Mercedes-Benz Vito: Sokoldalú és Megbízható Társ a Kishaszonjárművek Kategóriájában
1995 óta több mint félmillió Mercedes-Benz Vito talált gazdára.
Jó darabig a csillagosokhoz méltatlan, komoly műszaki hibák tépázták a Vito hírnevét, s később sem lett belőle igazi volumenmodell, elsősorban azért, mert csak egyféle alapkarosszériával készült.
A csorbát a modellváltás során köszörülte ki a Mercedes: immár két tengelytáv, három járműhosszúság, két tetőmagasság, valamint három dízel-, illetve két benzinmotor közül válogathat az ügyfél.
A személyautó-kivitelek neve Uni (lemezelt hátsó oldalfalú), illetve Kombi (körablakos).
Megérkezett Magyarországra is a minden tekintetben megújult Mercedes-Benz Vito kisáruszállító.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Hihetetlen, de az áruszállítóként, illetve kisbuszként is készülő Mercedes Vito már 21 éve van gyártásban, így nemcsak európai, de amerikai mércével mérve is betöltötte a felnőttkort.
A kissé szögletes első generáció egészen 2003-ig készült, majd jött a kerekebb idomokkal rendelkező utód.
A Mercedes ettől kezdve a személyszállítós változatot Vito Tourerként, míg a furgont továbbra is Vitóként értékesítette.
Erőteljes, határozott külső komoly belső értékekkel, maximális használati érték és alacsony költségek - az új Mercedes-Benz Vito egy profi mindenesnek is definiálható a közepes méretű, 2,5-3,2 tonna közötti megengedett össztömegű haszongépjárművek kategóriájában.
Az elődmodellhez hasonlóan az új Mercedes-Benz Vito is kétféle tengelytávolsággal, valamint háromféle hosszal érhető el.
Az autó hossza 4895 mm, 5140 mm illetve 5370 mm lehet.
A modellprogram legnagyobb részének össztömege 2,8 illetve 3,05 tonna, viszont van egy alacsonyabb terhelésű 2,5 tonnás, valamint egy nagyobb terhelésre tervezett 3,2 tonnás változat is.
A Vito Tourer rugalmasságával nyűgözi le Önt: A Vito Tourerben akár 9 személy is elfér.
Teljesítmény és Hajtáslánc
Szokatlanul széles a teljesítményskála: 88-tól 218 lóerőig terjed!
Az alap-sebességváltó hatfokozatú, a benzineseké pedig ötfokozatú automata, amely extraként megrendelhető a két erősebb dízelhez is.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A kínálatban újdonságként megjelenő elsőkerékhajtás a hozzá társított kompakt dízelmotorral rendkívül könnyű, mindemellett pedig kivételesen kedvező áron vásárolható meg.
Az összkerékhajtás bizonyos időjárási körülmények illetve útviszonyok között kimagasló fontosságú.
Kicsi, ám mégis nagy: a Vito kompakt, OM 622 kódjelű 1,6 literes négyhengeres turbódízel motorja a downsizing jegyében született, és ennek megfelelően alacsony üzemanyag-fogyasztást, kis tömeget és nagy hasznos teherbírást szavatol - attraktív árazás mellett.
A Mercedes-Benz Vito különösen erőteljes, OM 651 kódjelű, kettős feltöltésű (egy kisebb és egy nagyobb feltöltővel felszerelt) 2,15 literes Mercedes-Benz erőforrása hátsó- és összkerékhajtással kombinálható.
Legerősebb változatában a motor teljesíti az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normákat.
Az erőátvitelről alapesetben egy hatfokozatú kézi váltó gondoskodik, amely ugyanúgy a lehető legalacsonyabb fogyasztást szolgálja, mint az opcionális 7G-TRONIC PLUS bolygóműves automataváltó.
A Mercedes-Benz kínálatának első járműveként a Vito első-, hátsó-, és összkerékhajtással is rendelhető.
A vezetőhely kidolgozása, az ajtócsukódás hangja, a részletekre odafigyelő tervezés messze a távol-keleti furgonok színvonala fölé emelkedik.
A járművet vezetve inkább az volt az érzésem, hogy kis Sprintert, nem pedig új Vitót vezetek.
Egyrészt nagyobb a régi Vitónál, másrészt a hosszanti hajtáslánc és a hátsókerék-hajtás is ezt a hatást erősíti.
Ami az utóbbit illeti, nagy terhelésnél előny, üres jármű esetében inkább hátrány - de a Vito üresen is meglepően jól mozgott a télies utakon.
A hatfokozatú váltó műszerfalon elhelyezett joystickje éppolyan jól kézre áll, mint a nagy testvérben, s ahhoz hasonlóan itt is előny, hogy kiszálláshoz át lehet lépni a járda felőli oldalra.
Hátsókerék-hajtással vagy állandó összkerékhajtással, valamint hatékony dízelmotorokkal és benzinmotorral rendelhető.
A Vito Tourer állandó összkerékhajtása kiváló tapadást és stabilitást biztosít bármilyen útfelületen.
Mercedes-Benz Vito 4x4 Range | AutoMotoTV
Kényelem és Funkcionalitás a Beltérben
Az első benyomás: igazi Mercedes a Vito.
Az általános minőségi hatás, a vezetőhely kidolgozása, az ajtócsukódás hangja, a részletekre odafigyelő tervezés messze a távol-keleti furgonok színvonala fölé emelkedik.
Hasonlóképp a felszerelés is.
Amikor az ember birtokba vesz egy új autót, először is befészkeli magát, elpakolja szokott tárgyait, megnézi, mi hová fér.
Az ajtózsebek tágasak, nagy üdítős palackot is fogadnak, a kesztyűtartó még a “Lenin-összestől” alig elmaradó terjedelmű kezelési könyv felett is kínál hasznavehető helyet, a műszerfal tetején A4-es formátumú irományoknak alakítottak ki tálcát, a kettős utasülés alatt pedig jókora láda várja a kocsi tartozékait.
Ez után a nagy rámolásban kimelegedve felakasztanánk a dzsekinket, de nincs hová.
Ami azt illeti, én inkább néhány kabáthorgot tettem volna a fülkébe, mint belső visszapillantó tükröt, amelynek, lévén szó lemez válaszfalas kivitelről, abszolút semmi értelme.
Az új Mercedes-Benz Vito-ban a vezető és az utas ergonómiailag tervezett, hangsúlyosan kontúrozott ülésekben foglalhat helyet.
Az ülőlap hosszabb lett, a kiváló oldaltartást biztosító háttámla pedig magasabbra nyúlik.
A teljesen áttervezett műszerfal a funkcionalitás és az ergonómia iskolapéldája - az összes kezelőszerv közvetlenül a járművezető közelében helyezkedik el.
Ezzel egyidejűleg a beltér minőségi érzetet kelt.
Állítható magasságú és dőlésű ülés, két irányban állítható volán - itt bárki jól elhelyezkedhet!
Először kissé feleslegesnek véltem a bal oldali kartámaszt, hiszen van megfelelő felület az ajtón is, de aztán megtanultam becsülni.
Nagypapa-karosszékünkből teljes komfortban irányítjuk az eseményeket.
A középső ülésen viszont csak mellszobor helyezkedhet el kényelmesen, mivel a lábtér eléggé rövid.
A Vito Tourer belső terét olyan kiemelkedő elemek jellemzik, mint az MBUX multimédia-rendszer, a multifunkciós kormánykerék, a kényelmes és ergonomikus ülések, valamint az utastéri ülések széles választéka.
Csatlakoztassa egyszerűen okostelefonját az okostelefon integrációs csomaggal.
Rakodótér és Sokoldalúság
Végre típuscsalád lett a Vitóból!
Tesztkocsink raktere, a maga bő öt köbméterével, a skála közepén helyezkedik el.
Nagyon jó megoldás, hogy a fülke alá benyúló rész meghosszabbítja a csúszásmentes padlót, így derekas méretű lécek, csövek, állványelemek vagy létrák rakhatók be.
A hátfalajtó szélesre tárul, megkönnyítve a raklapok vagy nagyobb egységek targoncás elhelyezését.
Kellően nagy felületet tesz szabaddá az oldalsó tolóajtó is, de ezzel kapcsolatban azért megjegyezném, hogy az imént leminősített távol-keletieknek eszükbe nem jutna féloldali tolóajtóval árulni egy járművet…