Az Opel Calibra 4x4 Rendszerének Részletes Működése és Karbantartása
Hogy repül az idő! Talán még magam sem gondoltam volna, hogy gyerekkorom egyik legnagyobb ámulatát okozó autója, a ’90-es évek egyik sztárkupéja eléri az oldtimer kort. Bizony, bizony az Opel Calibráról van szó, amely 1989-ben debütált az IAA-n, hogy aztán a következő évtizedben meghódítsa mindazon autómániást, akik elérhető árú, de stílusos sportkupéra vágytak.
Az Opel Calibra egy coupé, amelyet a német Opel autógyártó 1989 és 1997 között tervezett és gyártott. A Calibrát az Opel Manta késedelmes felváltására és az akkori japán sportkupék ellensúlyozására vezették be. Az első generációs Opel Vectra futóművét alkalmazza, amelyet 1988 októberében mutattak be. Az Opel Calibrát a GM tervezője, Wayne Cherry és a német tervező, Erhard Schnell formatervezte.
Az Opel Calibra talán az Opel egyik legszebb autója, amely aerodinamikai szempontból mára a legáramvonalasabb klasszikus. A szép és letisztult formát a GM designer Wayne Cherry és az Opelnél alkotó Erhard Schnell alkották meg az első generációs Vectra műszaki alapjain. A tervezés során már jelentős mértékben támaszkodtak a számítógépes támogatásra, valamint a végleges formát szélcsatornában alakították ki. Ezért is sikerült elérni az akkoriban rekordnak számító 0,26 légellenállási együtthatót, amelyet egy évtizeden keresztül senki sem tudott felülmúlni.
Mivel az A Vectra padlólemezére épült az autó, ezért mondhatni, hogy tágas a beltér, így hátul is kényelmesen elfér két utas. A kupé forma ellenére sem lett szűkös és sportautósan alacsony a Calibra, mégis rendkívül arányos a formája. Különösen elegáns a mélyről induló, folyamatosan emelkedő övvonal, izgalmasak és kissé szigorúak az első csíklámpák, ugyanakkor hangsúlyos a két hátsó lámpatest is. Amikor 1989. június 10-én piacra dobták, a Calibra volt a világ legáramvonalasabb sorozatgyártású autója, 0,26-os légellenállási együtthatóval (Cd).
Motorváltozatok és az Összkerékhajtás Megjelenése
Az Opel új üdvöskéjét kezdetben kétféle motorral kínálták, a 8 szelepes kétliteres egyenes a Vectrából érkezett, 115 lóerővel ez volt a belépő szint. A sokkal potensebb C20XE már 16 szelepes hengerfejjel 150 lóerővel mozgatta az egyébként nem túl nehéz kupét. 1990 őszén kezdték el forgalmazni az összkerekes változatot, amelyet kezdetben a kétféle kétliteres motorral lehetett rendelni, majd 1992-ben megérkezett a Calibra Turbo.
Calibra küszöb javítási útmutató
Ezt a változatot a 204 lóerős négyhengeres turbós motorral, kizárólag négykerékhajtással és a hatfokozatú manuális váltóművel forgalmazták. A V6 nem volt olyan gyors, mint a Turbo, de sokkal kifinomultabb volt, és megbízhatóbbnak bizonyult, mint a komplex négykerékhajtású modell. A 4WD turbó változat, amely független hátsó felfüggesztéssel rendelkezett, az Omega A hátsó tengelyét használta kisebb módosításokkal.
Az Opel Calibra gyártása 1997 júniusáig folytatódott. Különböző adatok állnak rendelkezésre a gyártási számokról: összesen 238 164, 238 647 vagy 239 118 darab készült. A Valmet gyárban, Finnországban 93 978 darab készült. Közel 130 000 darabot 8 szelepes, 83 000 darabot 16 szelepes, 14 000 darabot Turbo és 12 000 darabot V6-os motorral szereltek. Körülbelül 100 000 darabot adtak el Németországban, több mint 40 000 darabot az Egyesült Királyságban, több mint 27 000 darabot Olaszországban, több mint 17 000 darabot Spanyolországban, körülbelül 13 000 darabot Franciaországban és több mint 10 000 darabot Svájcban, ami a Calibra fő piacait jelenti.
A Calibra 4x4 Rendszerének Működési Elve és Speciális Karbantartási Igényei
Az összekerékhajtás ezeken az autókon nem állandó, hanem az első és hátsó tengely fordulatszámkülönbségére kapcsol be. Az AWD modellekben található osztómű - ugyanaz, mint a Vauxhall Cavalier AWD-ben - némileg gyenge volt, hajlamos volt sérülni olyan körülmények között, mint például a gumiabroncsok kopásának vagy nyomásának kisebb különbségei az első és hátsó tengelyek között. Minden négy gumiabroncsnak azonos márkájúnak és típusúnak kellett lennie, és mind a négy gumiabroncsot egyszerre kellett cserélni - ha egy gumiabroncs megsérült vagy kilyukadt, a három megmaradt jó gumiabroncsot is cserélni kellett. Emellett voltak más karbantartási követelmények is, amelyek pontosak és szokatlanok voltak.
A tűréshatár az első és hátsó tengelyen levő kerekek átmérőjének különbségében ha jól emlékszem mindössze 3mm, azaz nem csak hogy szigorúan egyforma méretű gumikat kell venni előre meg hátra, hanem egyforma kopottságúakat (azaz öszkerekes Calibrára négyesével kell gumit venni, nem lehet csak egyszerre kettőt), mitőbb még a kerekekben levő levegő nyomására is fokozottan ügyelni kell! Az összkerékhajtás sajnos ezeken az autókon gyárilag alul van méretezve, ugyanis az osztómű hosszú távon nem bírja a terhelést, és az egész rendszer konstrukciójából adódóan (azazhogy fordulatszámkülönbségre kapcsol be), elég annyi hogy az első gumik kopottabbak mint a hátsók, máris állandóan megy az összkerékhajtás, ami meg röpke 30000km alatt teljesen gallyra vágja az osztóművet.
Bmw M4 vs Opel Calibra 4x4
Gyakori Hibák és Megoldások a Calibra 4x4-nél
Egy tulajdonos tapasztalatai alapján az alábbi hibák és javítások gyakoriak lehetnek:
Calibra rendszám világítás problémák
- Vezérszíjcsere, középső konzol kiégett izzói, nehezen kúszó hőfokmérő.
- Kuplung szett csere, visszacsapó szelep hiánya.
- 4x4 légtelenítése.
- Kardánnal kapcsolatos problémák.
- Száraz időben csepegett a víz a jobb első ülés elől és a hűtőfolyadék szintjelző kivillant - hozománya - kárpit kiemelés, fűtőradiátor cseréje.
- Motorháztető az embléma alatt rozsdásodott, házilag lakatolva, fémragasztóval erősítve.
- Kardánkihajtás golyóskosara szétesett és berázza a kardánt.
A Calibra motorvezérlő rendszere már alkalmas arra hogy hibakódokat tároljon majd minden perifériához (így az összkerékhajtáshoz is) külön-külön, szóval ha neked ég a műszerfali lámpa, akkor az azt jelenti hogy tárolt hibakód van a rendszerben.
Karbantartási Költségek és Tanácsok
Néhány példa a felmerült javítási költségekre:
| Probléma/Alkatrész | Részletek | Költség (kb.) |
|---|---|---|
| Turbófelújítás | Ferrykernél, 2 év garancia | 156 000 Ft |
| Gázgömb | - | 65 000 Ft |
| Kardánkihajtás porvédője | Leszakadt | 3100 Ft |
| Kartergáz visszacsapó szelep | Műanyag elöregedett és eltörött | 3600 Ft |
| Kuplungszett csere | LUC vagy SACHS gyári (OPPÁ KFT. Győr) | 65 000 Ft |
| Fűtőradiátor | Utángyártott (Győr) | 9500 Ft |
| Kardánkihajtás golyóskosara | Csere/felújítás | 37 500 Ft |
Olajteknő tömítése dupla, ha cseréled, a hátsó részén van egy kis csavar, ez fogja a hullámtörő lemezét, ha ezt kiveszed, simán kicseréled és nem áll a kocsi alatt tócsában az olaj! Engem idegesít és kb 8000 Ft a két tömítés ára! Szerintem megéri! 10 000 Km-enként olajcsere, levegőszűrő is.
A 4x4 Rendszer Diagnosztikája
Ezt pedig vagy márkaszervizben tudják neked kiolvasni Tech1-es műszerrel, vagy magad otthon kivillogtatod egy gémkapocs illetve görbe drót és az ezen a linken olvasható leírás szerint. Kiegészítés ha esetleg nem találod a linken említett diagnosztikai csatlakozót: ha szemben állsz az autóval, akkor a motortér jobb felső sarkában lesz a lengéscsillapító felső felfogatási pontja (azaz "torony") meg a motortéri relédoboz között (amennyiben neked van ilyen relédoboz, mert nem mindbe van), az oktánszámcsatlakozó (ha minden igaz ez egy sárga csati lesz, 95 vagy 91 felirattal) mellett.
Ha kihúzod, látni fogod hogy ez egy 10lábú ALDL csati, amit lehúzol, majd az A és J lábakat összekötöd benne (rá van írva az oldalára hogy melyik láb melyik), aztán ráadod a gyújtást és figyeled a műszerfalon az összkerékhajtás lámpájának villogását. A felvillanások száma jelenti a hibakódot, mégpedig úgy hogy mondjuk elsőzör két villanás, utána négy villanás-> 2 és 4 azaz 24-es hibakód. Elöljáróban: a kiolvasás mindig a 12-es kóddal kezdődik, ez nem hiba, mindössze a kiolvasás kezdetét jelenti, majd utána jönnek az igazi hibakódok. Minden kódot 3-szor villog ki egy másodperces szünetekkel, utána 3 másodperc szünet és jön a következő kód, az is háromszor megismételve. Ha már nincs több kód akkor jön megint a 12-es, majd elölről kezdi az egészet mindaddig amíg le nem veszed a gyújtást vagy vissza nem dugod az ALDL csatit a helyére.
Védelem a sérülések ellen: Opel Calibra
Calibra a Motorsportban
1993 és 1996 között az Opel motorsport programjában is főszerepet kapott a Calibra. A DTM és az ITC szériákban indították az Opel Calibra V6 4x4 versenygépet, amely az Opel Omega 3000 Evo 500-at váltotta fel. A Cosworth bevonásával építették a versenyautókat, amelyeket kezdetben a Team Joest, majd a '95-ös szezonban már a Keke Rosberg által irányított csapat is használt. Az Isuzu alapú KF V6 akár 15 000 ford./perc fordulatszámra is képes volt. Az utolsó ismert KF V6-os motorral hajtott Calibra versenyautó a Zakspeed Calibra Concept 2 prototípus. Rosberg nem csak csapatfőnök volt, hanem az egyik autót is vezette. 1996-ban már csak az ITC széria maradt, egyben ez volt ennek a szériának az utolsó évada is. Az idényt magasan az Opel Calibra uralta az Alfa Romeo 155 V6 Ti és az AMG-Mercedes C-Klasse előtt. A DTM/ITC-specifikációjú versenyautók összkerékhajtású elrendezést használtak, az motor hosszirányban volt beépítve a keresztirányú helyett.