Alfa Romeo Giulietta: Részletes Vásárlási Útmutató és Teszt

Kevés autógyártó mondhatja el magáról, hogy olyan elkötelezett rajongótáborral rendelkezik, mint az Alfa Romeo. Az idén 110 éves vállalat számtalan hullámvölgyet és csúcsot is megjárt már. A 2000-es évek vége sem épp a fénypontról szólt, akkoriban a 159-es mellett az addigra már kiöregedett 147-es alkotta a kínálat oroszlánrészét. Épp ezért volt nagy szükség egy friss és fiatalos új típusra: ez lett az Alfa Romeo Giulietta, amely 2010-től egészen mostanáig, 2020-ig készült. A modellt egyre többen keresik, hiszen szinte minden Alfa Romeo Giulietta teszt a típus szép formáját és jó vezethetőségét emelte ki. Most pedig már megfizethető árakon kapható a modell, így sokan szeretnének egyet maguknak.

Design és Vezetési Élmény

Kétségtelenül a Giulietta tesztje alatt a legjobban a design és a volán mögötti szórakozás tetszett, egy autentikus Alfa Romeo, három kulccsal, hogy ne unatkozzunk a volán mögött: a DNS, könnyebb és merevebb alváz (semmi köze a 159-es súlyosságához) és a Q2 differenciálmű. A scudetto trilobo hangsúlyos.

A DNS Rendszer: A Vezetés Karakterisztikája

A Giulietta viselkedésének főszereplője a DNS, három móddal: Dinamikus, Normál és Minden időjárás. Ha feltesszük a választót Normál üzemmódban az autó motornyomatéka 320 Nm (hasonlóan bármelyik 150 LE-s dízelmotorhoz) és lesz egy Giuliettánk, ami nyugodtan reagál a parancsainkra, nem érzékeljük a 170 LE-t. Ha a kapcsolót d állásba tesszük, felizzik a motor, közvetlenné válik a kormányzás, érzékenyebb lesz a gázpedál, bekapcsolódik a Q2 elektronikus első differenciál a mókába és az ESP hagyja, hogy élvezkedjünk, később avatkozik be. Az első közülük a legsportosabb és kissé növeli a motor nyomatéka 350 Nm-ig, amellett, hogy növeli a fojtószelep reakciósebességét és aktiválja az elektronikus differenciálmű Q2 ami minden helyzetben kordában tartja a Giuliettát, kár, hogy nem hat a felfüggesztés keménységére (csak a változatban kapható Zöld Quadrifoglio). Móddal Dinamikus aktiválva jó választ kaphatunk ha sportosabb viselkedést szeretnénk kérni a Giuliettától, vagy például biztonságosan előzni kell. Igazából csak ekkor - száz kilométer/órás tempó fölött - izgalmas a Giulietta.

Alfa Romeo Giulietta DNA

Futómű és Kormányzás

A Giulietta az egy újonnan megalkotott alvázzal rendelkező jármű, amely könnyedségével tűnik ki, főleg, ha összehasonlítjuk például egy 159-essel. Továbbá rendelkezik a nagyon kifinomult viselkedés, amelyhez vezetősége hozzájárul, közvetlen és precíz, meglehetősen kemény tapintású, és nagyon sikeres a Giulietta vezetésében. A leginkább meglepett a kanyargós területeken való mozgékonyság, vagy akár hegyi utakon, folyamatos támasztékváltásokkal, az autó megőrzi kiegyensúlyozottságát és mozgékonyságát, és mindig követi a kormányzási utasításokat. A futómű keménysége nem változik, jobb is, mert így is elég gyatrán csillapít. Ugyanakkor dinamikus módban sem érezzük annyira vadnak az autót, mintha a 170 lóerő csak papíron létezne. Jól megy az autó, szó se róla, de nem éreztem benne az ördögöt, vagy csak belőlem nem váltotta ki a vadállatot. Kanyarokban jól fordul, pontosan rántja magával a fenekét, tapad az aszfalthoz, de a rossz utakat ki nem állhatja. Sima, hibátlan útra tervezték az autót, nem a hazai háborús övezetekre. A kormány nem tetszett, jó a fogása, de túl nagy, nem érzem benne a sportosságot.

Fékrendszer

Végezetül nem felejthetem el a fékeket, a négytárcsás fékeket és ugyanúgy, mint a motort és a modellt, nagy biztonságot adnak át, és a legrosszabb szakaszokon is féken tudják tartani a Giuliettát szenvedés nélkül. A gyorsabban reagáló fékrendszer a biztonságot növeli.

Giulietta: egy olasz ikon

Motorválaszték

Tesztjeinket az olasz járművekkel folytatjuk, és volt, amit nem hagyhattunk figyelmen kívül néhány hónappal ezelőtti bemutatása óta, ez az Alfa Romeo Giulietta.

Dízelmotorok

Az 1,6 literes és a kétliteres motorok teljesítménye 105-től 170 lóerőig terjed és szerencsére egyik sem számít igazán problémás típusnak. Mi a 2.0 JTDm 170 LE dízelmotorral felszerelt változatot tudtuk tesztelni, a Fiat csoport új motorja, amely jelentősen javítja a korábbi 1.9 JTD blokkok teljesítményét. Ez a motor a legerősebb opció a dízelkínálatban, az 1.6 JTDm 105 LE-vel alatta. A gyengébb, 1.6 litereseknél az olajszivattyú tömítés elfáradása jelentkezhet, míg a kétliteres motoroknál az EGR hűtőházának elrepedése fordulhat elő. De nemcsak ezért érdemes figyelni az EGR-re, a gyakran városban használt autóknál időszakosan ajánlott kitakarítani.

Benzinmotorok

A benzinmotorok bírják a városi használatot. A belépőszintet a 105 vagy 120 lóerős kivitelben elérhető 1.4 T-Jet jelenti: a turbós benzinmotor a konkurensektől eltérően nem közvetlen befecskendezéses, azaz a városi használatot is jól tolerálja. Ha ez a teljesítmény neked kevés, dönthetsz a 170 lóerős MultiAir motor mellett is. A 170 lovas 1,4-es turbómotor maga a csoda, el is nyerte az év motorja díját tavaly. Lelke a multiair rendszer, amelynek a lényegéről a Fiat 500 kéthengeres motorja kapcsán írtunk. A multiair rendszert a Fiat Powertrain (FPT) fejlesztette, elsőként az Alfa Romeo Mitóba szerelték 2009-ben. Az üzemanyag útját hengerenként, ezen belül ütemenként vezérli elektrohidraulikus rendszerével. A levegő direkt módon jut el a szívócsőtől a szelepekig. Nincs pillangószelep, a vezérműtengely és a szelepek közé egy olajjal telt kamrát tesznek, a kamrát szolenoid szelep nyitja és zárja. Zárt állapotban a kamra szilárd, és a motor úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinmotor, tehát a vezérműtengely közvetlenül irányítja a szelepet. Nyitott állapotban viszont függetlenedik tőle, így a nyitás mértékét és idejét rugalmasan lehet szabályozni. Ezt a vezérműtengelyre szerelt plusz bütykökkel érik el, amelyek forgáskor irányítják az elektrohidraulikus szelepeket. A motorelektronika így közvetlenül szabályozza a levegő és a benzin optimális keverékét, így tökéletesebb az égés, kevesebb a fogyasztás. A pillangószelep nélküli erőforrásnál azonban épp a MultiAir vezérlőegység meghibásodása jelenti a legnagyobb költséget. Kifejezetten érzékeny a megfelelő, minőségi motorolajra és annak rendszeres időnként történő cseréjére, illetve a MultiAir szűrő időszakos cseréjére is. Amennyiben ez nem történik meg, úgy tönkre mehet a MultiAir modul ennek ára több százezer forint - vagyis mindenképpen olyan autót érdemes vásárolni, amit korábban rendszeresen szervizeltek, így elkerülhető ez a költséges javítás. Fontos, hogy a MultiAir szűrő mellett a többi szűrőből is érdemes minőségit vásárolni. Azért, hogy a motor még véletlenül se szívjon be a levegőben lévő porból, illetve, hogy az olajban található szennyeződések ne érjék el az erőforrást, mi mindenképpen egy olyan neves gyártótól származó szűrőt javaslunk, mint amilyeneket a Mann Filter is gyárt. A Bárdi Autó kínálatában az összes Alfa Romeo Giulietta erőforráshoz elérhetők a megfelelő szűrők, így olajszűrőt és levegőszűrőt is találsz! A benzinesek csúcsát az 1.8 TBi jelenti, amely 235 majd 240 lóerős teljesítményének köszönhetően igencsak dinamikusan mozgatja a Giuliettát. Ennél a motornál előfordulhat, hogy idő előtt elöregszik a szelepfedél tömítés, emiatt olaj kerülhet a gyertyákhoz, ez gyújtásproblémákhoz vezet. Jelentkezhet még a változó szelepvezérlés hibája is: ha indítás után több másodpercig kerregő hang jön a motor felől, szinte biztosan elkoptak a vezérműtengely bordáskerekek.

Váltóművek

A motorhoz csatlakozik a kézi sebességváltó hat fokozattal, precíz tapintású váltás és a különböző sebességek jó ütemezése, lévén elég rugalmas változás. A kézi és az automata váltóknál is van mire figyelni. Főleg a korai, 2010-2011-es autóknál fordulhat elő, hogy az első három fokozatnál elkopnak a szinkrongyűrűk, így a váltás nehézkessé válik, rosszabb esetben pedig a váltó kidobja a fokozatot. Ritkábban, de előfordulhat nyelestengely-csapágy hiba is, ha a váltó felől búgó hang érkezik, majd a pedál kinyomásakor elhallgat, ez lesz a gond. Amennyiben automataváltós Giuliettát vásárolnál, az 1.4 MultiAir-hez és 1.75 TBi-hez, illetve a dízelmotorok közül a 2.0 JTDm-hez elérhető duplakuplungos az egyetlen választási lehetőség. A váltó pontosan kapcsolt, csak egyszer tréfált meg, akkor beragadt és nem tudtam egyest kapcsolni, csak miután hátramenetbe tettem.

Belső Tér és Kényelem

Az autó beltere sokkal minőségibb, mint az elődöké, a műanyagok tapintása is kellemes, valami finom puha anyaggal vonták be a kormány gombjait is. A kapcsolók egy része a 8C Competitione álomautóra emlékeztet, sok az ötlet, csak a színekkel van baj, kár hogy ilyen sötét a belső. A hurkás ülések jól néznek, ki, fűthetők, de oldalt nem tartanak, nagyobb kanyarokban a kormányban kell megkapaszkodni. Széles cipőm beakadt a pedálokba, sportcipőben könnyebb volt vezetni. Az belső menetkényelem jó, ahol kiemelhetjük a belső hangszigetelést. Csomagtartója 350 literes, ezzel a Giulietta felnőtt a kompakt kategória átlagához. Kinyitni nem egyszerű, az Alfa logót kell megnyomni és körömmel, ujjal (kinek mije van) felfeszíteni az ajtót. Ez a szmötyis januári tavaszban egyenlő volt azzal, hogy tetőtől talpig besározódtunk, ezért a teszt második felében nem is használtam a puttonyt, mindent a hátsó ülésekre pakoltam. Ha éppen nem hokistáskát szállítottam, beültem magam mögé, hogy megtapasztaljam, mit éreznek az utasok. A lábtérrel nem volt gond, térdem is elfért bőven, csak vállban éreztem szűknek az autót. A kilátás a vezetőhelyről nem a legjobb, a hátsó szélvédő is keskeny, az A oszlop nagy területet kitakar a forgalomból, főleg, ha koszos az ablak.

Zárjavítási útmutató Alfa Romeo Giulietta

Fogyasztás

Fogyasztási részben a Giulietta a normán belül marad, nem kifejezetten gazdaságos motor, de megfelel, karbantartva az autópályán átlagosan 6 l/100 km törvényes sebességgel, míg ha városra és autópályára megyünk (40%-60%) az átlagfogyasztás 7,8 l/100 km-re emelkedik. A fogyasztás elősegítése érdekében ez a motor a Start&Stop rendszer, az egyik legjobb, amit kipróbáltam, és elég hatékony. A lényeg, hogy az autó dinamikája fokozható, kihasználhatjuk a lóerőket, de ha nem akarunk vadulni, szépen, lassan is lehet vele közlekedni - ez utóbbi tovább tart. És nem csak elméletben, a nyolcszáz kilométeres tesztelés során (a végén már csak cseppek maradtak a tankban) 7,2 liter/100 kilométeres átlagos számoltam. Az alacsony fogyasztásban segítségemre volt az automatikus start-stop rendszer, amely megbízhatóan működött, tehát nem fulladtam le az autóval úton-útfélen.

Gyakori Hibák és Vásárlási Tanácsok

Hamran javítottak a minőségen. A korábbi, igencsak rossz hírű Alfák után felüdülés, hogy a Giulietták a kategóriatársakhoz képest nem tartogatnak sok gondot. A hibák többsége is inkább bosszantó, de ezek többségét is idővel kiküszöbölték. Általánosan elmondható, hogy jobban jársz egy későbbi, legalább 2012 utáni darabbal, mint egy korai példánnyal.

Karosszéria és Belső Hibák

Az első ajtóknál előfordulhat a kilincsek beragadása, míg a csomagtartónál a nyitógomb elöregedése okozhat problémát. Ha az Alfa Romeo logó megnyomására nem nyílik az ajtó, szinte biztosan tönkrement a gomb.
Néhány apróbb kopás így is jelentkezhet: főleg az ezüstbetétes kormányoknál gyakori, hogy lejön a festés, alatta pedig a fekete műanyag látszódik.
Sok Alfa Romeo Giulietta példánynál jelentkezik, hogy a műszerfal tetején lévő tárolórekesz idővel nem záródik megfelelően, érdemes legalább egyszer ezt is kinyitni és bezárni a vétel előtt.
Jól nézzétek meg az első üléseket, főleg a korai daraboknál tapasztalhattok nyikorgást.

Elektronikai Problémák

Ellenőrizd menet közben a start/stop rendszert is: ez ugyanis érzékeny a jó akkumulátorra, ha nem állítja le a motort, az jelezheti, hogy cserélni kell az alkatrészt.
Figyelj a fűtőventilátor működésére is: általában először csak magasabb fokozatokban zúg, azután teljesen megáll, így célszerű minden fokozaton ellenőrizni, hogy jól fúj-e.
Amennyiben olyan, 2014 előtti Giuliettát vennél, amelyet elláttak a többek között kihangosítást végző Blue&Me modullal, úgy mindenképp párosítsd össze a telefonod a járművel. A modul meghibásodása típushibának számít, idővel egyszerűen nem lehet rá kapcsolódni. Ezt az autó is érzékeli, ha nem tud kapcsolódni a Blue&Me egységhez, úgy a motor beindítása után elkezd villogni a futásteljesítmény a fedélzeti kijelzőn.

Motorhibák

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb motorok jellemzőit és potenciális hibáit:

Motor típus	Teljesítmény	Jellemző hiba	Megelőzés / Tipp
1.4 T-Jet	105-120 LE	Nincs specifikus említett típushiba.	Jól tolerálja a városi használatot.
1.4 MultiAir	170 LE	MultiAir vezérlőegység meghibásodása.	Minőségi motorolaj, rendszeres csere, MultiAir szűrő időszakos cseréje.
1.8 TBi	235-240 LE	Szelepfedél tömítés elöregedése, változó szelepvezérlés hibája.	Gyújtásproblémák elkerülése, vezérműtengely bordáskerekek ellenőrzése (kerregő hang).
1.6 JTDm	105 LE	Olajszivattyú tömítés elfáradása.	Rendszeres karbantartás, tömítés ellenőrzése.
2.0 JTDm	170 LE	EGR hűtőházának elrepedése.	EGR rendszer időszakos tisztítása, különösen városi használat esetén.