A Mercedes Sprinter 216/316 CDI részletes áttekintése és felhasználói vélemények

A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Immáron front-, hátsó- és összkerékhajtással is rendelhető. Elsőkerék-hajtás esetén 8 centivel alacsonyabb a belépési magassága, emellett 50 kilogrammal többet tud elcipelni. Azoknak az egyéni vállalkozóknak, kis- és közepes vállalkozásoknak vagy multicégeknek, akik/amelyek városi és regionális áruszállításra vagy személyszállításra alkalmas kishaszonjárművet keresnek.

A Sprinter generációi és magyarországi sikerei

Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét, de nem volt mentes a hibáktól. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek. A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642. A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. A járművet négy hagyományos karosszériaváltozatban kínálták: 4 ajtós furgon, 2 ajtós doboz, 4 ajtós fülke és 4 ajtós minubus. A Mercedes Sprinter II-ben kétféle sebességváltó volt: egy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú automata sebességváltó. A Mercedes Sprinter második generációja alapfelszereltségként készült hátsókerék-hajtású változatban. Idővel megjelent a 4x4-es változat is, de ehhez erősebb motoros változat kellett. A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.

Idén februárban mutatkozott be a nemzetközi sajtó előtt a Mercedes-Benz Sprinter harmadik generációja. A modellt első ízben Hollandiában guríthattuk meg még áprilisban, csütörtökön pedig végre hazai forgalomban is próbára lehetett tenni. A magyar forgalmazó nagy reményeket fűz az új modellgenerációhoz. „Tavaly 1462 darab Mercedes-Benz haszonjárművet értékesítettünk idehaza, ami 82 százalékos növekedésnek felel meg. Ebből 924 darab volt Sprinter, melyek ráadásául még az előző generációhoz tartoztak. Éppen ezért bízunk benne, hogy idén sikerül túlszárnyalni ezt a sikert” - jegyezte meg Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Haszonjárművek kereskedelmi és marketingigazgatója.

Motorválaszték és típusjelzések

A Sprinter motorválasztéka az évek során folyamatosan fejlődött. 2000. évig háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 LE) motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160), és ugyanaz a benzines motor volt elérhető. A Mercedes teherautóinál a típusjelzéseket, például 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412, kétfelé kell bontani. A második és harmadik szám a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. Például a 316-os Sprinter 3,5 tonnás, és a 160 lóerős változatot takarja. A 216-os Sprinter similarly 160 lóerős, de 2 tonnás össztömegű. A 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). A fogyasztása ilyenkor kb. 10-12 liter. A 120 lóerős „régi” gépek is igen jól húznak.

Euro VI motorok és környezetvédelem

Minden idők legjobb Sprinterét dobta piacra a Mercedes, a transzporterek királya biztonságos, takarékos, környezetkímélő és még jól is néz ki. A Mercedes-Benz Sprinter: hét év és kereken egymillió legyártott példány után első transzporterként jelenik meg a Euro VI kipufogó-szabványt teljesítő motorokkal. Az új Sprinter fénypontjai közé tartozik a hajtómű is: ez az első olyan transzporter, amelynek teljes motorválasztéka Euro VI-os. Az Euro VI fokozat jelentősen leszorította a haszonjárművek emissziós határértékeit. A megengedett szén-dioxid-kibocsátás nem változott ugyan, de a nitrogénoxidokét (NOx) drasztikusan, 80 százalékkal csökkentették, 0,4 g/kWh-ra. A szénhidrogének (THC) esetében 70 százalékról és 0,13 g/kWh-ról van szó, a részecskék tömegét pedig egyszerűen megfelezték. Ezek a nagyfokú szigorítások nem teljesíthetők csupán a motor belső változtatásaival, hanem olyan kipufogógáz-kezelést tesznek szükségessé, amilyen már tíz éve, több százezer Mercedes-Benz haszonjárművön, kilométerek milliárdjain ragyogóan bevált, az Ategótól az Actrosig. Ez az SCR-technika (szelektív katalitikus redukció), BlueTEC-motorral és AdBlue befecskendezésével a kipufogógázba. A BlueTEC-motortechnikában AdBlue adalék csökkenti több mint 80 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A szabványosított folyadék kétharmada ásványtelenített víz, egyharmada szintetikus karbamid. Elektronika felügyelete alatt, páraként fecskendezik be a kipufogóba, ahol a hő hatására ammóniává alakul, majd az SCR-katalizátorban ártalmatlan víz és nitrogén keletkezik. A Sprinterben külön vezérlőegység, a DCU (Dosing Control Unit) szabályozza az egészet, így csak kis mértékben kellett belenyúlni a motorelektronikába, amelyhez CAN-adatbusszal kapcsolódik a DCU. AdBlue szinte minden európai benzinkútnál kapható, ára fele a gázolajénak. Mivel mínusz 11 fokon befagy, szivattyúját fűtik, a fúvókáját viszont hűtik. A tartály jobboldalt elől van, 18 literes tartalma körülbelül 6000 kilométerre elég. Kifogyása előtt kb. 1000 kilométerrel figyelmeztető jelzést kap a vezető.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

TotalEnergies - AdBlue® and SCR 3D video

A Sprinter dízelválasztékának középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes OM 651 áll. Furata 83, lökete 99 mm, hosszú löketű, ami növeli a húzóerőt. Fogaskerekekkel és egy rövid lánccal hajtott két felülfekvő vezértengelye 16 szelepet működtet. A közös nyomócsöves befecskendezés csúcsnyomása 1800 bar, a mágneses porlasztók hétfuratosak. A turbófeltöltő kétfokozatú. A maximális 360 newtonméteres nyomaték már alacsony fordulatszámon jelentkezik, és széles tartományban áll rendelkezésre. A kiváló működési kultúra részben a (1400-2400 percenkénti fordulatnál) két darab, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely, illetve a kéttömegű lendkerék érdeme. A visszavezetett kipufogógázt két fokozatban hűtik, és a tisztításban az SCR-technika mellett részt vesz egy koromszűrő is. Az intelligens vezérlésű generátor csak gázelvételkor (motorfékezés) tölt, gyorsításkor és egyenletes haladáskor így maradéktalanul rendelkezésre áll a motor teljesítménye.

Praktikum és felszereltség

Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitelű Sprinterem van, amit (9,1 m3 raktér) majd egyszer kinövök, és akkor jöhet a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m3), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m3). A röhej, hogy a maxi létezik 3,5 tonnás személyautóban is. Amiben 180 centis magassággal vidáman lehet sétálni, meg focizni, de azt kihangsúlyoznám, hogy csakis a jármű álló helyzetében. A paraméterek alapján még a rövid tengelytávú alacsony Sprinter is nagyobb a T4-nél. A farostlemezzel és filccel burkolt raktér padlóján és oldalfalán számos gyűrű, illetve kívánságra sín szolgál lekötözésre. Az oldalsó ajtó elektromosan nyitható és csukható - a vezetőfülkéből és a távkapcsolóról egyaránt. A Mercedes Sprinter II négy hosszban és három magasságban készül. Az L4H3 változat esetében a jármű hátsó része 17 m³ teljes rakományfelületet biztosít.

Biztonsági és vezetőtámogató rendszerek

A Sprintert igai őrangyal csapat figyeli, teherautókban szokatlan módon vezetési segédek garmada áll a rendelkezésünkre. A gyártó a biztonságra helyezte a hangsúlyt, ezért a furgon alapfelszereltsége biztonsági rendszereket tartalmaz: ESP, ABS, ASR, MSR, BAS és EBD. A kormányon légzsák található a vezető számára. A 2006-ban korszerű ESP rendszer a jármű súlypontjához igazítva. Oldalszél-asszisztense mérföldkő a biztonságtechnikában. Alapfelszerelés a zárt kivitelekben 3,5 tonnáig, kiküszöböli az oldalról jövő széllökések hatását. A vezetőt tehermentesíti, hogy hirtelen szélroham esetén alig kell ellenkormányoznia. Az asszisztens a széria menetstabilizálóra épül, és 80 kilométer/óra fölött aktív. A rendszer célzatosan fékezi a szél felőli oldal egyes kerekeit, ezáltal elfordító hatást kelt, amellyel megakadályozza, hogy a szél odébb tolja, vagy megpördítse az autót. A túlságosan közeli követési távolság a legveszélyesebb helyzetek egyike, ugyanakkor a Mercedes-Benz balesetkutatásai szerint radaralapú asszisztenssel jórészt kiküszöbölhetők a ráfutásos ütközések, illetve csökkenthetők a következmények, ha mégis bekövetkezik egy ilyen baleset. A Sprinter opcionális, radaralapú követési távolság asszisztense kategória-világpremier. Egyesíti a követési távolság figyelmeztetés és az adaptív fékasszisztens funkcióit, figyelmeztet a túl rövid távközre, illetve a helyzet éleződése esetén az akut ütközésveszélyre. 30 kilométer/óra fölött működik. Jelzőlámpa gyullad ki a kombinált műszerben, ha előttünk veszélyesen közel haladó járművet ismer fel a rendszer. Optikai és akusztikai dinamikus figyelmeztetés akkor következik be, ha saját járművünk nagy sebességkülönbséggel közeledik az előtte haladóhoz. Ilyenkor még van ideje a vezetőnek vészfékezésre vagy kikerülő manőverre. Az adaptív fékasszisztens a dinamikus követési távolság figyelmeztetés után lép be, ha nagy sebességkülönbséggel, illetve gyorsulva közeledünk az előttünk haladóhoz, és közben a kritikus érték alá csökken a távköz, s ijedten fékez a sofőr. Ekkor az adaptív fékasszisztens támogatja a vészfékezést: ha a vezető nem nyomta meg elég erősen a pedált, pont annyi fékerőt ad rá, amennyi a baleset elkerüléséhez szükséges. Holttér-asszisztense a B- és a hátsó oszlopnál kétoldalt elhelyezett négy közel tartományi radarérzékelőjével 30 kilométer/órától figyeli a szomszédos sávokat. Amennyiben autót vagy motorkerékpárt ismer fel a holttérben, piros jelzőfény gyullad ki a megfelelő oldali külső tükörben. Ha előzetes indexelés, illetve megfelelő gázelvétel és fékezés nélkül közelíti meg a járművünk a szegélyvonalat, akkor a sávsegéd felismeri, hogy nem szándékos útelhagyás fenyeget, és hangjelzést ad. A Sprinterhez opcióként kapható bi-xenon fényszóró, és távfény-asszisztens is. A helyzetnek megfelelően kapcsol táv- vagy tompított fényre, így optimálisan világítja meg az utat, jobban és korábban látható az út vonalvezetése, gyalogos vagy veszélyhely. A szembejövőket, illetve előttünk haladókat viszont nem vakítja el. Alapja a szélvédő belső oldalán elhelyezett kamera, amely a forgalmat figyeli a jármű előtt. Ha előttünk haladó vagy szembejövő autót, motorkerékpárt észlel, automatikusan tompít, de közben különbséget tesz álló és mozgó objektumok között. Ha újból szabad a pálya, megint felkapcsol távfényre. Felismeri a közvilágítást, és automatikusan tompít - például lakott helyeken áthaladáskor. A távfény-asszisztens 35 kilométer/órás menetsebességtől aktív.

Vezetési élmény és felhasználói vélemények

Minden alkalommal, amikor felküzdöm magam a nyeregbe, elégedetten nyugtázom, hogy ettől kisebb autót nemigen szeretnék. Az automatizált váltó nagyban megkönnyíti a munkámat. Igaz az elején rendetlenkedett néha, de még garanciában megjavították. Kényelmes és tágas. És ha kell nagyon megy. Azt hiszem a kategória többi versenyzőjével nem is kell összehasonlítani. Persze drágább is mint a többi. Van a háznál személyautó is de én is, a gyerekek is szívesebben utazunk a Sprinterrel. 6 személyes felépítményes, tökéletes túrázni. Amolyan camping-autó. Nem lakóautó de majdnem. A lényeg: személyautó kényelem, egy kisteherautó előnyeivel. Ideális munkára és szabadidős tevékenységekhez is. Sok extra. Pl légkondi, webasto abs, esp, asr, meg mit tudom én. Jó kocsi. A váltója darabos, merev, akadozós - nem tetszett, viszont a rugózás kellemes, a kormányzás precíz. Az új motorháztető magasabban helyezkedik el, javítva a gyalogosvédelmet. A szélvédő tisztítására süllyesztett fellépő szolgál.

Ergonómia és komfort

Ergonómiája nem tökéletes, nagyok a belső távolságok, jobb lenne, ha a vezető felé fordulna a középkonzol. A tempomat karja rossz helyen van, könnyedén felcserélhetjük az index-szel. A légfüggöny és az oldallégzsák az opcionális felszerelések között volt. Az ügyfél fizethet az MSS rendszerért is, amely leállítja a motort, ha a jármű áll. Viszont csak kézi váltós furgonokban lehetett használni. Az akkumulátor a padlóban, a vezető lába alatt található, hogy megóvja az esetleges sérülésektől. A látást statikus kanyar- és sarokfény, ködlámpa, fényszórómosó és fűthető szélvédő javítja, manőverezéskor tolatóradar segít.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Gyakori problémák és karbantartás

Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.

Motorikus problémák

Búgó hang gyorsítás közben: Különösen 5. fokozatban jelentkező probléma, ami a sebességváltó kopására utalhat.
Nehézkes indítás: Előfordulhat, hogy a motor nem indul el, vagy csak többszöri próbálkozásra. Ennek oka lehet az üzemanyagrendszer hibája, az izzítógyertyák elhasználódása vagy az akkumulátor problémái.
Füstölés: A túlzott füstölés a motor kopására, a turbófeltöltő hibájára vagy az üzemanyag-befecskendezők problémáira utalhat.
Olajfogyasztás: A magas olajfogyasztás a motor kopására, a szelepek tömítetlenségére vagy a turbófeltöltő hibájára vezethető vissza.

Elektromos problémák

Kontrollámpák: A kontrollámpák hibás működése vagy folyamatos világítása elektromos problémákra utalhat, mint például szenzorhibák vagy vezetékezési problémák.
Ablakemelő problémák: Az ablakemelők meghibásodása gyakori probléma, amit a motor kopása vagy a kapcsolók hibája okozhat.
Ventilátor nyikorgás: A műszerfalban lévő ventilátor nyikorgása a csapágyak kopására vagy a motor szennyeződésére utalhat.
Központi zár problémák: A központi zár meghibásodása a zárak kopására, a vezetékezési problémákra vagy a központi vezérlőegység hibájára vezethető vissza.

Karosszéria és egyéb problémák

Rozsdásodás: A Sprinterek hajlamosak a rozsdásodásra, különösen a küszöbök, az ajtók alja és a kerékjárati ívek területén.
Zárbetét problémák: A zárbetétek elkopása vagy szennyeződése miatt nehéz lehet elfordítani a kulcsot a gyújtáskapcsolóban vagy az ajtókban.
Szélvédő problémák: A szélvédő repedése vagy sérülése a biztonságot veszélyeztetheti, és cserére szorulhat.
Sérült görgők a tolóajtókban: Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és zárásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős.
Légrugózás és hátsó laprugó hibák (Nagy teherbírású modellek): A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.
Szenzorhibák a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben: A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.

Fontos megjegyezni, hogy a fenti problémák csak a leggyakoribbak, és a Sprintereknél más hibák is előfordulhatnak.

Karbantartás és üzemeltetési költségek

A Sprinter nem egyedül a fogyasztásával spórol: az európai alapfelszerelés része az karbantartási igény kijelző, amely a kopástól függően határozza meg az olajcserék esedékességét. Ezáltal még hosszabbak lettek a szervizperiódusok, elérhetik a 60 ezer kilométert is. Az assist rendszer segítségével átlag 50 000km-enként kell csak olajat cserélni. A tesztelt mondhatni luxus transzporter alapára a 163 lovas motorral 9,101 millió forint ÁFA nélkül, az extra felszereltségekkel a teherautó nettó ára megközelíti a 11 millió forintot. A fogyasztást csak üresjáratban tesztelhettük, de hatótávja így az 1340 kilométert is elérheti, fogyasztása 8,6 literre alakult 100 kilométerenként.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #mercedes #sprinter #216 #cdi #velemenyek