Citroën Jumper HDI: Gyakori hibák és megoldások
A Citroën Jumper, a Fiat Ducato és a Peugeot Boxer közeli rokona, az évtizedek során praktikus és megbízható haszongépjárműként bizonyított. Széles körben használják szállításra, fuvarozásra és lakóautó-átalakításokra. Erősségei ellenére a Jumper modelleknél generációkon át több ismert probléma is kialakult. Ha Citroen Jumper tuningban gondolkozol, mielőtt belevágsz, nagyon érdemes, akár 'életmentő' megismerni a folyamatokat, lehetőségeket, reális értékeket.
Az alábbiakban áttekintjük a leggyakoribb problémákat, amelyekkel a Citroën Jumper tulajdonosok szembesülhetnek, valamint javaslatokat adunk a megelőzésre és a javításra.
Generációs problémák
Első generáció
Az első generációs Jumper egyszerű és strapabíró, de ma már ezek az idősebb furgonok szenvednek a kortól és a futásteljesítménytől.
- Rozsda: A karosszéria rozsdásodása gyakori probléma.
Javítás: A rozsdás részek cseréje hegesztett panelekkel.
- Manuális Sebességváltó: Az 5. sebességfokozat meghibásodása.
Ok: Tervezési hiba, amely miatt a hozzáadott 5.
Javítás: Az 5. sebességfokozat egységének felújítása vagy cseréje.
- Üzemanyag szivárgás: Az üzemanyag vezetékek korróziója.
Javítás: Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékeket és végezzen résolajtesztet.
Javítás: Cserélje ki a korrodált csöveket réz-nikkel csövekre.
Második generáció
Ez a generáció fejlettebb elektronikát és szélesebb motorválasztékot hozott, beleértve a Ford-eredetű 2.2 HDi-t és a 3.0 HDi-t.
- ECU problémák: Víz bejutása az ECU-ba.
Javítás: Tömítse le a vízelvezető pontokat és védje az ECU területét.
- Vezérműlánc: A vezérműlánc idő előtti elhasználódása.
Javítás: Cserélje ki a teljes vezérműlánc-készletet.
Harmadik generáció
A frissített, Euro 6-kompatibilis BlueHDi motorok és az újratervezett elektronika jobb hatékonyságot hoztak a legújabb Jumper generációnak.
- AdBlue rendszer: Az AdBlue rendszer meghibásodása.
Javítás: Cserélje ki az érintett alkatrészeket (érzékelő, szivattyú vagy injektor).
- Ablaktörlő meghibásodás: Az ablaktörlők helytelenül parkolnak vagy leállnak.
Ok: Testelési problémák vagy hibás ablaktörlő motor modul.
Javítás: Tisztítsa meg és rögzítse a testelési pontokat.
- Vezérműszíj csere: Fontos a vezérműszíj időszakos cseréje.
Javítás: Cserélje a szíjat 180 000 km-enként vagy 10 évente (amelyik előbb bekövetkezik).
2.2 HDi (DW12) motor gyakori hibái
2006 Citroën Jumper 2.2 Hdi Vlog #10.
A DW12 kódjelű dízelmotor a 2 literes DW10 erőforrás továbbfejlesztett változata. A nagyobb teljesítmény és 2,2 literes hengerűrtartalom eléréséhez a mérnökök megnövelték a löketet, és 16 szelepes hengerfejet alkalmaztak. Az első DW12 motort 2000-ben gyártották le.
A 2.2 HDi motorok fő erőssége a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Megfelelő karbantartással nem ritka a 400-500 ezer kilométeres futásteljesítmény.
- Elektromos kábelezés: A motortérben található elektromos kábelezés elrendezése problémás lehet.
A vezetékeket gyári módon kötegekbe és műanyag védőcsövekbe (gömbcső) helyezték, de a hosszú távú használat során ezek gyakran kidörzsölődnek vagy megsérülnek. Egy-egy vezeték szakadás akár a motor leállását is okozhatja - a legrosszabb pillanatban.
- Vákuumrendszer: Bár a vákuumrendszer és az elektrovákuumos szelepek alapvetően tartósak, mégis előfordulhatnak meghibásodások.
A vákuumveszteség vagy szelepmeghibásodás teljesítménycsökkenéshez, lassú gázreakcióhoz és gyenge nyomatékhoz vezet.
- Eltömődött szűrő vagy hibás MAF szenzor: A DW12 motorral szerelt járművek tulajdonosai gyakran azért keresik fel a szereld magad műhelyünket, mert eltömődött szűrőt vagy hibás tömegmérőt (MAF szenzort) észlelnek.
- Turbófeltöltő: A turbófeltöltő változó geometriai mechanizmusa is gyakran beragad, vagy nem működik megfelelően az EGR szelep hibája miatt.
- Üzemanyag-előszivattyú: Az egyik leggyakoribb indítási hiba az üzemanyag-előszivattyú meghibásodása.
- Pneumatikus levegőadagoló: A 2.2 HDi (DW12) motor egyik különlegessége a pneumatikus levegőadagoló (pneumodózator) alkalmazása a szívórendszerben. Ezeket a hibákat általában az alacsony minőségű műanyag alkatrészek idő előtti elöregedése okozza.
- Motorolaj szivárgás: Egy másik jellemző hiba a motorolaj szivárgása a levegőelosztó csatlakozóinál. Az olaj a csöveken keresztül a indítómotorra (önindítóra) kerülhet, ami hosszú távon teljes meghibásodáshoz vezethet.
- Hűtőfolyadék szivárgás: A leggyakoribb hiba: hűtőfolyadék szivárgás valamelyik hőcserélőnél. Bár nem gyakori, az egyik fő tünet a sűrű, szokatlan kipufogógáz, amely minden üzemi állapotban megjelenhet.
- Főtengely-szíjtárcsa: A 2.2 HDi motorok minden változatán csillapítós főtengely-szíjtárcsát alkalmaztak. Magas futásteljesítmény esetén - különösen, ha az autót intenzíven használják - az alkatrész gumibevonata elöregszik.
- Olaj a szívócsatornában: A szívócsatornába jutó olaj szintén gyakori probléma. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, ha a kartergázcső (szellőzőcső) megsérül. A DW12 dízelmotoroknál az 1 literes olajfogyasztás 100 000 kilométeren belül normális.
- Szívócsatorna örvényszelepek: A DW12 motorhoz tartozó szívócsatorna örvény- és egyenes légcsatornákat is tartalmaz. Ezek szabályozására záró szelepeket (pillangószelepek) használnak. Az egyik legkellemetlenebb hiba a műanyag vezérlőrudak törése a szívórendszerben.
- Turbófeltöltő (Garrett GT1549P): A DW12 motoroknál Garrett GT1549P turbófeltöltőt használtak, amely különleges geometriaváltoztató rendszerrel rendelkezik. Emellett jellemző a csapágyak és tengely fokozatos kopása.
- Befecskendezők: A DW12 motorok esetében gyakori probléma a befecskendezők kiszerelése. Ennek oka, hogy a fészkekben idővel nedvesség gyűlik össze, különösen Citroen és Peugeot modellek esetén, ahol a motortér védőburkolata gyakran hiányzik.
- Vezérműszíj: A 136 lóerő alatti 2.2 HDi motorok vezérlése fogasszíjas megoldással működik, ahol a vezérműszíj a nagynyomású szivattyút (TNV) is meghajtja. A 2.2 HDi motor egyik legsúlyosabb hibája a vezérműszíj alá jutó nedvesség, amely különösen a téli időszakban okoz problémát.
- Vezérműlánc: A 2001-2002 között gyártott DW12 motorok egy gyengébb láncot kaptak, amely az emelővezértengelyt hajtja. A későbbi változatokban a lánc megerősítésre került (12 mm / 10 mm), amely már 400 000 km-es futásteljesítményt is kibírt.
- Bosch nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú (TNGK): A DW12 2.2 HDi motorok megbízható Bosch nagynyomású tüzelőanyag-szivattyúval (TNGK) rendelkeznek. A Bosch injektorok is jellemzően tartósak, de a réz alátétek kiéghetnek, vagy az O-gyűrűk elhasználódhatnak.
Gyakori kérdések a 2.2 HDi (DW12) motorral kapcsolatban
- Mennyire megbízható a 2.2 HDi (DW12) dízelmotor hosszú távon?
Megbízható motor, ha rendszeresen szervizelik. A legtöbb meghibásodás a karbantartás hiánya miatt következik be.
- Milyen tipikus hibák fordulnak elő a 2.2 HDi motoron?
Gyakori gondok: turbó meghibásodás, injektor tömítések szivárgása, EGR-szelep beragadása és vezérlés kopása.
- Mikor kell cserélni a vezérműszíjat a DW12 motoron?
Általában 160 000 km-nél ajánlott, de ha sokat jársz városban vagy nehéz terhelés alatt, akár 120 000 km-nél is szükséges lehet.
- Miért füstölhet a 2.2 HDi motor hidegindítás után?
Ennek oka lehet az EGR-szelep kokszosodása vagy az injektorok hibája.
- Milyen jelekből lehet felismerni a turbó hibáját?
Sípolás, teljesítményvesztés, olaj a szívórendszerben, füstölés.
- Miért fontos a rendszeres olajcsere a DW12 motorban?
Az elhasználódott vagy rossz minőségű olaj tönkreteheti a csapágyakat és a turbót.
- Hogyan előzhetem meg a leggyakoribb motorhibákat?
Időben cserélt olaj és szűrők, rendszeres diagnosztika, szívó- és kipufogórendszer tisztítása.
- Megbízható-e használt autó vásárlásakor a 2.2 HDi motor?
Igen, de csak akkor, ha vásárlás előtt átvizsgáltatod.
- Miért szokott gyengülni a motor teljesítménye?
Oka lehet az EGR beragadása, a turbó kopása vagy vákuumcső hibák.
- Miért hallatszik fémes zaj a motorból?
Ez csapágykopásra vagy olajellátási problémára utalhat.
- Lehet-e saját kezűleg karbantartani a DW12 motort?
Igen, az alapfeladatok - olajcsere, szűrőcsere, EGR tisztítás - önállóan is elvégezhetők.
- Hogyan csökkenthetem a javítási költségeket?
Prevencióval: rendszeres ellenőrzés és időben végzett olajcsere.
Egyéb HDI motor típusok és hibáik
Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására.
Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban.
A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája.
1.6 HDI
Kisebb módosításokkal 2002-óta létezik ez a motor, és rengeteg típusba szerelték. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Eleinte részecskeszűrő nélkül gyártották, azonban ez a szigorodó környezetvédelmi normák miatt később változott.
- Légtelenítő kézi pumpa: Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer.
- EGR szelep: Az első szérián lévő pneumatikus működtetésű EGR egy kicsit megbízhatóbb szerkezet, mint a későbbi elektromos működtetésű.
- Hosszbordás szíj: Az elhanyagolt segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíj hajlamos elszakadni és befúródhat a főtengely ékszírtárcsa alá, a vezérlés megakad és összeveri a szelepeket.
- Főtengely-ékszíjtárcsa jeladó: A főtengely-ékszíjtárcsa alatti tárcsán lévő jeladó is lehet zárlatos, vagy a csatlakozója szétcsúszik, ettől az autó vagy megáll vagy rángat.
- Légtömegmérő: Előfordulhat még a légtömegmérő oxidációból eredő meghibásodása, ami hibás értéket közöl, ettől szintén megzavarodhat a motor központi vezérlése.
1.5 BlueHDI / EcoBlue
Az 1,6-os dízeleket váltotta az új, 1499 köbcentis, 16 szelepes 1.5 BlueHDi / EcoBlue motor, aminek nem nem sok köze van az elődhöz. A legtöbb változatban készült Hdi, kezdetben 16 szeleppel, majd 2010 után nyolccal. Leggyengébb verziójában és a közepesben fix, a legerősebben pedig változó geometriájú turbóval szereltek.
- Porlasztócsúcs kifújása: Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző cicegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is.
- Üzemanyagcsövek kidörzsölődése: A kisebb motornál említett kidörzsölődő üzemanyagcsövek itt is előfordulhatnak nagyjából bárhol, a motor rezonanciája miatt.
- Gázolaj hőmérséklet szenzor: Előfordul az is, hogy a gázolaj hőmérsékletét mérő szenzornak a műanyag háza kireped.
- Motorolaj folyás: Rengeteg példányon folyik a motorolaj a tömítéseknél, aminek nem mindig a tömítés az oka, általában a főtengelyszimeringnél vagy a vezérműtengelynél szökik az olaj, de akár a porlasztók gumitömítéseinél is tud.
- Főtengelyjeladó hiba: Az 1,4-es változatnál említett főtengelyjeladó-hiba a nagyobb motorokon is felbukkanhat, illetve egy másik is: a közös nyomáscső végén lévő nyomásmérő szenzor.
2.0 HDI
Eleinte 90 lóerős intercooler nélküli változatai jelentek meg, majd coolerrel és más turbóval 110 lóerőt tudott. 110 lóerőtől már lehet részecskeszűrő és kettős tömegű lendkerékkel szerelt is, a 136 lóerős változattól mindegyik az.
- Turbó geometria szögállás érzékelő: A turbón van egy geometria-szögállás érzékelő potméter, ami szereti elfelejteni a valóságot, ettől erőtlenné válik a motor.
- Váltóproblémák: Váltóproblémák is jelentkeznek főleg a nyomaték miatt: kidobálja a fokozatokat, vagy reccsen.
- Befecskendező résolajcsövek: A befecskendező résolajcsövek is szivároghatnak, ezt nagyon nehéz jól összeszerelni, van hogy sokadik próbálkozásra sikerül, mert elég silány a csatlakozó kialakítása.
- Vákuumrendszer: Érzékeny a vákuumrendszere, ami a turbóra is hat, és tud gondokat okozni, pedig van, hogy csak apró csövek repednek ki.
- Olajfolyás: Ezek is hajlamosak a már említett olajfolyásra, illetve nehéz jó kuplungot találni, van hogy csere után is csúszik/ráz.
Turbófeltöltő hibái
A turbófeltöltő a motor fontos része, segít gyorsabban felgyorsulni, és könnyebben elérni a végsebességet. Biztosítja ezt a tolóerőt, amikor gyorsan és biztonságosan szeretnénk előzni.
A turbó több levegőt nyom a motorba, hatékonyan erősíti az égést, és növeli a teljesítmény legmagasabb szintjét.
A turbófeltöltő meghibásodásának okai:
- Az olaj és a kenés hiánya: A turbónak az előírásnak megfelelő és tiszta olajra van szüksége ahhoz, hogy jól és hosszú távon működjön.
- Idegen tárgyak: Fennáll az esélye, hogy nagyobb törmelékek, például kövek vagy akár más autók törött autóalkatrészei a turbóba jut a szívónyíláson keresztül.
- Túlpörgetés: A motor teljesítményének legfelső szintjének folyamatos tartása a gázt a tömítéseken és a csöveken keresztül kényszeríti.
- Kor és elhasználódás: Ahogy az várható is, egy turbófeltöltő sem nem tart örökké. Ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 200-250 000 km megtételére alkalmas, attól függően, hogy ki hogyan vezeti az autóját.
A turbófeltöltő hibáinak jelei:
- Erővesztés és lassú gyorsulás: A turbófeltöltőt úgy tervezték, hogy az autó gyorsabban érje el a maximális sebességet.
- Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás: A kopott tömítések és a turbó repedéseinek egyik problémája az, hogy ez lehetővé teszi az olaj bejutását a kipufogóba, amely nagyon határozottan szürkéskék füsttel ég le.
- Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját: Több oka is lehet annak, hogy a check engine lámpa kigyulladhat a műszerfalon.
- Inaktív turbónyomásmérő: Sok sportautóban és csúcsmodellben megjelenik egy töltőerőmérő, amely a turbó által generált tolóerő mértékét mutatja.
- Égő olaj: Mint említettük, a turbófeltöltőben a szivárgó olaj a fokozatos meghibásodás jele.
AdBlue rendszer
Ezt a rendszert a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro 6-os környezetvédelmi normától minden HDi motor megkapta.
Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A folyadék levegővel érintkezve kristályosodik, valamint könnyen meg is fagy, ezért fűtőszálakat is beépítettek a tartályba.
Emiatt gyakori a rendszer meghibásodása, ilyenkor hibaüzenetet ír ki és egy bizonyos megtehető távolságot ami után indíthatatlan lesz az autó.
Gyári megoldás - annak ellenére, hogy más gyártóknál, például a Fordnál a rendszer elemei külön is cserélhetőek (szivattyú, tartály, csövek) - Peugeot-k, Citroenek esetében csak a komplett rendszer, melynek cseréje akár többszázezres tétel is lehet.
FAP/DPF (Részecskeszűrő)
A részecskeszűrő - azaz a FAP vagy DPF - sem ördöglakat már a tapasztalt szerelők számára, fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót.
Legvégső esetben - ha eltömődik - léteznek már olyan eljárások amivel tisztítható, de ez függ a pontos változattól, illetve az eltömődés mértékétől, így előfordul, hogy csak a szűrőcsere segít.
A HDI-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű.
A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét.
Karbantartás
Legyen szó vezérműkészletről, turbófeltöltőről vagy AdBlue-rendszer alkatrészről, mindig válasszon megbízható, OE-minőségű alkatrészeket a megbízhatóság érdekében.