Mercedes-Benz S 400 CDI Vélemények és Tapasztalatok
A Mercedes-Benz S-osztálya régóta az irányadó a luxusautók között. Minden autógyártó ehhez a modellhez viszonyít, és az S-osztály mindig is az innováció és a technológiai fejlesztések bemutatóterme volt.
Cikkünkben a Mercedes-Benz S 400 CDI modellt vizsgáljuk meg közelebbről, beleértve a motor állapotát, a karbantartási költségeket és a felhasználói tapasztalatokat.
Külső és Belső Megjelenés
A Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC vonalvezetése kecses, miközben a tervezők ügyeltek arra, hogy a konzervatív, limuzinos formavilág megmaradjon. A domináns hűtőmaszk és a keresztcsíkos krómrácsozat a Mercedes limuzinokra jellemző, de a jelen kor szelleméhez igazodva minimalista jelleggel.
Az izzókialakítás sokezernyi LED-pontból tevődik össze, így az út megvilágítása összetettebb, és lehetőség nyílik különböző grafikus kompozíciók kivetítésére. Oldalról szemlélve a limuzin klasszikus értelmezése tűnik fel, az autó hagyományhű e téren, az arisztokratikus jelleg felismerhető.
Bár nem forradalmi, de újítás a W223 kilincs-kialakítása. Távnyitás esetén a kilincsek szervomotorok segítségével emelkednek ki, de érintésre is nyílnak. A krómberakások az oldalsziluettnél a tetőívet követik, valamint az alsó szoknyaszpojleren is találhatók.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Hátulról a Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC letisztult, a csomagtérajtó peremén futó krómdíszt a vékony zárófény-LED lámpatestek fogják közre. Az alsó traktus krómcsíkkal lett kiemelve, a talmi-kipufogócsonk díszekkel egyetemben.
Pazar belteret villant a Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC. A kifinomult elegancia hatékonyan van jelen, a dizájnvilág a Maybach-stílust idézi, például az ülések varrása tekintetében. Az anyaghasználat minőségi, a luxusszintet kitűnően képviseli, az alkalmazott bőrök, műanyagok tapintása lágy.
A kormánykerék fogása rendkívüli, a bőrbevonat lágy, selymes hatást nyújt. A kormánykerék közepére biggyesztett Mercedes-logó hatalmas, arányaiban kissé túlzó is, de karakteres.
Mivel a W223 enteriőrjében semmiféle analóg felülettel nem találkozunk, ezért tabletek helyettesítenek mindent. A központi műszerfalat egy hosszúkás LCD, míg az infotainmentet egy hajlított panel képviseli. A W223-nál sikerült úgy tabletet integrálni középre, hogy az ne tűnjön zavarónak, tehát nincsenek kilógó felületek, a komplexitást nem töri meg semmi.
Csakúgy, mint az ülések, amelyeket darabonként majd’ 50 szervomotor mozgat. Ha megszoktuk az Apple SIRI használatát, akkor pillanatok alatt megszokjuk a Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC-ben megtalálható hangvezérléses asszisztencia működését. Rengeteg opció és funkció érhető el így.
AZ ÚJ KIRÁLY! Mercedes S-Osztály - SportVerda teszt
Technológia és Kényelem
Nagy kedvencünk a futómű volt még, amely elöl és hátul is adaptív, s a pillanatnyi rugózást fejlett kamerarendszer segítségével állítja testre az aktuális útviszonyoknak megfelelően. Ez azt jelenti, hogy a kamerák pásztázzák az előttünk lévő utat, szkennelik a felületet, és ahhoz igazítják a felfüggesztés keménységét vagy puhaságát.
Kormányzott a hátsó kerék is az új W223-ban. Ezáltal a fordulékonyság, manőverezhetőség nagyon jó, még szűkebb városi környezetben is, továbbá a fordulókör átmérője egy kategóriával lejjebbi autókét idézi.
Természetesen az 50 millió forint körüli árcédulával rendelkező Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC roskadásig lett pakolva mindenféle olyan plusz kiegészítőkkel, amelyek az utazás komfortját szolgálják.
A Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC oldalablakait úgy tervezték, hogy szinte teljesen esőlepergető legyen. Ez gyakorlatban is tud működni, és nagyon praktikus, hasznos megoldás. Korábban is voltak már hasonló Mercedes-megoldások, mint például a bordázott hátsó lámpabúrák annak érdekében, hogy kevésbé szennyeződjenek sáros, csapadékos időben.
Megmaradtak azok a hagyományos elemek is, amelyektől S-osztály az S-osztály. Az ajtók kárpitjába épített ülésállító funkciógombok, a légbeömlők külleme, valamint a kormányváltó, a B oszlopon belüli akasztó kampók, a csomagtérajtó belsejére rögzített elakadásjelző háromszög.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Motor és Teljesítmény
A Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC 2925 köbcentiméter hengerűrtartalmú sorhatos dízelmotort kapott. Az aggregát 330 lóerőt ad le 3600-4200 RPM közt, és masszív 700 Newtonméteres csúcsnyomatékot társít mindehhez már 1200-tól.
A több, mint 2 tonnás kaszni leheletfinoman indul meg gázadásra, úgy, hogy szinte csak a körülöttünk mozgásba jövő táj végett vesszük észre az egész procedúrát. Mondani sem kell, hogy az autó dinamikája és agilitása jeles, nincs olyan forgalmi szituáció, amelyben ne állna derekasan helyt.
Ha kell, sportos is tud lenni a Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC: méréseink során 5.2 másodperces nulla-száz sprintet is ki tudtunk csiholni a 4MATIC, azaz összkerékhajtásból, ami briliáns eredmény.
Fogyasztás tekintetében egyértelműen városon kívül van elemében a Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC. Ez nem meglepő, hiszen az S-osztályt hosszú, végeláthatatlan autópályázásra optimalizálták kezdettől fogva - ennek megfelelően 90, illetve 130 kilométer/órás tempóknál 4.9-5.9, valamint 6.7-7.1 liter gázolajjal is beérte a hathengeres.
A Motor Szerkezeti Vizsgálata (G 400 CDI Példáján)
Egy 2000-es évjáratú, G 400 CDI-ből származó motort darabokra szedve megvizsgálták, hogy a szerkezeti elemek milyen mértékben használódnak el ennyi km lefutása után. A motor előélete: hibátlanul üzemelt 9 éven át, 200 000 km-t lefutva, amikor a motormenedzsment hibájából motorkár keletkezett.
A hengerfal kopásának mérését egy 0,001 mm osztású műszerrel végezték. A legnagyobb kopásérték mindössze 0,03 mm volt. A dugattyúgyűrűk csak kismértékben koptak, a kopáshatárig még jelentős tartalék volt.
A vezérműtengely bütykeinek kopása számos motor gyenge pontja. A vizsgált motor 32 szelepes, a négy vezérműtengelyen mért értékek alapján a legnagyobb bütyökkopás 0,35 mm volt.
A szelepek tömörzárást biztosító felületén kritikus mértékű kráteresedés, beégés nem fordult elő. A szelepszár kopásértékei a 32 szelep méricskélése közben 6,950 és 6,975 mm között adódtak, ami igen csekély mértékűnek minősíthető.
Összességében a motor szerkezeti szempontból nagyon tisztességesen megépített volt. Jelentős futásteljesítmény után csak kismértékű kopások jelentkeztek, egyetlen mért alkatrész sem került a kopáshatár közelébe sem. A gondos gazda, a hosszú utak és a kitűnő szintetikus olaj használata mind hozzájárultak a motor kedvező mértékű kopásához.
Mérési Eredmények Összefoglalása
| Alkatrész | Mért Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hengerfal kopás | 0,03 mm | Maximális érték |
| Dugattyúgyűrű kopás | Kismértékű | Jelentős tartalék |
| Vezérműtengely bütyök kopás | 0,35 mm | Maximális érték |
| Szelepszár kopás | 6,950 - 6,975 mm | Csekély mértékű |
Fenntartási Költségek és Tapasztalatok
A Mercedes-Benz S 400 CDI fenntartása nem olcsó, de aki ilyen autóra vágyik, kalkuláljon évente egy kisebb-nagyobb összeggel, plusz a csillaggal járó alkatrészköltségekkel. Mivel sokan maguk javítják, diagnosztizálják az autót, így még éppen elviselhető a ráfordított összeg. Az azért vigasztaló, hogy semmivel sem drágább, mint egy Audi, BMW vagy másik hasonló korabeli prémiumautó.
Gyakori problémák lehetnek:
- EGR szelep
- Szabályzó pillangószelep (szívócső)
- Befecskendező fejek
- Alsó lengőkar
- Légrúgó
A fogyasztás télen városban elérheti a 9-9.5 litert, de kikapcsolt fűtéssel 8.5-9 literre csökkenthető. A füstölés oka lehet a porlasztók hibája vagy a szívócső keresztmetszetét szabályzó pillangószelep.
tags: #mercedes #s #400 #cdi #vélemények