Mercedes W124 Töltésjelző Kontrollámpa Nem Világít: Részletes Hibakeresés és Megoldások

Ha egyszer csak világítani kezd a töltésjelző lámpa a műszerfalon, vagy furcsa hangokat hallasz a motor felől, lehet, hogy a generátorod túlterhelt, vagy épp hibás a töltésrendszer. Ez nemcsak kellemetlen, de hosszú távon komolyabb problémákhoz is vezethet - akár az autó teljes leállásához. Szerencsére, ha tudod, mire kell figyelned, még időben észreveheted a bajt, és megelőzheted a drágább javításokat. Akinek van autója, valószínűleg tudja, hogy a generátor a jármű alapvető fontosságú alkatrésze. De mit csinál és honnan tudom hogy rossz a generátor? Ebben a cikkben lépésről lépésre végigvesszük a leggyakoribb jeleket, okokat és megoldásokat, amik a generátor túlterheléséhez vagy hibás működéséhez vezethetnek, különös tekintettel arra az esetre, amikor a töltésjelző lámpa egyáltalán nem világít.

A Generátor Alapvető Szerepe az Autóban

A generátor egyik legfontosabb feladata, hogy menet közben áramot termeljen az autó elektromos rendszerei számára. Emellett feltölti az akkumulátort is, hogy az mindig készen álljon az indításra. Gyakorlatilag minden, ami áramot igényel - világítás, rádió, klíma, ablaktörlő - a generátor által termelt energiából működik. Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet. Egy modern autóban rengeteg elektronika található, így a generátor szerepe még fontosabb lett az utóbbi években. Ezért is fontos, hogy figyelj a legapróbb jelekre is, ha valami nem stimmel. A gépjármű elektromos rendszereinek működéséhez szükséges energiát (áramot) az autó akkumulátora szolgáltatja. Az akkumulátort a generátor tölti, nagyon fontos működését ellenőrizni, mert meghibásodása befolyásolja, sőt meg is gátolja a jármű használatát.

A Generátor Túlterhelésének Jelei és Okai

A Túlterhelés Jelei

A túlterhelt generátor egyik legismertebb jele a hirtelen lecsökkenő feszültség. Ezt vagy a műszerfalon látható feszültségmérő, vagy a világítás intenzitása is jelezheti. Ha például álló helyzetben, alapjáraton erősen csökken a fényszóró fényereje, majd menet közben újra visszatér, az a generátor túlterheltségére utalhat. Emellett előfordulhat, hogy furcsa szíjakerekes hangokat hallasz, amit a túlfeszültséggel terhelt generátor okozhat. A túlmelegedés szintén gyanús jel, ami sokszor égett szaggal is jár. A generátor hibájának hat tipikus jele a töltésjelző lámpa felvillanása, a gyengülő világítás, az elektromos alkatrészek lassabb működése, az akku gyengülése, az égett szag, valamint a szokatlan zajok megjelenése. Ha az autó generátorával kapcsolatosan problémák merülnek fel, előfordulhat, hogy az autót nem lehet beindítani. Amikor a generátor elkezd meghibásodni, változó erősségű feszültséget biztosít az elektronikus alkatrészek számára. Ez általában túl sötét vagy túl fényes műszerfal kijelzések formájában jelenik meg. Ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot az autó elektronikájának, gyakran lassú vagy nem működő részegységeket eredményez. A furcsa, akár csattogó hang akkor jelentkezik, amikor a a generátor tárcsáját forgató ékszíj rosszul illeszkedik vagy súrlódik a tárcsa oldalához,esetleg a generator szabadonfutó tönkrement. Az égett bakelit vagy vagy huzalok kellemetlen szaga azt jelezheti, hogy a generátor alkatrészei kezdenek elkopni. Hasonlóképpen, ha a generátor túlterhelt, vagy ha elkopott és sérült vezetékei vannak, akkor elektromos tűzhöz hasonló, égő szagot érezhet. A túlterhelt generátor túl nagy értékű áramot próbál átvezetni a vezetékein, ami túlmelegedést vagy kontakthibát okoz.

A Túlterhelés Gyakori Okai

Többféle okból is előállhat túlterhelés, de a leggyakoribb kiváltó tényező a nem megfelelően működő akkumulátor. Ha az akku már nem képes normál módon tárolni az energiát, folyamatosan terheli a generátort, ami túlmelegszik és gyorsabban elhasználódik. Egy másik gyakori ok az, amikor az autóba utólag sok elektromos fogyasztót szerelnek be, például nagy teljesítményű hifit, extravilágítást vagy ülésfűtést, anélkül, hogy a generátor kapacitását is növelnék. Ez szintén túlterheléshez vezethet. Előfordulhat, hogy maga a szíj is laza vagy kopott, és nem hajtja megfelelően a generátort. Fontos megemlíteni, hogy hideg időben is nagyobb terhelésnek van kitéve a rendszer, különösen, ha sok fogyasztót használsz egyszerre.

A Hibás Töltés Rendszerének Jelei és Amikor a Töltésjelző Lámpa Nem Világít

Általános Jelek

A hibás töltés nem mindig jár látványos jelekkel, de van néhány árulkodó tünet. Az egyik leggyakoribb a már említett töltésjelző lámpa kigyulladása, ami piros színben figyelmeztet a műszerfalon. Ha ez menet közben világít, az azonnali figyelmet igényel. Szintén gyanús lehet, ha az autó indítása nehezebbé válik, különösen reggelente. Ilyenkor először az akkumulátort gyanúsítjuk, de sok esetben valójában a töltés hiánya a probléma forrása. Egy másik árulkodó jel, ha a műszerek és kijelzők vibrálnak, vagy furcsán viselkednek. Ez mind a feszültségingadozásra utalhat. Emellett az akkumulátor szokatlanul gyors lemerülése is figyelmeztető jel lehet. Mint korábban említettük, a motor beindításával kapcsolatos problémák azt jelenthetik, hogy a generátor nem tölti az akkumulátort. A rossz generátor nem tölti kellő mértékben az akkumulátort, amíg a motor jár, emiatt a töltés a szokásosnál hamarabb elmegy. A töltéslámpa az elégtelen töltést jelzi, ami adódhat a generátor gyengeségéből, elkoszolódásából, a feszültségszabályozó hibájából, de lehet testprobléma is.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Amikor a Töltésjelző Lámpa Nem Világít

A töltés hiba detektálása sosem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek hangzik. A legegyszerűbb dolgunk akkor van, ha járó motornál világít a műszerfalon a piros, akku ikonnal ellátott piktogram. Ebből rögtön tudjuk, hogy a töltéssel baj van. Az akkumulátor töltés állapotának megfigyelésére többek közt az autó műszerfalán található jelzőlámpát használhatjuk. Amikor a generátor fordulatszáma eléri a kb. 700 min-1 értéket és a lámpa nem alszik ki, akkor a töltőrendszer meghibásodása valószínű. Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogy mit jelenthet, ha a töltésjelző lámpa villog, folyamatosan világít vagy nem világít. Ilyenkor érdemes megfontolni a következőket:

• Segítséget szeretnék kérni! Skoda Fabia bnm motorkódú A töltés ellenőrző lámpa a gyújtáson nem világít, ha beindítom az autót nincs töltés a lámpa továbbra sem világít. A gázpedál nyomására a nagyobb fordulat miatt elindul a töltés 14,2 mi lehet a gond?
• Szia nincs gerjesztése,azért kell magasabb fordulat. Nem tudom hogy az ecu vezérli e. Milyen a bekötése? Azon keresztül gerjedne fel, így csak a remanens mágnesség segít, az meg csak nagy fordulaton tudja megindítani a felgerjedést.
• Ha a vastag toltocsatlakozon kivul csak 1 vekony, akkor az a gerjesztes, ha ledes a muszerfal akkor kell lennie egy ellenallasnak valahol ami az elogerjesztest boztositja, ezt kene megtalalni.
• Van újabb fejlemény: ha a akku feszültség elég magas (pl. 12,3V) akkor gyújtás ráadásakor felvillan a töltés lámpa és indítás után elalszik. Ha viszont alacsonyabb a feszültség akkor a lámpa nem villan fel és indítás után sem világít.
• Mi okozhatja ezt a hibát? Akkor kell rámérni a töltésre, amikor a hiba tapasztalható. A töltéslámpa az elégtelen töltést jelzi, ami adódhat a generátor gyengeségéből, elkoszolódásából, a feszültségszabályozó hibájából, de lehet testprobléma is. Az állás során az akkumulátor veszít kapacitásából, ezért beindítás után nagyobb energiaigénnyel lép fel, amit lehet, hogy a generátor nem tud kiszolgálni.
• Vannak azonban olyan esetek, amikor a kontroll lámpa indítás után elalszik, (jelezvén, hogy az akku töltődik) azonban az autón érezzük, hogy valami még sincs rendben. Ezek lehetnek élete utolsó napjaiban lévő, már gyengélkedő akku tünetei is, de azonban mielőtt rohannánk akkut vásárolni, ezzel pedig több tízezer forintos költségbe verve magunkat, győződjünk meg arról, hogy a töltésünk megfelelő.
• 12 V töltőfeszültségnél a műszerfalon lévő kontroll lámpa elalszik, mintha a töltéssel minden rendben lenne. Ez azonban kevés, elmarad az elvárt 13,8-14,4V töltőfeszültségtől, ezért az akkumulátorunk sosincs teljesen feltöltött állapotban.
• F astra 1.7 diesel x17dtl motorkód Bosch k1 generátor 70 amperes. Teljesen felújítottam 14.20 V tölt viszont folyamatosan ég a műszerfalon a töltés visszajelző lámpa. A D+ ponton 7,6 voltot tudok mérni nem tudom hogy ez normális e..? A helyzet az hogy nem ez a generátor volt a kocsiba hanem egy francia Delco amit kidobtam belőle. Testkábelek kicserélve sodrott rézszalagra test rendben.

A Hibás Töltés és Túlterhelés Következményei

A túlterhelt generátor és a hibás töltés hosszú távon súlyos következményekkel járhat. Ha a generátor folyamatosan túl van terhelve, előbb-utóbb egyszerűen tönkremegy. Ez nemcsak drága javítást jelent, hanem az autó is mozgásképtelenné válik, ha épp útközben történik a baj. A hibás töltés ráadásul nemcsak a generátort, hanem az akkumulátort is gyorsabban tönkreteszi. Egy alacsony feszültségű rendszer pedig az autó összes elektronikai rendszerére hatással lehet. Ez azt jelenti, hogy nem működik megfelelően a klíma, a szervokormány, sőt akár az ABS vagy az ESP is hibát jelezhet. A rendszeres indítási problémák pedig megbízhatatlanná teszik az autót, ami főleg télen jelent nagy veszélyt. Zafirákban is sok „nagyfogyasztó” található, így ha nincs megfelelő töltés az autóban, sorra állnak ezek a rendszerek. Kezdi a kormányszervó, majd ABS, és így tovább, míg maga az autó is leáll. Lemerült akku esetében, azonnal megindul a szulfátosodás, mely visszafordíthatatlanul károsítja az akkut, csökkenti annak élettartamát.

Hibaelhárítás és Kezdeti Ellenőrzések

Amit Otthon Tehetsz

Szerencsére nem mindig kell szakszervizbe rohanni, ha felmerül a gyanú, hogy valami nem stimmel. Egy digitális multiméter segítségével te is meg tudod mérni az akkumulátor feszültségét. Ha álló motornál 12,4-12,7 voltot, járó motornál pedig 13,8-14,5 volt közötti értéket mérsz, akkor jó eséllyel működik a töltés. Ettől eltérő értékek viszont már problémára utalhatnak. Fontos az is, hogy figyeld a szíj állapotát: ha repedezett vagy laza, akkor azt cserélni kell. Szintén érdemes megfigyelni, hogy indítás után mennyire gyorsan tölt vissza az akkumulátor. Ha az autó gyakran feszültségingadozással küzd, vagy újraindítás után sem tölt megfelelően, mindenképp vizsgáltasd át. Rutineljárás: motorháztető felpattint, hosszbordás szíj ellenőriz. Ha az megvan, nem szakadt, nem esett le, hajtja a generátort jöhet a vezetékek szemrevételezése. Ha ott sem látunk egyértelmű hibát valószínű, hogy a generátor adta meg magát. A töltő feszültséget egy egyszerű, pár ezer forintos multiméterrel is ellenőrízhetjük. A generátor a névleges fordulatán tudja a megadott pl: 80 vagy 100A-t. Alapjáraton lehet, hogy csak 10-15A-t tud. Ezt simán leveszi pl: az üzemanyagszivattyú, motor vezérlése, egyéb elektronikák.

A Töltésjelző Lámpa Viselkedése és Jelentése

Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogy mit jelenthet, ha a töltésjelző lámpa villog, folyamatosan világít vagy nem világít. Ezeket az ismereteket a szerelő a gépkocsi tulajdonosának is, ha az illető műszaki érdeklődésű, elmondhatja. A villogó töltésjelző lámpa elhasználódott vagy súlyosan sérült generátorkeféket jelezhet. Más ok lehet a kommutátor keféinek vagy csúszógyűrűinek sérülése. Ha a generátor hibás, javításra vagy cserére van szükség. A villogó töltésjelző lámpa további oka lehet a feszültség megváltozása, amiért a szabályozó lehet a felelős. Helyes feszültsége 13,9 és 14,4 V között van, még akkor is, ha például rádió vagy töltő formájában további terhelést jelentő fogyasztó van rácsatlakoztatva. Amikor a töltés lámpa nem alszik el a műszerfalon, sokan általában tévesen akkumulátor-specifikus problémára gondolnak. A generátort úgy tervezték, hogy meghatározott feszültségtartományban, általában 13-14,5 V között működjön. Ha a generátor meghibásodik, az általa szolgáltatott feszültség a névleges érték alá csökkenhet, aminek hatására az akkumulátor figyelmeztető lámpája jelenhet meg a műszerfalon. Az autó tartozékainak (fényszórók, ablaktörlők, rádió stb.) elektromos terhelésétől függően előfordulhat, hogy a töltés visszajelző villog, amikor a generátor az előírt feszültségtartományt túllépi vagy alulmúlja.

Mikor Szükséges Szakember Segítsége?

Bár sok mindent magad is ellenőrizhetsz, van, amikor muszáj profi segítséget kérni. Ilyen például, ha a generátor zúgó, sípoló hangot ad ki, vagy égett szagot érzel a motortérből. Ugyanígy fontos a szerviz, ha a műszerfalon állandóan világít a töltésjelző lámpa. Egy diagnosztika során a szakemberek pontosan meg tudják mérni, milyen teljesítményt ad le a generátor, és hol lehet a hiba. Ha például a feszültségszabályzó hibás, akkor annak a cseréje megoldhatja a problémát. Emellett a modern autókban gyakran már vezérlőmodul is szabályozza a töltést, így annak hibája is előjöhet. A túlterhelés és a hibás töltés javítása nem feltétlenül drága, ha időben történik meg. A helyzet az hogy nem ez a generátor volt a kocsiba hanem egy francia Delco amit kidobtam belőle. Testkábelek kicserélve sodrott rézszalagra test rendben.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Megelőzés és Rendszeres Karbantartás

Igen, a generátor túlterhelését és a hibás töltést gyakran megelőzheted egy kis odafigyeléssel. Először is, rendszeresen ellenőrizd az akkumulátor állapotát - legalább évente egyszer. Ha már öregecske, inkább cseréld le, mintsem hogy veszélyeztesse az egész rendszert. Másrészt kerüld a túl sok utólagos fogyasztó beszerelését, ha a gyári generátor nem bírja el az extra terhelést. Fontos a szíjak, kábelek, csatlakozók épségének ellenőrzése is. Ne feledd, a rendszeres karbantartás nem csak a motorra és fékekre vonatkozik - az elektromos rendszer is ugyanúgy figyelmet érdemel. Ha télen sok rövid távon vezetsz, időnként érdemes hosszabb útra is elmenni, hogy az akkumulátor rendesen feltöltődjön. Egy akku élettartamát akkor tudjuk kimaxolni, ha folyamatosan a teljes feltöltöttség állapotában tartjuk. Zafirák esetében a testkábelt elég sajátos módon készítették, a vezetékre rápréselték az akkusarut. Ez a csatlakozási pont elöregszik, oxidálódik. A hibás csatlakozás egyik tünete, hogy a préselt részen az akkusaru melegszik. A legprecízebb javítási mód ha vásárolunk új akkusarut, megfelelő vastagságú réz vezetéket, szemes sarut, és a régi kábelt kicseréljük a magunk készítetette új kábelre. Ez nem egy bonyolult művelet, viszont annál idő igényesebb. A vezetékek elég kellemetlen helyeken futnak, össze vannak bandázsolva, kábelcsatornákban elvezetve. Ezért lett gyakoribb megoldás az, hogy a régi vezetéket megtartva, behúznak mellé másik vezetéket, összekötve a motorblokkot az akku negatív sarujával.

Specifikus Esetek és Tapasztalatok

Mióta megvásároltam az autóm, minden évben elmegyünk egy hosszabb útra. Nyaralni. Feleségemmel, és 6 éves Kisfiammal. Csak úgy. Igyekszünk minden évben másképp szervezni a találkozókat. Hogy kerüljük az unalmat, az egyhangúságot, egy picit mindig változtatunk. A következő problémával fordulnék hozzád. Öreg autómban pár nap állás után indítás után nem alszik ki a töltés jelző lámpa ameddig nem megyek pár kilométert. Utána kialszik és nem is gyullad ki többet. Sajnos mire szerelőig eljutottam már nem tudott mérni semmi rendellenességet töltés rendben volt. Mi okozhatja ezt a hibát? Akkor kell rámérni a töltésre, amikor a hiba tapasztalható. Renault Scenic.II. 2006-os auton világitott a töltésjelző, és ténylegesen sem volt töltés, akksi lemerült stb, eredeti Valeo generátor volt rajta., lecseréltük egy uj utángyártottra.., az eredeti COM-os tipusú generátor volt.., érdekes modon a kontrollámpa csatlakozója fizikailag nem passzolt az utángyártottéba.,de ettől eltekintve a töltés tökéletes, 4 napja teszteljük folymatosan..,viszont naponta maximum néhányszor kigyullad a töltésvisszajelző, motorleállitás és ujrainditás után elalszik rögtön. Clipp Diagnosztikában nem törölhető hibakód van : Df034 kb ennyi jelentéssel :" Generátor tipus--generátor összefüggéstelenség". A töltés dignosztikában is jó értékeket látni. Hallottam hogy pl BMW-knél , ha gyárilag Valeoval vannak szerelve ..,akkor más gyártmányra történt csere után, szinte programozott a probléma...,sajnos generátor csere elött nem csináltunk diagot,ami most kitudna zárni egyet-s mást. Esetleg van valakinek konkrét tapasztalata ezzel COM tipusú Valeoval? Például van-e gyárilag vészfutási tulajdonsága? Sziasztok! Van egy Opel A Astrám, C16Nz motorkóddal. Olyan kérdésem lenne, hogy tölt a generátor, most lett felújítva, akkumulátort most vettem, rámértem és mindend tölt,de világít a műszerfalon a töltés visszajelző lámpa. De csak a problémám hogy nem tűnik el jàromotornàl és csak parazslik ha gázt nyomok neki akkor halványabb. Szia! Valami "nem kerek", olyan mintha nem volna meg "egy fázis" a gerjesztő diódák közül. Ide olvass vissza és a lap aljáig folytasd, a megoldásig. Van töltés és csak pislákol a töltés visszajelző lámpa. Szerintem gerjesztési probléma lehet. Ha ez OK. Meg lehetne szakérteni ezt a témakört? Elözetesnek-felvezetésnek : Chrysler PT . CRD. Bosch EDC-vel. Bosch generátorral nem volt töltés, eredeti Bosch szabályzót cseréltünk, de azzal se volt töltés. Egyébbként még leszereléskor kiprobáltuk a generátort egy "hagyományos" DFM-es szabályzóval ,mivel a COM tipusúak ellenörzéséhez nincs interface-nk.., ezzel tökéletesen töltött, tehát a generátor biztosan jó! Sajnos semmi sem változott fölszerelve, ezért leszereltük., (embertelen munka!) A generátorból egy vékony vezeték jön a motor ECU-ba., ezt kisipoltuk okésnak., érdekes modón szkóppal nézve a jelvezetéket akár jó is lehetett volna.., de tekintettel a borzalmas le-föl szerelésre , nem akartunk már kisérletezni .ezért beépitettünk egy hagyomás DFM-st , és egy mini töltésvisszajelzőt is a biztositéktáblába! Ennek kb 3hónapja és tökéletesen üzemel azóta is!!! "hivatalos " helyen , talán Autótechnika vagy Bosch füzetekben olvastam egyértelmüen hogy a Bosch ilyen tipusú generátornak van egy vészfutási tulajdonsága : Pl jelvezeték leszakadása, ECU kimenet hiba esetén lép üzembe és kb 13.2V körül biztosit töltést---, ezen felbuzdulva kiprobáltam a régi és a vadiuj Bosch szabályzót, két generátoron is : Csak a +B lett bekötve és semmi más., kb 14.2 V.,terheléssel(max 30A) is tökéletes!! Ezekután jönne kérdésem: R. Scenic 2006. Valeo Tg11C055 generátor , UPC által vezérelve., vajon ennek is van ilyen vészfutási tulajdonsága? Továbbá itt is meglehetne probálni egy "hagyományos" szabályzó" kiépitését? Mi történne a töltéskijelzővel? Olvastam hogy a gyári Clippel ,az UPC be kb öt fajta generátort kell(ene) konfigolni pl cserekor stb.., Tettünk föl egy utángyártottat---töltés tulajdonképpen jó volt, de naponta többször kigyulladt Stop-Akkutöltéslámpa, ami ujrainditás után rögtön elaludt, és aztán megint sokáig jó volt. Tegnap lemerült az akku mert csak rövid távon használtam az autót. (Toyota yaris I). Be lett tolva, szépen elindult de a generátor nem kezdte el tölteni az akkut, világított az akku lámpa meg az usb-feszmérőm is 9V-ot mutatott, így szerencsére haza tudtam érni, sötét volt de kénytelen voltam lekapcsolni a tompítottat hogy hazáig kibírja. Ahogy rakapcsolom a lampakat, ugy leesik 13,5-re, reflektorral 13,4-re, ablak es tukorfutessel 12,8-ra. Beinditaskor felporog a motor 1200-ra (ez normalis) majd rogton visszaall alapjaratra (800) es csak ekkor alszik el a toltes jelzo lampa, lehet is hallani, hogy ilyenkor a generator kicsit megfogja a motort. Ugy gondolom, hogy ezek az ertekek, foleg a terheltek, nem jok. Lehet rossz az uj generator, vagy csatlakozasoknal is keresheto a problema forrasa?

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #mercedes #w124 #toltesjelzo #kontrollampa #nem #vilagit

• Hűtővíz a Vectra B-hez: Fontos tudnivalók
• PCV szelep problémák Swift modellekben
• Motorolaj útmutató
• Üléshuzatok B-Max-hoz
• E90 műszerfal hibaelhárítás