Mercedes Sprinter: Vélemények és Tesztek – A Transzporterek Királya
A Mercedes-Benz Sprinter már 1995 óta része az utaknak, és tartósságát mi sem bizonyítja jobban, hogy a rendszerint kemény használat ellenére még az első generációból is számos példányt láthatunk. 1996-ban jelent meg a modellsorozat, és azóta is töretlen népszerűségnek örvend.
Az aktuális, harmadik Sprinter-generációt immár nem a VW-nel való együttműködés keretében fejlesztette a Mercedes-Benz, hanem egy önálló modellről beszélhetünk, ami rengeteg újítást hozott mind az alapjellemzőket, mind a tulajdonságokat, vagy az extrákat illetve (akár online) szolgáltatásokat tekintve.
Külső és Belső Megújulás
Átszabták a Sprinter arcát, ami kimondottan a javára vált. Nem csak a tekintete lett más, az orrát is átszabták, de nem a humán-plasztikai irányelvek alapján. A külső változásoknál sokkal fontosabbak a technikai újdonságok.
A vezetőfülke egyébként - nem meglepő módon - igencsak ergonomikus és komfortos lett, a feláras kihúzható combtámaszos ülés pedig valóban rendkívül kényelmes, miközben a zajszigetelés is jó, egyedül a turbó fújtatása szűrődik be a megszokottnál sokkal jobban az utastérbe. A képek alapján pedig nem lesz probléma ezzel, hiszen bár jól látható, hogy akárcsak minden hasonló autóban, a Sprinterben is a műanyag uralkodik majd, a látványosan kialakított középkonzol modern hangulatot teremt az utastérben, és a kerek légbeömlők is kifejezetten jól mutatnak.
Technikai Újdonságok és Biztonság
Euro VI normát teljesítővé tették a motorokat, bár ettől még lehet kevésbé tiszta motorral is kérni. A tesztautó is ilyen Euro Vb+ motoros volt. Szinte komplett számítógépterem ügyel a sofőr és az áru biztonságára.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A tesztautónk a szimpla kisteherautók S-klasséja volt, úgy érezheti benne magát az egyszeri sofőr, mint egy sebészprofesszor, mert annyi asszisztens dolgozik a keze alá, mint egy komoly szívműtét alatt. Sávtartó-asszisztens, követési távolság-asszisztens, vészfék-asszisztens, holttér-asszisztens, oldalszél-asszisztens.
Ezek közül leginkább az utolsó érdekes, egyelőre csak a 3,5 tonnánál nem nagyobb összteherbírású zárt változatokhoz rendelhető, de majd lesz a többihez is. A lényeg, hogy (az egyébként széria) ESP érzékelőinek segítségével figyeli a kocsiszekrény perdületét és harántgyorsulását illetve a kocsi sebességét, kormány állását. Ha kritikus az elmozdulás mértéke, a szél támadási oldalán fékezgeti a kerekeket, így előzve meg az autó elsodródását, vagy megperdülését. A rendszer természetesen figyelembe veszi azt is, mekkora terheléssel fut az autó, illetve ha a mozgásba belekorrigál a sofőr.
A Sprinter asszisztens rendszerei közé tartozik például a tolatókamera, aminek képe a belső visszapillantó tükörben jelenik meg, a 360 fokban látó modern Parkoló csomag, a táblafelismerő, a vészfékrendszer, az adaptív tempomat, a sávtartó vagy a Wet Wiper System nevű rendszerrel kiegészített esőérzékelő, amely a szélvédő mosása közben is optimális kilátást biztosít a karokból folyó mosóanyag révén.
A Sprintert igazi őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre. Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását.
A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier.
Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben.
Vezetési Élmény és Használhatóság
Amire nagyon kellett figyelni, az a kanyarodás. Pontosan úgy kell rákészülni a fordulásra, mint ahogy a belvárosi szűk utcákban a buszsofőrök teszik: majdnem túlgurulni a kereszteződésen, aztán mint az őrült, villámgyorsan tekerni a kormányt. És nézni, nagyon nézni a tükröket.
Fontos, hogy az ember emlékeztesse magát néha, mekkora bódét húz maga mögött, mert bár az üléshelyzet, meg a fülke szélessége (és az elefántfül-szerű oldaltükrök) nem éppen kompakt-autósak, de a nagyon hosszú Sprinter rugózása még terheletlenül is simán ver minden eddig próbált furgont, még azt is megkockáztatom, sok személyautónál is kellemesebb volt.
Nem egy sprinter, mert ekkora autóval nem igazán lehet rövid távon dolgozni, kínszenvedés vele a városban. Minden szűk sarok, minden megállás egy kihívás. Ezzel a batárral nem lehet rendesen parkolni, majd’ két autónyi hely kell neki, egy bevásárlóközpontban is csak úgy tudtam vele megállni, hogy két, egymással szemben lévő helyre tettem le. De országúton, autópályán, sok árut cipelni ideális, igazi hosszútávfutó.
A hajtás is kellemes, ugyanis a 143 lóerőt tudó, 2,15 literes dízelmotor, valamint a kilencfokozatú automata váltó párosa remekül teljesít. A dinamizmus - persze furgonos mércével - teljesen jó, miközben az automata elsimítja a gangolásokat és remek társ a mindennapokban, mi több áttételezése is abszolút barátságos.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A Sprinter ergonomikus multifunkciós kormánykereke nem csak jól néz ki, hanem vonzó funkciókkal is büszkélkedhet.
Rakodótér és Hasznos Teherbírás
Mint az eddig kiderült, méretes kufferja van egy ekkora kistehernek. Persze a teherbírása csak nagyjából egy tonna, - így fér be a 3,5 tonnás határ alá, hogy bárki vezethesse, akinek személyautós jogsija van. És ennek az egy tonnányi árunak van nyolc négyzetmétere, illetve tizenöt és fél köbméternyi helye nyújtózkodni. Szinte garzonlakásnyi hely.
Persze ezzel nem azt akarom mondani, hogy nincs olyan felhasználási terület, ahol ne lehetne szükség 4,7 méter hosszú raktérre, mert láttam már teherautót, amire hungarocell táblákat pakoltak, abból tizenöt köbméternyi sem ad ki fél tonnát. Meg eszembe jut az az Avia, amivel felfújt gumilabdákat szállítottak, na, azt a teherautót sem a túlterhelés vitte sírba. De hogy nem kicsi egy ekkora kisteherautó, az biztos.
A kétszárnyú hátsó ajtók biztonságosan rögzíthetők az oldalfalakhoz, és páratlan kényelmet nyújtanak a rakodás során. Egy gombnyomás vagy a távirányító használatával a Sprinter Zárt áruszállító ajtói kinyílnak és becsukódnak.
A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt.
Fogyasztás és Költségek
Hogy ennyire kicsi a veszteséghője, azt jelenti, gazdaságos a motor. A katalógusban leírt „akár 6,3 literes” átlagfogyasztásnak a közelébe sem lehet vele menni, ha agglomerációban és Budapesten jár vele az ember. De a 11,5 literes átlag sem rossz egy ekkora autótól, gyanítom, hogy egy tonnányi terhelés sem sokat dobna rajta.
Például ezért ültetik le 30 milliméterrel az új, 3,5 tonnás Sprintereket, ezzel is csökkentve a légellenállást, növelve a stabilitást. Azért kérésre lehet bárkinek magas Sprintere, de van még más is, amivel igyekeztek a Mercedes haszonjármű-mérnökei további deciket spórolni. Az intelligensen vezérelt generátor csak motorfék üzemben tölt, így gyorsításkor, folyamatos haladáskor nem terheli a motort.
A fogyasztás tekintetében áru híján csak az üres rakteres étvágyat közöljük: a mindennapok során 9,6 literes vegyes átlaggal zárt nálunk a Sprinter. Ez azt jelenti, hogy országúton 7,5-8 literrel van el, miközben városban és autópályán inkább 10 liter körüli az üres fogyasztás.
Ha már az áraknál tartunk: ennek a magas és nagyon hosszú Sprinternek (316CDI) 8.619.000,-Ft az alapára. Nettó. Erre jön még az extrák felára, így már 12.677.459,-Ft. Aztán a 27 százalékos Áfa.
A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot.
A Sprinter 314 nettó alapára most épp 6,4 millió. Ezt sikerült odáig extrázni, hogy a tesztautó 9,9 millióba kerül (plusz áfa).
Konfigurációk és Extrák
A Sprinter egyébként 1700 eltérő konfigurációban érhető el, többek között a hatféle felépítménynek (dobozos zárt áruszállító, Tourer személyszállító, platós, alváz, busz, vagy felépítmény nélküli), a többféle hossznak, magasságnak, terhelhetőségnek, vezetőfülke-kialakításnak és a háromféle hajtáskoncepciónak köszönhetően.
A sofőr számára tehát adott a kellemes munkakörnyezet, az autó pedig olyan sokféleképpen variálható a kialakítás és a felszereltség terén, hogy garantáltan minden ügyfél meg fogja találni a számára tökéletes Sprintert.
Mindenki eldöntheti, mit rendel meg egy munkaeszközként használt autóhoz, megértem, ha nem perkálna le nettó 333 ezer forintot az ezüstmetál fényezésért, nettó 219 ezret az alufelnikért, én is szívnám a fogam, ha az utaslégzsákért ki kellene fizetnem 102 ezret, a bi-xenon fényszóróért 217 ezret (meg a hozzá kötelező fényszórómosóért 71 ezret).
Megvan az ember a Keyless entry&slide nélkül is, még ha esetenként jól is jönne az automatikusan nyíló oldalajtó, de 321 ezerért kézzel is elnyitogatja az ember egy darabig. Szinte mindenért külön kell fizetni, az állítható kormánymagasságért, a hülye helyre (vezető ülés alá, oldalra) rakott 12 voltos csatlakozóért, a zárható kesztyűtartóért, a rakodóhely felhajtható fedeléért (ezt legalább rugó támasztja ki), de még a pótkerékért és a pótkeréktartóért is!
Amin semmiképpen nem spórolnék, az a Driving Assistance csomag, mert 276 ezer forintot simán megér, hogy a fáradt sofőr ne törje össze az autót meg az árut, meg nem utolsósorban magát. A komfort vezetőülés sem hülyeség, 25 ezresért nem nagy érvágás, bár a 12 ezer forintos komfort fejtámla lehúzás. Télen elengedhetetlennek tűnik az ülésfűtés, még ha majd' 43 ezret is kérnek érte.
Az Easy Cargo csomag 724 ezres ára nem kevés, cserébe kapunk teljes, tetőig érő rétegelt lemez burkolatot, fapadlót, a raktérben tetővilágítást, rögzítő síneket az oldalfalakon térd és vállmagasságában, valamint a padlóba süllyesztve, 180 fokban nyitható raktérajtókat és szélességjelző lámpákat a karosszérián.
106 ezer forintba kerül a futóműcsomag, ezért erősített stabilizátorokat, lengéscsillapítókat és rugókat kapunk, erre is érdemes lehet költeni.
Összegzés
Összességében mind papíron, mind pedig a teszthét tapasztalatai alapján is nagyon meggyőző volt az új, harmadik generációs, és a Mercedes-Benz által végre önállóan fejlesztett Sprinter, tekintve többek között a hajtásláncot vagy a biztonsági segédek sorát. Mindemellett a futómű is kellemes meglepetésnek bizonyult, amely kevésbé pattogós, mint arra számítottunk volna a korábbiak tapasztalata alapján.
A Mercedes-Benz méltán lehet büszke az immáron teljes egészében saját fejlesztésű Sprinterre.
Tehát, ha valaki egyedül vagy párban közlekedik, netán még egy kutyával, simán megteszi egyetlen autónak, és nem kell kompromisszumot kötni sem városban, sem a nagyi felé vidéken, sem a horvát autópályán, sem az alpesi síparadicsomok felé.
Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki.
A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is.
A Sprintert igai őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre.
Videó Ajánló
Villanyfurgon. Jobb, mint a dízel? (Speedzone S10E35)
Táblázat: Mercedes Sprinter Főbb Jellemzői
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2,15 literes dízel (OM 651) |
| Teljesítmény | 143 lóerő (105 kW) |
| Váltó | 9-fokozatú automata |
| Rakodótér | Akár 15,5 köbméter |
| Üzemanyag fogyasztás (vegyes) | Kb. 9,6 liter/100 km (tesztelt adat) |
tags: #mercedes #sprinter #go #teszt #vélemények