ott van-e.
1.3 CDTi - Vezérműlánc
Az 1,3-as CDTi a Fiat és a General Motors (többnyire Fiat) által tervezett motor volt, amikor a két vállalat partnerséget kötött. A Fiat autókban ezt a motort 1.3 Multijet néven ismerik. Az egyetlen nagyobb probléma ezzel a kis motorral a vezérműlánc. Ebben a motorban a vezérműtengelyt egysoros vezérműlánc hajtja, amely nem sokkal nagyobb, mint egy kerékpárlánc.
Általában, ha vezérműláncot használnak, a szándék az, hogy az a motor "élettartamáig" (nagyon durván 300 ezer km) kitartson. Ezért a vezérműlánc csere időzítésére intervallum nincs megadva. Ha a lánc kopik és megnyúlik, vagy a feszítő nem működik megfelelően, akkor a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart. Súlyos esetekben a lánczaj tovább megmaradhat a motor beindítása után is. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet. A futásteljesítménytől függetlenül nem szabad figyelmen kívül hagyni a láncfeszülés tüneteit az 1.3 CDTi esetében. Ha a vezérműlánc megugrik néhány fogat, akkor a szeleplánc sérülését fogja okozni.
Véleményünk szerint azok a motorok, amelyek több mint 150 ezer km-t tettek meg, valószínűleg jogosultak a teljes vezérlés cserére (új vezérműlánc, vezetők, feszítő és fogaskerekek).
Ha ilyen típusu autót szeretne vásárolni, győződjön meg arról, hogy a motor beindítása után nincs lánczörgés. Ezt hidegindításnkor kell eszközölni, ha az autó néhány órán át (ideális esetben egy éjszakán át) állt. Ha a lánczörgés tartós, az azt jelenti, hogy a lánc vagy a feszítő az utolsó pillanatában van.
1.6T SIDI és 2.0T SIDI - Kokszosodás
A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein . A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.
Ne feledje, hogy egy bizonyos ponton felhalmozódik és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás. Ehhez ki kell szerelni a szívócsonkot.
Ha sokat vezetsz autópályán és szeretsz dinamikusan vezetni, akkor valószínűleg egy darabig rendben leszel. Ha azonban sok rövid ( városi ) utat teszel meg, akkor a dióhájas tisztítás a láthatáron lehet.
Mindenesetre a korom felhalmozódása nem jelent nagy problémát az Opel SIDI motoroknál. Csak figyeljen a korom lerakódás tüneteire a nagy futásteljesítményű autókban. Az Astra J egyetlen két közvetlen befecskendezéses motorja az 1.6T SIDI és a 2.0T SIDI . A 2.0T SIDI-t az Astra OPC-ben használták.
Opel A18XER, durva motor alapjárat, rángat, hibakód P0171, erős vákuum az olajbeöntő sapkánál...PCV
FlexRide futómű
A Continuous Damping Control (CDC) egy olyan típusú aktív felfüggesztés, amely az útviszonyoktól függően dinamikusan változtatja a lengéscsillapítók merevségét. Ennek az elnevezése is arra utal, hogy az autó aktívan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és ezáltal optimalizálja a lengéscsillapítást.
Amikor eljön az ideje a lengéscsillapítók cseréjének, egy új FlexRide lengéscsillapító körülbelül 100.000 Ft körüli összegbe kerülhet. Szerencsére vannak más lehetőségek is. A CDC lengéscsillapítókat feleannyiért felújíttathatja, mint egy újat. Vannak cégek, amelyek az ilyen jellegű munkákra szakosodtak.
Elektromos deréktámasz és gombnyomásra előre dőlő hátsó ülések növelik a komfortérzetet, a krómozott elemek pedig szó szerint a csillogásért felelnek. Az autó tulajdonosa elégedett az Astra kanyarvételi képességeivel, a meglehetősen súlyos egyéniség télen-nyáron prémium gumikon teszi meg a várost, országutat, autópályát egyaránt tartalmazó tipikus útjait.
Az állítható lengéscsillapítást is magában foglaló FlexRide futóműrendszer hatása inkább Sport módban érezhető, a Tour üzemmód nem sokat lágyít az alapbeállításokon. Sportban magasabb fordulaton tartja a motort, továbbá a mágneses lengéscsillapítóknak köszönhetően keményebb felfüggesztést, kevesebb rásegítéssel operáló szervokormányt és piros műszerfalvilágítást is adhat a rendszer. Hangsúlyos az adhat szó, ugyanis kedvünkre paraméterezhetjük a Sport állást.
A FlexRide lengéscsillapítók cseréje költséges, ha meghibásodnak. Szerencsére a várható élettartamuk egész jó.
Motorváltozatok
Az Opel Astra J számos benzin- és dízelmotorral volt elérhető. A benzinesek között megtalálhatóak a szívó és turbófeltöltős változatok is.
- Benzinmotorok: 1.4 (szívó), 1.4 Turbo, 1.6 (szívó), 1.6 Turbo, 1.6 SIDI Turbo, 2.0T SIDI
- Dízelmotorok: 1.3 CDTi, 1.7 CDTi, 2.0 CDTi
Nincs fizikai különbség az 1.4 Turbo motor 120 lóerős és 140 lóerős változatai között. Az extra 20 LE egy másik motortérképről származik. Ami a szívó benzinmotorokat illeti, azok egyszerűek és kissé elavultak, ami jót tesz a megbízhatóságnak ! Ha csak egy megbízható ingázó autóra vágyik, és nem igényli a dinamikus gyorsulást, akkor az ezekkel a motorokkal szerelt típusokat válassza.
Az 1,4 literes Turbo jó típus. A vezérműlánc gondot okozhat (feltéve, hogy jó állapotú autót vásárol, amely nem zörög indításkor). Az egyetlen probléma ezekkel a motorokkal a bonyolult PCV rendszer, túl sok műanyag és gumi alkatrészrel. Ahogy ezek a gumi és műanyag alkatrészek elöregednek, valószínűleg több PCV-rendszerhibát fogunk látni.
A J Astrához 2012 végétől léteztek különben közvetlen befecskendezésű 1,6 literes turbós benzinmotorok is 170/200 lóerővel, de a hosszú távú megbízhatóság kedvelői jobban járhatnak a régebbi, kiforrottabb konstrukciókkal.
És mit tehetünk, ha nem akarunk lemondani a turbó okozta nyomatékosságról, idegenkedünk a dízeltől, de azért nem akarunk költséges hobbiba kezdeni a családi autó megvásárlásával? Választhatjuk az egynégyes turbót a viszonylag ritka automatával, ami bizony tartósabb a kézi sebességváltóknál.
Felszereltségi szintek
A felszereltségi szintek országonként nagyban különböznek. Opcionálisan elérhető, vagy a magasabb felszereltségi szinteken alapkiépítésben extrák: a tempomat , a klíma (ECC), a DVD - s navigációs rendszer , a Bluetooth - kihangosító,stb.
Egy kicsit alacsony, egyben sportosan elegáns a Cosmo felszereltségű Astra.
Használtpiaci árak
Az Opel Astra J használtpiaci árai nagyban függenek az évjárattól, a motorváltozattól, a felszereltségtől és a futásteljesítménytől.
A normál állapotban, műszakival 1,4 millióról induló kínálat 2 millió forint környékén ér be 200 ezer kilométer alá, ennél lényegesen olcsóbban kapni ugyanilyen idős Classicot a korábbi generációból.
Összköltségek összehasonlítása (5 évre, 10.000 km/év):
| Modell | Értékvesztés | Üzemanyagköltség | Szervizköltség | Biztosítás és adó | Összköltség |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 éves G Astra | 100 000 Ft | 1 500 000 Ft | 800 000 Ft | 250 000 Ft | 2 650 000 Ft |
| 15 éves H Astra | 300 000 Ft | 1 400 000 Ft | 600 000 Ft | 280 000 Ft | 2 580 000 Ft |
| 10 éves J Astra | 500 000 Ft | 1 300 000 Ft | 400 000 Ft | 300 000 Ft | 2 500 000 Ft |
| 5 éves K Astra | 1 500 000 Ft | 1 200 000 Ft | 200 000 Ft | 400 000 Ft | 3 300 000 Ft |
| Új Astra | 4 000 000 Ft | 1 100 000 Ft | 100 000 Ft | 500 000 Ft | 5 700 000 Ft |
A táblázatból látható, hogy nincs számottevő különbség a 20, 15 vagy éppen 10 éves autó esetében. Sőt, az 5 éves K Astra összköltsége 5 évre alig 900 ezer forinttal több, mint az elavult G Astráé. Ez elgondolkodtató. Ennyi pénzt igazán megérhet az újabb autó által nyújtott extra kényelem, extra biztonság és magasabb felszereltség.
A cikkben szereplő autót a Kedvenc kereskedésem kínálatából választottuk.