Alfa Romeo 147: Benzin vs. Dízel – Részletes Összehasonlítás
Amikor lecseng az egyes BMW és az Audi A3 Sportback kampánya, új formában jelenik meg az egyik legizgalmasabb prémium kompakt autó.
Csak akkor jut el tudatunkig, hogy az Alfa 147 már négy éves, ha nagyon utánagondolunk.
Eltekintünk a “hogy repül az idő” jellegű bölcsességektől, nem mondjuk az Alfának, hogy nahát, mennyire megnőttél, pedig elődjénél az új lökhárítókkal 5,3 centivel hosszabb.
Külső és Belső Megújulás
Elsősorban szemből lett más az autó, az áttervezésben a 156-ost átszabó Italdesign stúdió (Giorgetto Giugiaro irodája) is részt vett az Alfa saját formatervezői mellett. Az Alfa designerek mélyebbre helyezték a hűtőrácsot a motorházhoz képest, amitől az autó rámenősebb, agresszívebb hatású.
A hűtőrács a 2005-ös modellévtől nagyobb és új az első fényszóró formaterve.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
Hátul az új lökhárító tűnik fel, de módosult a hátsó ajtó is.
Belül több az újdonság.
Diszkrét krómcsík keretezi az újratervezett számlapú műszereket, a fejtámlák tartórúdja is krómozott.
Fontos részlet a támlába süllyeszthető hátsó fejtámla, amely az eddiginél kevésbé zavarja a kilátást.
Váltórendszerek: Easyspeed és Selespeed
Jórészt a japán és az ausztrál piacnak szól a Selespeed továbbfejlesztésével született Easyspeed váltó. Az Easyspeed a Selespeedhez hasonlóan egy automatizált kézi váltó, amelyben hidraulikus szerkezet kuplungol és vált sebességet helyettünk.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
Easypeeddel a váltókar mozgatásával lehet sebességet váltani, vagy hagyhatjuk, hogy a gép automataként váltson.
Easyspeed-es Alfát nem vezettünk, a szintén továbbfejlesztett Selespeed-del viszont kipróbáltuk a 150 lóerős benzinest.
Ha nem tiporjuk a szőnyegig a gázpedált, akkor a váltó marad az adott fokozatban, és a motor leszabályoz.
Az átdolgozott Selespeed a városi próbakörön lényegesen rokonszenvesebb volt az utoljára a Fiat Stilo Abarth-ban kipróbált és pocséknak talált változatnál.
Motorválaszték: Benzin és Dízel
Benzines motorból továbbra is 3 lesz. A két 1,6 literes Twin Spark erőforrás maradt 105 illetve 120 lóerős.
Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató
Háromféle dízelmotor szerepel a kínálatban, hengerűrtartalmuk azonos. Utóbbi kettővel mentünk is.
A 115 lóerősben elegendő erő van, kulturáltsága továbbra is jó, de a megerősített Multijet dízel más világ.
305 Nm maradt a maximális forgatónyomaték, az Alfa nem a csúcsértéket növelte, hanem az eloszlást tette egyenletesebbé.
8,9 másodperc alatt száron van a pörgős és kulturált M-Jet dízel 147, míg a kétezres benzinessel ugyanez a mutatvány 9,3 másodpercig tart.
Nápolyban 20 fok feletti volt a hőmérséklet, de az első beindítás még ebben az enyhe időben is hidegindításnak számít.
A 115 lóerős JTD azonnal csendesen és egyenletesen járt.
Futómű és Kényelem
A prémium kategóriában, az Alfa 147 esetében magától értetődő a mind a négy keréknél független felfüggesztés. De az Alfa mást is tud. Elöl kettős keresztlengőkaros a futómű, ami a versenyautók esetében igen elterjedt, tehát nyugodtan vehetjük az egyik legigényesebb megoldásnak.
Egy Alfától szokatlannak tűnhet, hogy a modellfrissítés egyik újdonsága a kényelmesebbre hangolt futómű.
Amikor a legtöbben sportosabbra veszik a felfüggesztést, az Alfa épp az ellenkezőjét teszi.
Nem kizárt, hogy az Alfa is felmérte: egy vadító kanyarra a hazainál fejlettebb úthálózaton is sokszor ennyi úthiba jut, innentől a kényelem javítása nem lehet mellékes.
Közvetlen összehasonlítás híján nem tudjuk, mennyivel lett kényelmesebb a futómű, de az biztos, hogy most kényelmes a 150 lóerős verzió.
Az Alfa fejlesztői azt ígérik, hogy a 147-re jellemző sportosság nem vész kárba a futómű átdolgozásával.
A nápolyi dugókban, illetve autópályán kijelölt úton ezt sajnos nem tudtuk kipróbálni.
Az Alfára mindenesetre nem jellemző, hogy kockára tenné autói sportosságát.
Összkerék-hajtás
Műszakilag talán a legfontosabb fejlesztés csak 2005 második felében jelenik meg. Az Alfa 156 után a 147-ből is lesz állandó összkerék-hajtású verzió.
Várhatóan a 147 is ugyanazt a három differenciálműves, nagyon igényes négykerék-hajtást kapja, amely a 156-ot is kiemeli az összkerekes mezőnyből.
Hazai Elérhetőség és Árak
Hazánkban 2005. januárjától lesz kapható az új Alfa 147. Ára várhatóan nem módosul különösebben, tehát egy háromajtós, 105 lóerős benzines ára nagyjából 4,5 millió forint lesz.
Tuning és Egyedi Igények
Alfa Romeo tuning lapunkról elérsz minden típust. Ritka, hogy két Alfa Romeo teljesen egyforma és ugyan az ügyfélkérések van, hogy egyezést mutatnak mégis jelentős a differencia köztük. Emiatt minden egyes referenciánk mérési eredménye egyedi, kizárólag az adott műszaki állapotot és kérést mutatja!
Hozzá jön, hogy valaki az ajánlott értékeket kéri, valaki erősebbre, megint valaki óvatosabbra számít.
Valakinek központi kérdés a javuló fogyasztás, másnak ellenkezőleg.
Érkezéskor a specifikációhoz képest teljesítményben 2% (2 Ps) többletet rögzítettünk az aktuális Alfán.
Nekünk több száz kattintásba telt mire megcsináltuk az autót.
Ha Alfa Romeo 147 tuningban gondolkozol, mielőtt belevágsz, nagyon érdemes, akár 'életmentő' megismerni a folyamatokat, lehetőségeket, reális értékeket.
Minket is megismersz és látod, hogy nem bízzuk a véletlenre, nem a tiéd lesz az első ilyen autó a padunkon.
Turbóbenzin, turbódízel, kompresszor-benzin motoroknál felesleges sport betétszűrőt alkalmazni mivel a feltöltésnek köszönhetően nem a szűrő ellenállása a szűk keresztmetszet.
Az alufelni népszerű optikai tuning cucc. Többen nem számolnak vele, hogy milyen hatással lesz a gép dinamikájára.
Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.
Benzin vs. Dízel: Részletes Teszt
Hogy elébe menjünk a dolgoknak, rögtön két 147-est tettünk próbára. Az 1,6-os, ikergyertyás, 120 lóerős benzinest és a fejlett technikát hordozó, 150 lóerős, 16 szelepes, 1,9-es Multijet dízelt. Mindkét modell Distinctive, azaz a legmagasabb felszereltséggel érkezett hozzánk, hat légzsákkal, blokkolásgátlóval, központi zárral és kétzónás légkondicionálóval, sőt a dízelnél dinamikus menetstabilizáló és kipörgésgátló is óvta testi épségünket.
A márkatársai között parkoló 147-es kívülállónak tűnt, hiszen az Alfa Brerán bemutatott arculat először köszönt vissza egy szériagyártású modellen.
A régi, felülmúlhatatlannak hitt „könnycseppes” lámpák helyét közös bura alá rejtett, projektoros fényszórók vették át, a pajzs alakú hűtőrács meghízott, a lökhárító pedig jóval sportosabb, mint az előző generációnál.
Szó sincs tehát visszafogottságról, az új 147-es eleje kifejezetten agresszív, nem igazodik semmilyen trendhez, egyedi, mi több, utánozhatatlan.
átrajzolt hátsó traktus is, itt azonban érezhető, hogy az egzotikus formavilágnak ára van. A csomagtér ajtajáról eltüntették az elődnél alkalmazott mélyedést, így a nyitásnál két választása marad a tulajdonosnak: vagy ujjbeggyel (körömmel) próbál benyúlni a lökhárító és az ajtó közötti, alig egycentis résen, vagy a már 3000 km-nél kotyogó ablaktörlő szárát ragadja meg.
Szatyrokkal telipakolva nem éppen ideális ilyesmivel szöszmötölni, főleg ha figyelembe vesszük a magas rakodóperemet és az ötmillió forint feletti vételárat.
A puha és kényelmes vezetőülésbe huppanva egyből tovaszállnak a negatív gondolatok. Az ülőlap hossza még a 180 centinél magasabb pilóták számára is megfelelő, a háttámla pedig szinte körülöleli felsőtestünket.
Kár, hogy a deréktámasz tekerőgombját csak nagy nehézségek árán érhetjük el.
A lefelé ívelő tetővonal és a terebélyes első „fotelek” dacára a hátsó sorban ülőknek is jutott elég hely, legyen szó akár három felnőttről, bár hosszabb távon inkább csak két személy utazhat kényelmesen.
tags: #alfa #147 #benzin #dizel #összehasonlítás