Opel Astra H fedélzeti számítógép: Funkciók és aktiválás
Az Opel Astra H fedélzeti számítógépe, vagy más néven Board Computer (BC), egy hasznos extra, amely folyamatosan gyűjti és feldolgozza a menetparaméterekről szóló adatokat elektronikus formában. A fedélzeti számítógép a menetparaméterekről szolgáltat adatokat, amelyeket elektronikus formában folyamatosan gyűjt és feldolgoz.
A fedélzeti számítógép (BC) és a kijelzők típusai
A fedélzeti számítógép (BC) az egyik olyan extra, amit utólag éri meg berakatni, mert úgy jóval olcsóbb. Új autóba rendelhető körülbelül 70 000 Ft-ért, ekkor érzékelőket is kapsz hozzá, melyek folyadékszinteket és a keréknyomást is jelzik. Ha azonban nem akarsz rá ennyit költeni, utólag felprogramozható a teljes BC (ingyen-től kb. 10 000 Ft-ig, szervízben, TECH2-vel), KIVÉVE, ha 2 soros kijelződ van.
Az Opel Astra H modellekben különböző típusú kijelzők találhatók. Sokan csak a stopperórát látják a fedélzeti számítógépen, mint például egy Astra H GTC tulajdonos esetében. Egy másik felhasználó arról számolt be, hogy az ő kijelzője nem 2 soros, hanem talán 10-12 soros lehet, nem színes, csak narancs és fekete. Ez egy úgynevezett GID (Graphic Information Display).
Az Astra H, Z16XER, 2008-as, REC modul nélküli modellekben a fedélzeti számítógép nem írja ki, hogy Range (megtehető távolság) stb., csak a rádió állomást. Ha kikapcsoljuk a rádiót, akkor is csak idő, dátum, hőmérséklet jelenik meg. Az átlagfogyasztást és a hátralévő kilométereket nem mutatja. Csak a BC1 és BC2 van, de ott is például csak 37 km/h-t mutat, pedig az autó nem megy olyan lassan. Tankolás után a BC1-et szokták nullázni, utána pár percig méri a sebességet és megáll, viszont a kilométer számláló rendesen megy. Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés, hogy ezt fel kell-e programozni, vagy van-e erre valamilyen beállítás?
A fedélzeti számítógép aktiválása és rejtett funkciói
Az Opel Astra-H fedélzeti számítógépének aktiválásához és konfigurálásához útmutatók sokasága áll rendelkezésre. Az Opel Astra H fedélzeti számítógépének működéséhez szükséges funkcionalitás gyárilag biztosított, aktiválásához újra kell programozni a DIS (Display Information System) egységet.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Rendszerbeállítások és menü navigáció
A fedélzeti rendszer beállítását az infotainment rendszeren keresztül végezhetjük el. Nyomja meg a "Beállítások" gombot az infotainment rendszeren, és megjelenik az "Audio" vagy a "Rendszer" menüpont. Itt nyomja meg az alsó gombot a navigációhoz.
A fedélzeti számítógép rejtett funkciói és képességei is elérhetőek. Ezek közé tartozik például az "auto"-tól "kézi" módig történő konfigurálás a rádió beállítási rendszerében. A BC tesztüzemmód is információs portált kínál az Opel Astra-ról, teljes körű információt az autóról, fotókat, véleményeket, érdekes cikkeket, kérdéseket és válaszokat.
Opel Astra H Test Mode aktiválása
Részletes útmutató az Astra H fedélzeti számítógépének utólagos aktiválásához
Ez a részletes leírás segít az Opel Astra F modellektől a H-ig terjedő fedélzeti számítógépek utólagos bekötésében. Fontos leszögezni, hogy mivel volt 4 frissítés az F Astrán, így változott pár dolog az évek folyamán. A néhány vezeték színe és a diagnosztikai csatlakozó is eltérő lehet. A bekötés nagyjából egyforma minden szériánál, csak a diagnosztikai csatlakozó bekötése lehet más, illetve a kijelző kék csatlakozóján is vannak változások, főleg vezetékszín eltérések és kevesebb pin.
Előkészületek és a Check Control (CC)
Először is a Check Controllal (továbbiakban: CC) kell kezdeni. Még egy fontos információ, beszerelés előtt: győződjünk meg róla, hogy a 12 pines csatlakozóban minden vezeték be van-e kötve, vagy egyszerűen úgy is megtudhatjuk, hogy ha nyomjuk a TID kijelzőn a két gombot egyszerre pár másodpercig, akkor kiírja-e a jelenlegi sebességet.
Másrészt kell szerezni olyan csatlakozót bontóból például, amiben olyan érintkezők vannak, amik a diagnosztikai csatlakozóban is vannak. Például egy indexlámpa csatlakozóját használhatjuk erre a célra. Amennyiben nem az újabb 16 pin-es csatlakozód van a biztosítéktábla bal oldalán, hanem a régebbi, a plusz érintkező nem kell.
A kijelző bekötése és áthidalások
- Aki bontásból szerezte a kijelzőt, jobb, ha kéri hozzá a levágott kék színű X26-os 26 pines csatlakozót is. Szedjük szét a kijelzőt. Ekkor láthatjuk a 12 pin-es (TID) és a 26 pines csatlakozóaljzatok bekötését a nyákra. Kezdjük a testekkel. Mivel nincs CC, sem a szintérzékelők jelen esetben, ezért ezeket a pontokat le kell kötni testre.
- Áthidaljuk a 12-es csati 3-as pinjéről a testet a 26-os csati 13-as pinjére. Ezután összeforraszthatjuk a lentebb felsorolt vezetékeket a 13-as pin vezetékével a 26-os csatiból kilógókkal. Az áthidalt pontoknak a vezetékeit elszigeteljük. A 12-es csati hármas pinjén lévő barna vezetéket elcsípjük és összeforrasztjuk egy plusz 10 cm-es vezetékkel az elcsípett barna szálakat. A plusz vezeték azért kell, mert ezzel kötjük össze az X26-os kék csati 13-as pinjét (szintén barna), a letestelendő vezetékeket is ehhez kell forrasztani, valamint az ablaktörlőkar gombjainak is kell egy plusz szál azok testéhez.
Vezérlőgombok és diagnosztikai csatlakozó
- Meghosszabbítjuk a 16-os (barna-fehér) és 17-es (barna-piros) vezetékeket, ezek lesznek az ablaktörlőkaron lévő vezérlőgombok vezérszálai. Itt tennék egy kis kitérőt. Régebbi kijelzők csatlakozójában megtévesztő lehet, hogy az ablaktörlőkar gombjainak kivezetései a 26-os kék csatiban azonos színűek a diagnosztikai csatlakozóba kötendő vezetékszínekkel!
- Ha belül készítettük el az áthidalást, akkor már most ellenőrizhetjük, hogy jól csináltuk-e. Dugjuk rá a 12-es kis csatlakozót a MID-re. Az X9-es sorkapocs 5-ös (fekete-barna) pinjéről kell "megcsapolni" ezt a szálat, elvileg nincs tovább vezetve azokban az Astrákban, amelyekben nem volt gyárilag BC. Ezt a sorkapocsból tudni fogjuk. Elvágjuk a vezetéket, de ne tőben, hátha kell még később. Ez a műszeregységnél található nagyobbik csatlakozón a 7-es pin. Letekerjük az öntapadó szövetet a nagyobb csatlakozó vezetékkötegéről, majd elvágjuk a vezetéket. Kiemeljük, amennyire tudjuk a biztosíték táblát és a diagcsati mellett található lyukakba vékony csavarhúzóval benyúlunk, megfeszítjük, ezután ki lehet venni a diagcsatit. A 8-as (bal felső) pinre kell beraknunk az érintkezőt. Ezt úgy oldottam meg, hogy a lyukon keresztül fűztem be az érintkezőt. Régebbi kijelzők esetén ez a vezeték barna-fehér színű. Amennyiben régebbi 10 pin-es diagnosztikai csatlakozód van, ez esetben a G jelű pinnel kell összekötni. Továbbá, ha a 26-os kék csatiban benne van a 15-ös pin és a vezetéke, ami barna-piros és Caravan karosszériás a gépkocsink, ez esetben arra a szálra is szükségünk lesz az üzemanyagszint beállítása miatt. Először kicseréljük az ablaktörlő-kapcsolót, aztán a végén található csatlakozóba kötjük a vezetékeket. A 16-os (barna-fehér) pinre kell kötni az "R" nyomógombot, a 17-es (barna-piros) pinre az "S" gombot, valamint a testpontot (barna), amit előkészítettünk korábban.
Első indítás és kalibrálás
- Nem kell még mindent visszarakni, elég csak a műszeregységet és a biztosítéktáblát. Ezután ráadjuk a gyújtást, ekkor írkál már infókat a kijelző, majd beindítjuk a motort. Az S gomb nyomogatásával írnia kell a fogyasztást l/h egységben és egyéb infókat. Már csak a márkaszervízbe kell elmenni, hogy beállítsák a motorhoz a BC-t (ha lehet). Meg lehet nézni, hogy épp melyik motorra és impulzusjeladóra van állítva a BC és melyik szoftver van rajta, mégpedig úgy, hogy az S és R gombot egyszerre kell nyomni 5 másodpercig, utána kiírja. Először a felső sorban a beállítás kódját, alul a szoftver verzióját, majd a következő váltásnál az impulzusjel számát írja ki.
Az impulzusszám kiválasztása már nehezebb. A kódtáblázatban többféle impulzusszám van, amit be lehet állítani. Ez valójában egy szorzószám, amit a sebességmérő W száma és a benne található útjeladó impulzusának szorzata ad meg. Ennél egyszerűbb megoldás, hogy haladunk a kocsival, fix sebességgel, majd átváltunk a BC-n az átlagsebesség menüre és megnyomjuk a reset gombot. Ezután kiírja újra az átlag sebességet, de ez lesz az akkori pillanatnyink is. Ha a kiírt sebesség megegyezik azzal, amit az óra is mutat, akkor azt kell használnunk, ha viszont eltér, akkor nem jó a mostani érték. Ugye a beállított értéket kiolvashatjuk a BC-ből az R és S gomb egyszerre történő nyomásával. Ha 16530 van például beállítva és a BC szerint 80 helyett csak 40-nel megyünk, akkor a 8000 körüli értéket kell kiválasztani. Pontosabban, akkor a 8-as impulzusos jeladó van az órában. Ez esetben az óráról leolvasott W számot 8-cal szorozzuk meg. Az is lehetséges, hogy a számunkra szükséges impulzusszámot nem tudja a BC, pontosan.
Nyelv beállítás: nem mindegyik BC tudja az angolt vagy minden nyelvet. (Magyart egyik sem tudja.) Eme kódtáblázat alapján azt is megnézhetjük, hogy épp mire van állítva a BC.
Diagnosztikai menü és tankszint beállítása
A korábban említett 15-ös pin (barna-piros) vezetéket letesteljük. Ekkor megjelenik egy diagnosztikai menü. Az S gombbal lehet léptetni. El kell jutni a Diag 5 feliratig, és itt kell tankszintet állítani a kijelzőn lévő gombokkal. Mivel a Caravan üzemanyagtartálya csak 50 literes, míg az összes többi 52 literes, ezért -2-re kell állítani az értéket a BC-ben. Kiegészítés: jelen leírás alapján a CHECK felirat folyamatosan világítani fog, gyújtás ráadásától kezdve.
Gyakori problémák az Astra H fedélzeti számítógéppel
A felhasználók gyakran tapasztalnak problémákat a fedélzeti számítógép működésével. Például, egy Opel Astra H caravan 1.9 CDTI 150 LE (2008-as, 205 000 km) esetében a részecskeszűrő tisztítása során (90-100-as tempónál) az autó rángatni kezd, függetlenül a sebességfokozattól. Ez a probléma már másodjára fordult elő az utolsó tankolás óta, holott korábban csak tankolásonként egyszer. Felmerül a kérdés, hogy eldugult-e a részecskeszűrő.
Más típusú hibák is előfordulhatnak, például az Opel Combo 1.7 CDTI esetében sárga lámpa villan fel a műszerfalon, és lekapcsolja a turbót. A nyomásszabályzó hibája lehet, vagy mi miatt kapcsolhat le az ECU? Milyen hibalehetőségek vannak, és hogyan lehet ellenőrizni ezeket diagnosztikai műszer hiányában?
tags: #astra #h #fedelzeti #komputer #tudnivalók