Mercedes-Benz Intouro: Sokoldalúság, Fejlett Vezetőtér és Intuitív Műszerfal Kapcsolók

A Mercedes-Benz Intouro kifejezetten a helyközi vonalak árérzékeny üzleti szegmensére készült. A klasszikus helyközi vonalon kívül ide tartozik még a shuttle buszként, munkásszállító járműként, úgyis mint országspecifikus iskolabuszként való használata is. Az Intouro tehát széles célközönségre számíthat, kiterjed az alacsony padlós buszokon kívüli közbeszerzési eljárásokra a helyközi-, iskolabusz- és ingajáratok szegmensében, valamint egyedi értékesítésekre is. Ezáltal az Intouro mind állami flottaüzemeltetők, mind magánvállalkozások számára vonzó opció lehet.

Hatékonyság és gazdaságosság

Az Intouro beépített költségtudatossággal rendelkezik. Az üzemeltetés, a karbantartás és az esetleges javítási munkák mind pénzbe kerülnek. A felmerülő költségek több mint egyharmadát azonban lehetséges és érdemes aktívan befolyásolni. Az új hajtáslánccal gazdaságosabbá vált. A 48 V-os hibrid rendszerrel rendelkező jármű a nagyobb gazdaságossággal és fenntarthatósággal nyűgöz le, köszönhetően az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésének.

A dízelmotort egy rendkívül hatékony hibrid modul hajtóereje támogatja. A modul 14 kW-os villanymotorja szabadonfutáskor és fékezéskor energiát termel, így támogatja a dízelmotort indításkor és alapjáraton. A rendszer egy villanymotorból, egy inverterből, két tárolómodulból (MildHybridStorages) áll a tetőn, valamint egy további hűtőkörből az elektromotor és az inverter számára. A korong alakú és nagyon robusztus kialakítású villanymotor a belsőégésű motor és az automata sebességváltó közé van beépítve.

Generátorként működik, amikor a busz lassít, és a tolóerőt - fékezéskor és a gázpedál elvételekor (rekuperáció) - villamos energiává alakítja. Amint a busz álló helyzetből elindul, az elektromos motor nyomatékával támogatja a dízelmotort - ez az úgynevezett boost-fázis. Így a belső égésű motornak induláskor átmenetileg kevesebb teljesítményt kell használnia, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez. A villanymotor az üresjárati üzemet is támogatja. Ez javítja a belső égésű motor hatékonyságát, és hozzájárul a jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz és ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez.

A hibrid rendszer teljes tömege mindössze 254 kilogramm, így az utaskapacitásra is minimális a hatása. A 14 kilowatt teljesítményű és 220 newtonméter nyomatékú, 48 voltos elektromos gép a dízelmotor és az automatikus váltó közé beépített, mindössze nyolc centiméter mélységű berendezés. A fékezéskor és tolóüzemben generátorként működő villanymotor a tetőn a második tengely fölött elhelyezett szuperkondenzátorokba tölti a visszatermelt áramot. A rendszer a kondenzátorba tárolja a Stop-and-go funkcióval nyert energiát. Ez a funkció az autóbusz fékezési és lejtmenetei során működik.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Kiemelkedő biztonság és vezetőtámogató rendszerek

A Mercedes-Benz autóbuszoknál magától értetődő a legmodernebb biztonsági szabványok betartása - nem véletlen, hogy a blokkolásgátló rendszert (ABS) elsőként egy Mercedes-csillagos járműbe építették be. Ugyanakkor az új és továbbfejlesztett biztonsági rendszerek mindenkor a legmagasabb fokú védelmet garantálják a sofőr, az utasok és a közlekedés többi résztvevője számára. Az Intouro már alapkivitelben átfogó felszereltséggel van ellátva.

A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják.

• MirrorCam rendszer: A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát.
• Távolsági fényszóró asszisztens: A forgalmi viszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a távolsági fényt, így mindig optimális megvilágítást biztosít az úton. A funkció 35 km/h sebességtől aktív, és 27 km/h sebesség alatt automatikusan kikapcsol.
• Közlekedési tábla asszisztens: Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon.
• Sideguard Assist 2: Ez egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A radaros oldalsó holttérfigyelő nagyon remek, akárcsak az eCitaro esetében, itt is a jobb oldali A oszlopon találjuk a LED-háromszöget, amely sárga fénnyel figyelmeztet, majd vörössel riaszt.
• Active Brake Assist 5 (ABA 5): Az éppen az új Intouróban debütált Active Brake Assist 5, röviden ABA 5 néven futó továbbfejlesztett vészfékasszisztens rendszer feláras extraként rendelhető, álló és mozgó objektumokat egyaránt felismerő aktív balesetmegelőző elektronika képes automatikusan állóra fékezni az autóbuszt ütközésveszély észlelése esetén.
• Sávtartó asszisztens: A gépkocsivezető munkáját segítő sávtartó asszisztens diszkréten rezegteti a vezetőülés megfelelő oldalát sávelhagyás esetén.

A hibrid rendszer biztonsági koncepciója

A hibrid rendszer biztonsági koncepciója a 48 V DC (egyenáram) alacsony feszültségén alapul. A 48 voltos rendszer jelentős előnye, hogy nem nagyfeszültségű, így nincs szükség külön védelemre.

A vezetői környezet és a műszerfal kapcsolói

A vezetőnek egyik műszakban sem lesz oka panaszra! A műszerfal és a vezetőkörnyezet a német tervezéshez méltóan jól áttekinthető, minden fontosabb kezelőszerv és kapcsoló kézre áll, de persze egy rövidebb megszokást mindenképpen igényel. Megőrizték a műszerfal alapvető formáját, a műszeregység elrendezését a generációváltáskor, azonban ezzel véget is értek a hasonlóságok.

Az új multifunkciós kormánykerék, a modernebb menü és az elegánsabb kezelőszervek rendkívül sokat dobnak a megjelenésen. Sokat elárul, hogy egy az egyben ezt a műszerfalat kapta meg az új MultiClass is - a városközeli Setra esetében ez a legelegánsabb opció.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Többek között a kormánykerék, a rögzítőfék gombja és a fényszóró is az Actros kelléktárából került át. A légkondicionáló kezelőpanelje a Sprinter öröksége. A retarder is szokás szerint jól adagolható, hatékonyan és finoman lassíthatunk a jobb oldali bajuszkapcsoló segítségével. Fontos biztonsági szempont, hogy a világításkapcsoló végállása az automatikus állás - ha véletlenül le is kapcsoljuk, akkor sem kapcsoljuk le teljesen.

Ergonómia és kényelem a vezetőfülkében

A vezetőtérben bőven van hely, a magasabb buszvezetők is kényelmesen elférnek. Nagyon szimpatikus a vezetőtéri tolóablak, így parkolókártyát gyorsan téphetünk magunknak, illetve bármikor beengedhetjük a kinti szeleket, hogy orcánkat cirógassák. Ráadásul fűthető, így a bal oldali tükröt nagyobb biztonsággal láthatjuk, még szélsőséges időjárás esetén is. Az oldalablaknál kézzel lehúzható rolóval, a szélvédőnél pedig motoros mozgatású árnyékolóval védekezhetünk a túlságosan tolakodó napsugarak ellen.

Az ISRI NTS2 légrugós vezetőülés fűthető és szellőztethető, a kartámaszos fotel méltán alapvető választás számos gyártó számára. Két USB- és egy 24 voltos csatlakozót, pohártartót és a napszemüvegnek remek helyet biztosító kis rekeszt is találunk a kezünk ügyében. Még ennél is fontosabb, hogy a telefonunkat rejtetten tárolhatjuk, tölthetjük az ablakpárkány alatti tartóban, így véletlenül sem vonja el a figyelmet a vezetésről egy felbukkanó értesítés.

Moduláris felépítés és változatok

Az Intouro hihetetlenül sokoldalú. Felszereltségének változatossága jóformán minden felhasználási célra kiterjed, és képes az Ön számára megfelelő megoldást kínálni. Az Intouro széria hétköznapi hasznosságon túlmutató felszereltsége valóban lenyűgöző. Több mint két méteres belmagassága egészen a hátsó tengely előtti területig a menetrend szerinti járatokon sok szabad helyet biztosít az álló utasok számára. Az új Intouro a gyártó előzetes ígérete ellenére az idén még csak kétféle karosszériával elérhető, az alapverzió mellett egyelőre csak az M jelű, 13 090 m hosszú nyújtott kéttengelyes változatra vesz fel rendelést a Mercedes-Benz - nem mellesleg ilyen kocsik érkeznek majd az állami buszparkba is, 59 üléses kivitelben.

A termékpaletta csak jövőre bővül ki újabb két taggal a 10 745 mm hosszú, alapesetben 47 üléses Intouro K, valamint a kínálat csúcsán álló háromtengelyes, 14 880 mm hosszú, akár 71 utasüléssel is felszerelhető Intouro L változat személyében - utóbbi az immár harmadik nemzedékébe lépő típuscsalád valaha gyártott leghosszabb kivitele lesz. A mindössze 18,34 méteres fordulókörével az Intouro K ideális a hegyvidéki régiókban vagy kanyargós városokban való utazáshoz. Az Intouro L a megoldás a nagyon nagy utasforgalmú helyközi útvonalakra vagy a munkások szállítására. A külső és belső dizájn letisztult és összetéveszthetetlenül jellegzetes.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Menettulajdonságok és teljesítmény

A tesztelt példányban a kéttengelyes változatok erőforrásaként szolgáló hathengeres, 7,7 literes Mercedes-Benz OM 936 dízelmotor dolgozott 354 lóerős (260 kW) kivitelben, amely a hatsebességes, pedálról és a műszerfalon elhelyezett kapcsolóról is működtethető intarderrel egybeépített ZF EcoLife 2 automataváltóval párosítva kiválóan muzsikált. A jól megválasztott áttételezésnek köszönhetően a motor 80 km/h sebességnél 1200-as, 100 km/h-nál pedig mindössze 1600-as percenkénti fordulatszámon, vagyis a fogyasztás és nyomatékleadás szempontjából legkedvezőbb tartományban üzemelt.

A váltó kapcsán említést érdemel az opcionálisan kérhető ún. kickdown funkció, amellyel padlógázt nyomva a rendszer lényegesen tovább, egészen 2200 fordulat/percig engedi pörgetni a motort, annak érdekében, hogy az erőforrás teljes teljesítménye kihasználható legyen egy esetleg szükségessé váló hirtelen gyorsításkor. A gyorsulással nem is volt különösebb probléma még a zsámbéki dombokon sem: az erőforrás 354 lóereje és a hozzá társuló 1400 Nm csúcsnyomaték elegendő dinamizmussal vértezte fel még úgy is, hogy a teljes próbaút alatt üzemelt a 32 kW hűtőteljesítményű légkondicionáló. A ZF EcoLife 2 automatikus váltó továbbra is a kategória etalonja, fogást találni nem lehet rajta. Rendkívül kifinomultan kapcsol és mindig a megfelelő fokozatot választja, vagyis vezető, utas és üzemeltető egyaránt elégedett lehet.

Az Intouro helye a piacon

Mára az Intouro egyedül maradt a Daimler Buses magas padlószintű helyközi ajánlatában. Az új nemzedékkel mutatkozott be a 14,9 méteres háromtengelyes és ez a kompakt változat. A hátsó túlnyúlás itt is ugyanakkora, mint a nagyobb testvéreknél - hiszen a gépészet ugyanabban a modulban lakik mindegyik esetében. A tengelytáv 80 centiméterrel rövidebb a 12,2 méteresénél, és a kicsinek az orrát is megkurtították több mint hatvan centivel. A harmadik generáció tehát elődjéhez hasonlóan megmaradt alapvetően funkcionalitásra törekvő, költségorientált típusnak, de a feláras kényelmi extrákat is megrendelve alkalmas lehet akár hosszabb kirándulásokhoz is.

Az Intouro egyaránt vizsgáztatható M3/II, illetve M3/III járműosztály szerint is, ami jól megfigyelhető volt az egyébként Tempo 100-as besorolással is bíró demókocsi utasterének berendezésén. Ugyanúgy megtalálhatók voltak benne az előbbi csoport esetén előírt kapaszkodók és leszállásjelzők, mint a kizárólag utóbbiban engedélyezett szélesíthető utasülések, bár ezt a lehetőséget az álló utasok szállíthatósága érdekében a bemutató idejére kiiktatták. Az ülések alatti dobogó kicsit magasabb a korábbinál, cserébe nem emelkedik hátrafelé, hanem sík jóformán a busz teljes hosszában.

Új elektromos-elektronikus architektúra

Ez a csillagosok első busza, amely már új elektromos-elektronikus architektúrára épül. Az új elektromos és elektronikus rendszer egyik előnye, hogy már az idén életbe lépő kibervédelmi előírásoknak is megfelel. Emellett biztos alapot jelent az aktív biztonsági rendszerek egész sora számára. Ráadásul az Intourónak elődjénél jóval szélesebb vevőkört kell kiszolgálnia, amit a korábbinál többféle (de szigorúan normálpadlós) karosszériaváltozattal és a tág határok között specifikálható felszereltséggel kíván elérni a gyártó. Többek között a kormánykerék, a rögzítőfék gombja és a fényszóró is az Actros kelléktárából került át. A hátsó fényforrások a Citaro, a helyzetjelzők a Tourismo, a légkondicionáló kezelőpanelje pedig a Sprinter öröksége. Ugyanúgy ZF független első felfüggesztést kap, mint a városi testvérei, valamint azok motorját és automatikus váltóit használja. Hátra pedig a márka saját, kifejezetten távolsági buszokhoz fejlesztett hátsó hídja került.

Műszaki adatok

tags: #mercedes #inturo #muszerfal #kapcsolok

• Négy karika: Az Audi sztori
• Gyári alufelnik a 300M-hez
• GCV190 motor főtengely információk
• Karosszéria alkatrészek Insignia modellekhez
• Vélemények és Tudnivalók a Fekete-Piros Üléshuzatokról