A megújult Suzuki S-Cross: teszt és vélemények – Megéri-e venni?
Egy kisebb kihagyás után egy hétre újra tesztautóba ültünk és kipróbáltuk, hogy teljesít Magyarország egyik legnépszerűbb családi SUV-ja, a Suzuki S-Cross. Valóban igaz rá, hogy egy értéktartó családi autó, erős motorral, megfizethető áron? Teszten a Suzuki S-Cross 1,4 mild-hibrid, GL+ felszereltséggel. Az S-Cross a Vitara és az S-Cross egyébként azonos műszaki alapra épül, a Suzuki a Vitara-t az S-Cross alá pozícionálja, tehát utóbbi számít a márka csúcsmodelljének. A Suzuki S-Cross-t itt gyártják Magyarországon, és Európába, valamint távolabbi piacokra is exportálja a Suzuki.
Népszerűség tekintetében az S-Cross sem panaszkodhat, hiszen a tavalyi évet az élen zárta az eladási listán. Sőt, a teljes 2023-as évben az S-Cross vezette a magyarországi eladásokat. Márciusban itthon 2433 Suzuki-t értékesítettek, ami jól mutatja mennyire népszerű a márka Magyarországon.
Az S-Cross története és piaci pozíciója
A Suzuki viszonylag hamar ráérzett, hogy a hobbiterepjáró egy jó irány, bár elsőre csak még csak a felszínét kapargatták a témának. Az Ignisnek első ránézésre semmi köze egy SUV-hez, de ha belegondolunk, a nagy hasmagasság és ezáltal a könnyű beszállás és kiszállás már akkor adott volt. Ezt a gondolatmenetet vitték tovább az első SX-4-gyel, ami 2006-ban érkezett. Ahogy az ipar is egyre inkább a hobbiterepjárók irányába mozdult, úgy lett egyre markánsabban ilyesmi az SX-4 is, aminek a második, 2013-ban érkező generációját már SX-4 S-Cross-nak hívták, ezzel is nyomatékosítva a terepképességek hamis illúzióját.
Nem sokkal később, 2015-ben megérkezett a Suzuki legnagyobb telitalálata, vagyis a negyedik generációs Vitara, ami a márka első klasszikus értelemben vett hobbiterepjárója lett. Dobták az előző Vitarák becsületes terepképességeit, cserébe adtak az újnak egy állat külsőt, jó színeket és egy mosolygós árcédulát. Bejött, legalábbis Magyarországon tuti, hiszen nem lehet úgy 100 métert menni, hogy ne lássunk egy Vitarát, praktikusan bárhol.
De az SX-4 S-Cross-t még a durván sikeres Vitara se darálta be, inkább csak húzta magával. A Suzuki 2021-ben dobta az SX-4 nevet, így már simán csak S-Cross-nak hívják a márka nagyobbik hobbiterepjáróját.
Több változatban is kapható, amelyek között a motorizáció, a felszereltségi szintek (GL, GL+ és a legmagasabb, GLX) és a hajtásláncok különböznek.
Külső: Merészebb megjelenés, praktikus részletek
Az utolsó Suzuki S-Cross faceliftet 2021 novemberében mutatták be. Ez a frissítés új designt, időtállóbb formatervet, fejlettebb biztonsági funkciókat és kényelmi lehetőségeket hozott magával. A modell elődje platformját használja, de jóval erőteljesebb lett a megjelenése a facelift után. Köszönhető ez elsősorban a markánsabb fényes fekete hűtőrácsnak és a kicsit „kockásabb” formának. A ledes lámpák az alapfelszereltség részei, amiért mindenképpen plusz pont jár a Suzukinak.
A terepesebb kinézet határozottan jól áll az autónak. Az előző design számomra kicsit inkább az idősebb korosztályt szólította meg. A jelenlegi forma sokkal inkább tükrözi egy családi, városi crossover stílusát, amit a fiatalabbak is szívesebben választanak. Ez a stílusosabb, merészebb, karakteresebb megjelenés végre határozottabban megkülönböztette az autót a SUV-ok világában és ez az eladási adatokon is látszik.
Nyolcféle színből választhatunk S-Cross-t. Színben egy igazi dögös dinamikusvörös fényezésű modellt hozhattunk el tesztre. Ez a vörös szín nagyon jól passzol az autó karakteréhez. Kedvencünk még a kanyonbarna és az indigókék, de összesen 8 féle színben kérhetjük az S-Cross-t. Az 215/55/17 kerekek, a fekete kerékjárati íveken futó műanyag betétekkel, festett könnyűfém keréktárcsákkal jól állnak a Suzukinak. Ez a műanyag betét az egész autót körbeveszi, a padlólemez mellett is és hátul is megtaláljuk. Sokak szerint ez az „olcsóság” érzetét kelti, nekem sem tetszik kifejezetten, de a formatervhez tényleg határozottan passzol. Design szempontjából az autó hátulja, ami talán megosztja a közönséget.
S-Cross vs. Vitara: Méretkülönbségek
Sokaknak meglepő lehet, hogy bár első ránézésre hasonló méretű az S-Cross és a Vitara, a valóságban előbbi jóval nagyobb autó. Méreteit tekintve 4,3 m hosszú az autó, tengelytávja 2,6 m. Abszolút tágas belül, elől és hátul is. Az autó hasmagassága 180 mm.
Érdemes elektromos autót választani?
Ez számszerűsítve azt jelenti, hogy a 4,3 méteres S-Cross 12,5 centit ver rá hosszban a Vitarára. Az S-Cross 10 mm-rel szélesebb, míg tengelytávolsága 10 centivel több, mint a Vitara. A Vitara viszont magasabb, mint az S-Cross, 30 mm-rel tornyosul fölé. Az utasokon kívül tehát a csomagok is jobban járnak a nagyobb autóval.
A nagy visszapillantótükrökből az autó környezetét tökéletesen belátni. Az ajtók szélesre nyithatók, a be-és kiszállás így nagyon kényelmes, amihez a keskeny küszöb szintén csak hozzátesz.
A csomagtartónál is észlelhető a különbség: a kisebb Vitara 375 litere 55 literrel marad el az S-Cross 430 literétől. Ez nem kis difi, ha a számokat nézzük, de a valóságban mindkét csomagtartó átlagos, jól használható méretű. Ha pedig ledöntjük a hátsó üléstámlákat, további értékes literekkel több fér a nagyobb Suzukiba. A Vitara ilyenkor 1120, az S-Cross pedig 1269 litert nyel el. Jó hír, hogy az összkerékhajtás nem vesz el egyik puttonyból sem - ez ma már nem olyan egyértelmű más autógyártóknál.
Motor és teljesítmény: A mild-hibrid rendszer előnyei
Ezt a motort nagyon eltalálta a Suzuki. A tesztpéldányt egy 1373 köbcentis, közvetlen befecskendezésű, 1,4 mild-hibrid motor hajtotta. Ez a változat 48V-os mild-hibrid rendszert használ, amely javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Választható még 1.5 DUALJET motorral, hibrid rendszerrel.
Az általunk kipróbált BOOSTERJET 1,4-es, mild-hibrid változat 9,5 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 195 km/óra. Az 1,4-es turbómotor ráadásul elképesztően tüzes: papíron 130 lóerősnek mondják, de ennél jóval erősebbnek és fickósabbnak érződik. Simán kiderülhet, hogy ez a valóságban is így van, hiszen több olyan, 1,4 literes Suzukiról hallani, amiről a mérőpadon derült ki, hogy nem kevés lóerővel múlják felül a gyári adatot.
Használt Opel Astra H: teljes körű vásárlási útmutató
A teszt során problémánk a motorral nem volt, dinamikus az autó, a mild-hibrid rendszer tette a dolgát, a motorhang is viszonylag csendes az S-Cross-ban. Az 1,4-es turbómotor nem csak nyomatékos, de csendes, és az eddigi tapasztalatok alapján üzembiztos is. Ugyanez az erőforrás dolgozik a Swift Sport-ban is, igaz, minimálisan módosított változatban.
Váltóművek és fogyasztás
A tesztmodell 6 fokozatú váltója jól működött. A hatos manuális váltó finoman jár a kulisszában, a kuplung könnyen kezelhető. Az automataváltó ugyancsak 6 fokozatból választja ki a megfelelőt, és annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, nagyon finoman, rángatások nélkül gangolgat. Még telitalpas gyorsításokkor sem kezd bele őrült, fejbólintós mutatványokba. Az automataváltó érezhetően nem vesz el a motor teljesítményéből és ha már bemelegedett, finoman vált. A start-stop rendszer nem zavaró sőt, kifejezetten halkan teszi a dolgát és nem rezonáltatja be a kocsit minden újraindulásnál.
Átlagfogyasztását a gyártó 4,7 és 6,3 liter közé teszi. A sima elsőkerekes változat kombinált fogyasztását 5,3 és 5,6 liter közé ígéri a Suzuki, amit a teszt során nem sikerült megközelítenünk. A felhasználók tapasztalatai alapján a tesztelt változat átlagfogyasztása körülbelül 6,5-6,7 liter autópályán, városban pedig 7 liter körül alakul. A teszt során én ennél egy picit magasabb fogyasztást tapasztaltam (7,5 l), igaz csak rövid távokat mentem vele egyszerre városban. Autópályán ennél azért ment ez lejjebb természetesen.
Beltér és kényelem: Praktikus és jól felszerelt
Az S-Cross utastere tágas, kényelmes mind a vezetőnek, mind az utasoknak. A fejtér és lábtér elől és hátul is megfelelő. A beltér hozza, amit a kategóriától várunk, sőt egy picit többet is. A műanyag, kevésbé minőségi anyaghasználatot sokszor hozzák fel negatívumként az S-Cross esetében, de aki ebben a kategóriában hatalmas minőséget vár el ezen a téren, az minden márka esetében csalódni fog. Összességében mégsem érződik bántóan igénytelennek a beltér. Sőt, az összeszerelési minőség kimondottan jó, sokkal kevésbé nyöszörgött a belső, mint ahogy azt képzeltem.
A kormány mögött az analóg órák (bal oldalt fordulatszám, jobb oldalt km óra) között digitális kijelzőt találunk. Az itt megjelenő információk között a jobb felül található „pálcika gombbal” válthatunk. Láthatjuk rajta például a hibrid működést, tolatáskor a radarképet, léptethetünk a fogyasztás, tempó, sebesség között, de akár a hibrid rendszer által generált visszatáplálást is nyomon követhetjük menet közben. Ugyanitt látjuk a táblafelismerő rendszerből kapott infókat, ami a teszt során nem volt ugyan mindig pontos, de 90%-ban jól működött.
Felszereltség és funkciók
Már a középfelszereltség is olyan extrákat hoz, ami sokakat meglephet. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz bőr multikormány jár, amelyen állíthatjuk a hangerőt, válthatunk a zenei csatornák és számok között, kezelhetjük a telefon kihangosítást, kapcsolhatjuk a sávtartást és az adaptív tempomatot is. A műszerfal közepén a légbeömlők alatt fizikai gombokkal állíthatjuk digitálisan a fűtést és a klímát, alul pedig kapcsolhatjuk az ülésfűtést.
A vezető és utasülés közötti könyöklő kényelmes, pont jó helyen és megfelelő magasságban van. A vezető oldalon az ajtó kartámaszában megtaláljuk mind a 4 ablakhoz az elektromos ablakemelőket és természetesen itt van a tükör állító és behajtó gomb is. A vezetéstámogató rendszerek egy részét kikacsolhatjuk a kormánytól balra található gombokkal. Abszolút a Suzuki javára írható, hogy már a közepes, GL+ felszereltség esetén is olyan megoldásokat kapunk a beltérben, amelyért más márkáknál mélyebben a zsebünkbe kellene nyúlni.
Gyermekbarát kialakítás és csomagtér
Gyerekekkel szuper választás: lehet „nyúzni” a hátsó részt. A hátsó traktus nem tartogat különösebb izgalmakat (szerencsére) és pozitívuma, hogy lehet az ülés háttámláját dönteni. Gyerekeknek külön tökéletes. A gyerekülések könnyen csatlakoztathatók az ISOFIX pontokra. Két ülés kényelmesen elfér hátul. A keskeny küszöbnek és a szélesre nyitható ajtóknak köszönhetően a gyerekek is könnyen szálltak ki-be, még a 3,5 éves is. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz szövet kárpit jár, amiből jut az ajtókra is.
Csomagtartója praktikus, jól pakolható, több szintes. A pakolófelület alatt defektjavító készletet találunk vész esetére. A csomagtér alapállásban 430 liter, amit könnyen bővíthetünk 1230 literre. A hátsó üléssor egyszerűen ledönthető, így a csomagtér teljesen síkpadlós lesz.
Infotainment rendszer
Már a 7 colos érintőképernyővel is elégedett lehet a tulaj. A GL+ szinten a 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer alaptartozék, amely támogatja az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket. A GLX-hez már 9 colos HD felbontású képernyőt kapunk, beépített GPS navigációval. A 7 colos képernyő tökéletesen megfelelt, és mivel kábel segítségével egy pillanat alatt összeköthettük a telefont az autóval, így abszolút nem volt hiányérzet a beépített navigáció hiánya miatt. GLX felszereltség esetén egyébként a vezeték nélküli teljes csatlakozás is működik. GL+ szinten csak a hívásokhoz, üzenetekhez és zenéhez, pl Spotify kapcsolódhatunk bluetooth-al. A telefontükrözés csak kábellel működik.
Az infotainment rendszer sebességével kapcsolatban különböző fórumokon olvasni negatív kritikákat, de a tesztidőszak alatt ezzel semmi problémánk nem adódott. Suzuki Connect alkalmazás letöltésével pedig a telefonunkon követhetjük nyomon például az autóval még megtehető távot vagy a fogyasztást. De megnézhetjük, hol parkoltunk, sőt az autó műszaki állapotát is látjuk.
Az érintőképernyőn keresztül alapesetben, telefontükrözés nélkül is megnézhetjük többek között a fogyasztási előzményeket, látjuk az átlagfogyasztást, átlagsebességet, biztonságtechnikai információkat, azon belül is pl. az abroncsnyomást. Az autóban a hangzás egyébként kifejezetten jó, jól szólnak a beépített hangszórok, abszolút megfelel a minőség az általános igényeknek.
Speedzone teszt: Suzuki S-Cross: Pofára már jó lesz
Vezetési élmény és futómű
A vezetési élményre panaszunk nem lehet. A Suzuki S-Cross-t vezetni egyszerű, kényelmes, a vezetési élmény kiegyensúlyozott és dinamikus. Hozza, amit egy ilyen autótól várunk. Nem feltétlenül a sportos vezetési élményt keresők fogják megtalálni benne a számításukat, de nem is ez a cél. A motor jól gyorsul, nem lomha. Nagyobb sebességnél az autópályán a szélzaj kicsit hangosabb, de még abszolút nem zavaró.
A futóműve váratlanul adja. A Suzuki ugyanis elég jól mozog, ha hunyorítunk, akkor még akár sportosnak is lehetne nevezni. A kormányzás egészen pontos és precíz, ráadásul még a visszajelzések se rosszak. A rugóutak hosszúak, viszont a futómű aránylag kemény, így a legtöbb helyzetben stabil és kiszámítható az S-Cross. Ennek a stabilitásnak és relatíve agilis viselkedésnek az ára az, hogy a rossz minőségű utat könnyen megérzi, sok esetben zötyögős. Összességében egy abszolút pozitív csalódásként éltem meg az S-Cross mozgását.
AllGrip SELECT: Vezetési módok minden körülményre
A Suzuki által szabadalmaztatott 4W/D technológia segítségével 4 vezetési mód közül választhatunk. Az AllGrip SELECT auto, sport, snow és lock üzemmódot kínál. A váltó mögötti „forgógombbal” válthatunk a módok között.
- Auto üzemmód: alacsony fogyasztást biztosít az átlagos útviszonyok közt. A rendszer csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel.
- Sport üzemmód: nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre, a motor élénkebben reagál a gázadásra.
- Snow üzemmód: optimális beállítás a havas, poros és csúszós utakra.
- Lock üzemmód: kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy homok fogságából azáltal, hogy a rendszer maximális nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
Mindent megkaptunk, ami a biztonságos vezetéshez kell. A tesztelt S-Crossban első és hátsó parkolószenzor és tolatókamera segítette a parkolást. Kiválóan működő, pontosan beállított rendszer került ezen a téren is a Suzukiba, abszolút meg voltunk vele elégedve. A Suzuki S-Crosshoz okoskulcs jár már GL+ felszereltség esetén is. Azaz elég a kulcsot magunknál tartani, a kilincseken található érzékelő segítségével nyitható az autó. Az indításhoz pedig elég egy gombnyomás a kormány alatt jobb oldalt, a lényeg hogy nálunk legyen a kulcs. A tükrön található holttér figyelőért szintén plusz pont jár a kategóriában a Suzukinak.
A biztonságos vezetést a tesztmodellben olyan funkciók támogatták még, mint a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávelhagyás figyelmeztetés, sávtartó, táblafelismerő rendszer, adaptív tempomat, Stop & Go funkció és hegymeneti elindulássegítő.
Árak és felszereltségi szintek
Mennyibe kerül jelenleg Magyarország egyik legnépszerűbb SUV-ja? Az elmúlt időszakban tapasztalható gazdasági változások természetesen a Suzukit sem kímélték. Sokat olvasni arról, hogy többen elfordultak a márkától az áremelések hatására, az eladási adatok azonban abszolút cáfolják ezt a felvetést.
Az utóbbi időben brutálisat drágultak az új autók, így már nem is igazán maradtak valóban olcsó típusok. A Suzuki lehetne kivétel, de sajnos ez nincs így: az S-Cross kedvezményes alapára ötvenezer forint híján 8 millió. A fullos, GLX felszereltségű változat kedvezményes ára panorámatető nélkül is 9,4 millió forint. És akkor még ott van opcióként az összkerékhajtás, az automataváltó, vagy épp a klasszikus hibrid hajtás. Így aztán nem nehéz belátni, hogy ha valaki ennél egy kicsit többet szeretne, annak már egy S-Cross esetén is 10 millió forint fölé kell majd nyújtóznia.
A legnépszerűbb S-Cross modellekhez jelenleg körülbelül a következő árakon juthatunk hozzá:
| Modell | Induló ár | Akciós ár |
|---|---|---|
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GL+ | 9 450 000 Ft | 7 950 000 Ft |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT AllGrip GL+ | 10 200 000 Ft | 8 700 000 Ft |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX | 10 270 000 Ft | 8 370 000 Ft |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX Panoráma | 10 520 000 Ft | 8 620 000 Ft |
Konkurencia összehasonlítása
Az, hogy a Suzuki nem kerül kevés pénzbe, nem hozza jelentős versenyelőnybe a konkurens gyártók modelljeit, hiszen azok se bántóan olcsók. A Dacia ajánlata tűnik a leginkább kedvezőnek: a 4,34 méter hosszú, 2,67 méteres tengelytávú Duster alapfelszereltséggel 6,4 millió, viszont ennyiért csak egy 90 lóerős motorral adják.
Házon belül a már említett, valamivel kisebb Suzuki Vitara félmillióval olcsóbban, 7,4 millió forintról indul, egynégyes, 130 lóerős benzinessel. Ha ugyanazokat az extrákat kérjük bele, mint az S-Crossba, akkor 8,7 millió lesz a végeredmény. Ezért a jó 700 ezer forintos mínuszért egy kicsit szűkebb belteret és valamivel kisebb csomagtartót kell elfogadni.
Ha elnézünk az eleve kevésbé filléres autók irányába, akkor például ott van még a Skoda Kamiq. Az S-Crossnál a 4,24 méterével ugyan 6 centivel rövidebb, a 2,64 méteres tengelytávja mégis 4 centivel hosszabb. A belépő Perfect széria alapára 8,1 millió, amiért egy 150 lóerős, 1,5 literes TSI jár. A legmagasabb, Monte Carlo felszereltséggel, de ugyanezzel a motorral 10,3 millióért kínálják a Kamiq-ot.