A Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Tesztje: A Haszonjárművek Királya Új Köntösben
Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki. A Mercedes-Benz könnyű teherbírású kis-haszonjárművének harmadik generációja 2018-ban mutatkozott be, tavaly nyáron pedig már hazai tesztkörre is elvihető volt. A komolyabb teszt egészen mostanáig váratott magára, mi pedig faggattuk a V6-os, 319 CDI jelzésű változatot, amely 9 fős mikrobusz felépítménnyel és hetes automatával érkezett hozzánk.
A harmadik generációs Mercedes-Benz Sprinternek nincs köze az új Crafterhez, a két nagyágyú mostantól teljesen külön fejleszti ugyanarra a felhasználásra szánt teherautóját. Városban halkan, sportosan és biztonságosan lehet vele közlekedni. Főként városi és regionális futárszolgálatoknak, de kiválóan alkalmas lehet élelmiszer-szállításra is, emellett műhelykocsiként is bevethető.
Motorválaszték és Euro VI Technológia
A Mercedes-Benz Sprinter hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték.
Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba.
A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtalanított víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.
Motorváltozatok
Kétféle motorral érkezik az új Sprinter, a négyhengeresek mind ugyanazok a jól bevált 2143 köbcentis gázolajosok, amiket már jól ismerünk. Többféle teljesítményszinten érkeznek természetesen, ám a Mercedes azt ígéri, egységesen 80%-kal javult a motor károsanyag kibocsátása, köszönhetően a hatékonyabb részecskeszűrőnek, valamint az AdBlue tartály is nagyobb lett, így hosszabb távokat autózhatnak majd a felhasználók utántöltés nélkül.
A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is.
Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye.
| Hajtáslánc | Teljesítmény |
|---|---|
| Elsőkerékhajtás (FWD) | 114 LE, 143 LE, 177 LE (utóbbi csak lakóautóknak) |
| Hátsókerékhajtás (RWD) | 114 LE, 143 LE, 163 LE |
| V6 (RWD) | 184 LE |
Hajtáslánc és Menetdinamika
Pár dolog megváltozott az új Sprinternél, ugyanis elengedték a szigorúan vett hátsókerékhajtású felépítményt. Félreértés ne essék, marad az is, de belépőszinten mostantól elsőkerekes a Mercedes teherautója, amivel vélhetően a vevőt terhelő költségek is visszább szorulnak. Ebben az esetben a raktérpadló 8 centivel került lejjebb, a teherbírás pedig 50 kilogrammal több, mint a hátsókerekes Sprinteré. A fronthajtáshoz érkezett egy új opció, méghozzá a 9 fokozatú automata váltó, ami szintén egyedüli a szegmensben.
A közepes fronthajtásút (314 CDI hatfokozatú kézi váltóval) és a V6-ost (319 CDI hetes automatával) is sikerült próbálnunk. A négyhengeres dízel járása kiegyensúlyozott, egész kellemes jelenség, a kézi váltó kimondottan pontos és finom kapcsolású, minden kezelőszerv igazán személyautós. Valójában csak a méretekkel kell megbarátkozni és onnantól nincs gond.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A V6-os duruzsolása már indítás után egyértelműen jelzi, hogy ez nem négy henger. Harapós, már-már sportosan adagolható a gáz, a motor hangja még élvezhető is, azt hiszem, erre mondják azt, hogy prémium teherautó. A fullos Sprinter annak való, aki melója során is a csillagos márkát szereti, igazi luxustranszporter V6-os dízellel, automatikus váltóval. A motor meglepően halk, teherautós jellegét nem mutatja, annál inkább feszíti izomzatát. Lámpás indulásnál lemosott sok személyautót, a hat henger 184 lovas ereje ráadásul kellemes hangrobbanással társul. A nagy gázfröccs meglódítja a hatalmas testet, az intelligens (a raktér súlyelosztását is figyelembe vevő) ESP azonban vigyáz, nehogy kipördüljünk. Mivel nagyon magasan van a hasa, könnyedén elbánik a rossz utakkal, úgy, hogy a sebességet nem is kell nagyon visszafognunk, ha üresen megyünk. Fékei erősek, a váltó ügyesen teszi a dolgát. Autópályán különösen élveztük a radaros tempomat és a 9 sebességes váltó előnyeit, személyautókban sem nagyon találkozik az ember ilyen jól összerakott rendszerrel.
A rugózás kellemes, a kormányzás precíz.
Mercedes-Benz Sprinter 315CDI Bemutató - Eladó
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
A Sprintert igazi őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmadája áll a rendelkezésünkre. A Sprinter kategóriájában egyedülállóan gazdag alapfelszereltség biztosítja az utasok és a rakomány biztonságát: Adaptive ESP, ABS, ASR, ABV, BAS, vezetőoldali légzsák, rögzítőfülek a padlón és a B-oszlopon.
Innovatív Vezetéstámogató Asszisztensek
- Oldalszél-asszisztens: Mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót.
- Radaralapú követési távolság asszisztens és adaptív fékasszisztens: A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike. A Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöszölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Ezáltal a lehető leghosszabb reakcióidőt biztosítja az utánunk jövőnek, hogy ne jöjjön nekünk. Az adaptív fékasszisztens beavatkozását bármikor felülbírálhatja az autóvezető.
- Holttér-asszisztens: A B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
- Sávsegéd: Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad. Az újabb rendszerek már ráfékezéssel dolgozó sávelhagyás-gátlót is kínálnak.
Világítás és Manőverezés
A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el. Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív. A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő is javítja. Manőverezéskor 360 fokos kamera rendszer és parkolóradarok körben segítenek. Az első parkolássegítő fényei a szélvédő alatt jelzik a távolságot, pont mint a személy Mercedesekben.
Belső Tér és Ergonómia
A Sprinter elkényezteti kollégáit, a sofőröket. Az üléspozíció, az ergonómia, az anyagok minősége, a beltér kidolgozottsága személyautós, a felszereltség pedig sok kisautón is túltesz. Az új Sprinterbe kulcs nélküli rendszerrel tudunk bejutni, és letisztult felület fogad. A plafonon a lámpa körüli kapcsolók között örömmel fedeztük fel, hogy a raktér lámpáit is lehet innen vezérelni, ami meglepően gyakran felejtődik el a furgonokban.
Az utasfülke praktikus, sok nyitott és zárt tároló áll a kisebb holmik rendelkezésére, rengeteg a pohártartó, de palackot biztonságosan csak az ajtóban tudunk magunkkal vinni. Az ülés légrugós, testtömegre szabható, kényelmes, kíméli a csontozatot, a fejtámla bőrös. A jobb oldali kettős ülés alatt van egy-egy öblös tárolórekesz, ahová még laptop és fotóstáska is befér. A Mercedes-jellegű műszerfalról zárható külön a csomagtér, a jobb oldali tolóajtó pedig a távkapcsoló mellett innen is működésbe hozható. Az ajtó érintésre megáll, így nem kell attól félnünk, hogy beszorulunk.
Az ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál.
Műszerfal és Infotainment
A műszerfal kiemelkedő eleme a középső fejegységet magába foglaló lap. Itt kicsit túltolták a ma népszerű tabletes megoldást; belefoglalták a két középső szellőzőt is, így kicsit az egykori petrofor főzőkre emlékeztet. Az új 10,25 colos érintőkijelzős multimédia kiválóan kezelhető, a felület egészen más, mint amit ismerünk, de nekem jobban kézre állt, és az, hogy lehet érinteni, nagy könnyebbség. A fejegységet a kormányról is lehet vezérelni, ahol léptetést, menüben mozgást egy picike gombnak látszó mini tapipaddal oldották meg. Elsőre fura volt, de pár nap alatt egészen megszokható, hogy simogatni kell a csatornaváltáshoz, vagy a műszerfali adatok változtatásához.
Valahogy úgy működik, mint az almás márka telefonjánál Siri, kérhetsz tőle ezt-azt, amit ő azonnal intéz. Telefonhívást, üzenetírást, időjárás-jelentést, hasonlókat, ám a rendszer képességei elég szűkek, és az sem árt, ha tökéletes angol kiejtéssel beszélünk hozzá. Képes tanulni, ami nagyjából azt jelenti, hogy megjegyzi a szokásainkat, például ha minden délután ugyanarra a címre megyünk mondjuk haza, akkor a szokásos időpontban automatikusan beállítja a navigációt.
Furcsa trendet indít el a Mercedes azzal, hogy az összes USB csatlakozót a legújabb USB-C típusúra cserélték, ebből soronként kap a busz kivitel, de mindegyiknek van kettő-három a műszerfalán is. Ezek használatához mindenkinek be kell szerezni kábelt, vagy átalakítót, ugyanis egyelőre nem tudunk olyan telefonról, ahol a töltőkábel mindkét vége ilyen lenne. Előrébb jár a Mercedes, talán még annál is, amit szeretnének.
Mercedes-Benz Sprinter 315CDI Bemutató - Eladó
Raktér és Sokoldalúság
Hatféle karosszériával és háromféle hajtáskombinációban készül a Sprinter. A szimplafülkéstől kezdve a duplafülkésszén, dobozoson, platóson át a sofőrrel együtt 20 fős buszig mindent meg fognak találni az érdeklődők, de természetesen csupasz alvázas megoldás is lesz a speciális felépítménnyel dolgozóknak. Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitelű Sprinterem van, amit (9,1 m3 raktér) majd egyszer kinövök, és akkor jöhet a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m3), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m3).
A leghosszabb tengelytávú (4325 milliméter) változat 14 köbméteres rakterét ezúttal sem sikerült megtölteni, az a pár bicikli, létra, meg bútor, amit éppen szállítottam szinte elveszett a nagy ürességben. Luxustranszporter lévén trágyát nem tudunk benne szállítani, a fapadlózás mellett falemezekkel burkolták az oldalfalat is. Olyan, mint egy kis garzon.
A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt. A raktérben megtalálhatóak a megszokott rögzítő fülek, az ajtók pedig 270 fokban nyíltak. A hátsó ajtó 270 fokban is kinyitható, oldalfalához mágnesesen rögzíthető. A két szárny behajtásánál arra kell vigyáznunk, hogy a helyes sorrendet felcserélve ne csapjuk rá az egyik ajtót a méretes Merci-logóra, mert letörhet.
Mercedes PRO: Kapcsolódás és Flottamenedzsment
Az online kapcsolat leginkább értékes pontja az autók tulajdonosainak, flottamenedzsereknek elérhető Mercedes PRO applikáció. Ez egy online felület, amin keresztül szemmel tarthatják az autókat, azokról pillanatnyilag érvényes szervizinformációkat kérdezhetnek le, de látják az aktuális üzemanyagszintet, AdBlue szintet, hogy zárva vannak-e az ajtók, ablakok, meg hasonlók. Talán a legfontosabb, hogy ezen keresztül kommunikálhatnak a sofőrrel, valamint a beépített navigációs rendszerrel. POI-kat, vagyis helyszínadatokat küldhetnek, például az új úti célét, ami azonnal elindul az adott autó multimédiás rendszerén, valamint üzenetet is írhatnak a sofőrnek ezen keresztül. A rendszer talán egyetlen hátulütője, hogy 70 km/h alatt nézheti csak meg a sofőr az üzenetet, vagyis ha Budapesten elindul az M5-ösön Szeged felé és közben a „főnök” megváltoztatja az úti célt Győrre és tegyük fel, hogy csak ezen keresztül kommunikálnak, akkor azt a sofőr csak akkor fogja megtudni, ha már Szegedre ért.
Karbantartás és Költséghatékonyság
A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is.
A fogyasztást üresjáratban tesztelhettük, a V6-os, 184 lovas változat vegyes használatban, üresen 10,8 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. A 8,6 literes fogyasztású változat hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti.
Ár és Felszereltség
A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. A 314-es fronthajtású Sprinter nettó alapára most épp 6,4 millió forint, amit sikerült odáig extrázni, hogy a tesztautó 9,9 millióba került (plusz áfa).
Emellett tesztautónkban további innovációkat szereltek be: bi-xenon fényszórókat (164 ezer forint), automatikus klímaberendezést (330 ezer forint), automatikus sebességváltót (256 ezer forint), tempomatot (66 ezer forint), lengő vezetőülést (70 ezer forint), fűthető, elektromos tükröket (48 ezer forint), elektromos, távirányítóról is nyitható oldalajtókat (178 ezer forint), kárpitozott rakodóteret (123 ezer forint), fa padlóborítást (127 ezer forint), 270 fokban nyíló hátsó kétszárnyas ajtót (84 ezer forint), kulcsnélküli nyitást (256 ezer forint), multifunkciós, állítható kormányt (67 ezer + 21 ezer forint) és parkolássegítő rendszert (181 ezer forint).