Mercedes-Benz E 300de: A dízel-hibrid innováció és a valós tapasztalatok

Már a bejelentés óta figyelemmel kísérte a frissített plug-in hibrid Mercedes-Benz E-osztályt a szerző, de a dízel és a hibrid szó hallatán mindig előtört benne a félelem. Egy amúgy is bonyolultnak mondható dízel erőforrást párosítani egy elektromos hajtással… hát nem tudta hova tenni a dolgot. A Mercedes-Benz meglépte, a Pappas Auto Magyarország megrendelte, a szerző pedig kipróbálta. Hogy csalódott-e az autóban és megérdemli-e a zöld rendszámot? Az E-osztály a Mercedes-Benz egyik legnagyobb darabszámban értékesített modellje, mely már jó ideje megjelent a piacon. A Mercedes E osztály igazi legenda, az autózás történelmének élő tanúja - évtizedek óta szolgálja ugyanazokat az igényeket, tökéletesen.

Az E-osztály Plug-in hibridjének fejlődése

A frissített plug-in hibrid teljesen más, mint az elődje, amit úgy hívtak, hogy E 350e. Ennek a modellnek a hibrid hajtása egy 155 kW (211 LE) teljesítménnyel és 350 Nm maximális forgatónyomatékkal rendelkező négyhengeres benzinmotorból és az ezt támogató 65 kW (88 LE) teljesítménnyel és 440 Nm maximális forgatónyomatékkal rendelkező villanymotorból állt.

Nemrég pedig, mikor a Mercedes-Benz ténylegesen nekiállt az elektromosításnak, beköszöntött két új plug-in modell. A 300e, ami az elődhöz hasonlóan egy benzinmotorra épül, és a 300de, ami egy dízel egységet kapott. Olyannyira, hogy a már alapnak számító 2 literes 4 hengeres turbódízel motort párosították egy az elődhöz képest jóval erősebb elektromos motorral és egy jóval nagyobb akkumulátorral. A 300de dízelmotorja 194 lóerős és 400 Nm nyomatékkal bír, amit megfejeltek még egy 122 lóerős és 440 Nm nyomatékú elektromos motorral. Ennek végeredménye pedig 306 lóerő és 700 Nm nyomaték!

Az E 300 de neve tehát nem a német kiadást jelöli, hanem azt a változatot, amiben a 220 d-ből ismert kétliteres, négyhengeres, 194 lóerős, 400 Nm-es dízel mögé még beillesztettek egy villanymotort is, ami további 122 lóerőt és 440 Nm nyomatékot dob a közösbe. Együtt 306 lóerő rendszerteljesítménnyel és 700 Nm nyomatékkal tekerik meg a kilencfokozatú automata váltót, és azon keresztül mind a négy kereket.

A Mercedes-Benz E 300de a gyakorlatban: Tesztvezetés és fogyasztás

Kétségek között kérte el a szerző az autót a Pappas Auto Magyarországtól, őszintén szólva nem igazán hitt a dízel és elektromos párosításban. Viszont mikor beült, egyből a saját autójában érezte magát, hisz ez egy Mercedes! A beltérről és annak minőségéről nem ír, mert felesleges. Egyáltalán nincsen túlbonyolítva az autó és annak menüje, minden a lehető legjobb minőségben és a legegyszerűbb módon fogadja az utast. Ez az az autó, amiből az ember nem akar kiszállni. A tekintélyes hosszúsága, kényelme és megjelenése egy guruló nappalivá varázsolja az amúgy is unalmas autós hétköznapokat.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Térjünk vissza az autóra, elektromos autós szemmel. Hisz ez az egyik legfontosabb és legérdekesebb ebben az autóban. Az volt a szerencse, hogy a Pappasos fiúk hallgattak a szerzőre és nem töltötték fel az autót. Budapest és Székesfehérvár között az M7-esen 130, majd Herendig 110-es tempót diktálva, onnan a 8-as úton pedig 90-el érték el a céljukat 166 kilométer után. Végig Hibrid módban közlekedve, mivel ez a leggazdaságosabb, ugyanis a távolságtartó tempomat miatt sikerült némi visszatöltést is generálni. Érdekesség, hogy a 110-es tempónál az autó néha le-le kapcsolja a dízel motort és csak vitorlázva halad. A Somlón Gábort kidobva, ezen út alatt sikerült 30 kilométert megtenni tisztán elektromos módban, úgy, hogy az akkumulátor szinte nullán volt! Majd vissza Székesfehérvárra.

Hazaérkezéskor teljes elégedettséggel nyugtázta a szerző a megtett kilométereket és az autó fogyasztását. Úgy gondolja, hogy az 5,1 literes fogyasztás egy 2060 kilogramm tömegű autótól teljesen rendben van. Másnap reggel teljesen feltöltött aksival 40 kilométer tisztán elektromosan megtehető távot jósolt az E-osztály, majd sok városi ide-oda szaladgálás közben az aksiszint a felére csökkent, de egyszer sem indult be a dízel motor. Késő délután pedig irány Sümeg. Az aznapi 137 kilométer alatt 64 kilométert tett meg tisztán elektromosan 3,3 literes átlag fogyasztással. A reggelt ismét teljesen feltöltött aksival kezdték, ekkor már 41 tisztán elektromosan megtehető kilométert jelzett az autó. Egyre jobb! Szinte Herendig tisztán elektromos módban közlekedtek E-Mode-ban és mikor az aksiban 8% körüli töltöttség maradt, mikor átkapcsolta magát az autó Hybrid módba. Ezen út alatt 140 kilométert tettek meg és ebből 76 kilométer volt a tisztán elektromos. Átlagfogyasztás pedig 3,2 liter lett!

Összesen 675 kilométert tett meg a szerző az E 300de-vel, ebből 314 kilométer volt a tisztán elektromos út. Az átlagfogyasztást pedig sikerült 3,8 literre csökkenteni a 4,1-ről. Hogy megérdemli-e a zöld rendszámot? Teljes mértékben! Ez már nem az az autó, amibe ha beül az ember, egyből lecsökken a tisztán megtehető hatótáv 10 kilométert, majd bekapcsol a belsőégésű motor miután ment még 5 kilométert klímával. Teljesen más! Az új EQ Power E 300de-t élvezet tölteni, nem kell több órán át a töltőoszlopon foglalni a helyet. Napi városi ingázásra vagy akár elővárosi közlekedésre tökéletesen alkalmas. Úgy gondolja a szerző, hogy ezzel a modellel megtalálta a Mercedes a kulcsot ahhoz a bizonyos zárhoz.

Erő és teljesítmény: A 300de meghajtása

A dízel hibrid változat négykerék-hajtást kapott, ami ugyan felesleges túlbonyolításnak hangzik elsőre, de vezetve fölényes erő és elképesztő tapadás jön át belőle. Ami például arra elég, hogy ha dízelmotoros hagyomány szerint 3000-es fordulatszámhoz célozzuk be az autópályás utazósebességet, akkor az 210 km/h. Érdekes módon a végsebesség viszont csak 235 km/h, pedig 4Matic nélkül ugyanez a hajtáslánc tudja a német autópályán kötelező kettőötvenet. Azonban az igazi döbbenet nem ez a tempó, hanem az, amivel sima országúton rombol végig az E 300 de.

Fel nem fogható, hogyan csinálták, de a futómű úgy tartja kordában még a rossz, töredezett, hullámos útfelület támadásait is, hogy közben egy pillanatra sem veszít a stabilitásból, egyre csak nagyobb és nagyobb tempóra tüzelve a kocsi szuperképességeitől megrészegült pilótát. Mindezt tekercsrugókkal és az Agility Control nevű állítható lengéscsillapítókkal, a légrugókra itt semmi szükség. Persze mindez igaz volt akkor is, amikor Sturcz Anti próbálta a hátsókerék-hajtású változatot, a 4Matic ugyanis csak havas-jeges úton tenne hozzá a témához.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A Plug-in Hybrid technológia előnyei és működése

Egy Plug-in Hybrid két világ előnyeit egyesíti magában: a városban tisztán elektromos hajtással közlekedhet vele, míg a hosszabb utakon jól profitálhat belső égésű motorjuk hatótávolságából. Összességében gazdaságosabban autózhat, hiszen a fékezésnél a rekuperációval energiát nyerhet vissza. A hibrid technológia egyik erőssége az, hogy sokoldalú és rugalmas, mégpedig úgy, hogy a jármű vezetőjének nem kell tudatosan döntenie arról, hogy autóját éppen a villanymotor vagy a belső égésű motor hajtsa. Összekapcsolja egy elektromos gépkocsi előnyeit - szinte zajmentes és helyi károsanyag-kibocsátás nélküli elektromos közlekedés - azzal a függetlenséggel, amelyet egy belső égésű motor biztosít a hosszabb utakhoz a maga mindenkor rendelkezésre álló teljesítményével.

Az intelligens hajtásmenedzsment folyamatosan önállóan dönt a belső égésű és az elektromotor ideális kombinációjáról. Elektromos energiatárolóként a nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor funkcionál, amelyet külső elektromos energiaforrásról lehet tölteni. Ez az akkumulátorfajta a nagy energiasűrűséget hosszú élettartammal kombinálja, miközben viszonylag kicsi helyet foglal el. Az elektromotor már elinduláskor rendelkezésre bocsátja maximális forgatónyomatékát, és álló helyzetből különösen erős gyorsításról gondoskodik. Modelltől függően nagy teljesítményű benzinmotorokat vagy dízelmotorokat kombinálnak különböző teljesítményfokozatú hibrid modulokkal. A belső égésű motor teljesítményét szükség esetén támogatja az elektromotor, ami jelentősen megnöveli a gépkocsi gyorsításkori teljesítményét. A rekuperáció során a mozgási energia elektromos energiává alakul a tolóüzemmódban a kifejtett fékezési energia részbeni visszanyerése érdekében. Nagyobb hatótávolság. Nagyobb teljesítmény. Rendkívüli rugalmasság az elektromotor és a belső égésű motor párosának köszönhetően.

Az EQ Power modellek egyik fő erénye a sokoldalúság. A Plug-in Hybridek fontos mérföldkövek a károsanyagkibocsátás-mentes közlekedés felé vezető úton. A Mercedes-Benz következetesen úgy fejleszti EQ Power modelljeit, hogy azok minél nagyobb elektromos hatótávolságot érhessenek el. Az intelligens, útvonalalapú üzemeltetési stratégia a legésszerűbben választja meg az útszakaszokat az elektromos menetmódhoz. Ehhez egyebek mellett a navigációs adatokat, a domborzati viszonyokat, a sebességkorlátozásokat és az útvonal közlekedési feltételeit veszi figyelembe. Az új Mercedes-Benz Plug-in Hybrid modellek elektromos hatótávolsága olyan nagy, hogy a városban túlnyomórészt az elektromos hajtással közlekedhetnek, így fogyasztási értékeik csökkennek. A legmodernebb dízeltechnika összekapcsolódik a legújabb generációs hibrid hajtással. A helyi károsanyag-kibocsátás nélkül mobilitás egyúttal nagyszerű vezetési élményt ígér, amelyet a kiemelkedő hatékonyság, a remek menetkomfort, valamint a dízelmotor nagy hatótávolsága egészít ki.

Az elektromos autózás élménye a gépkocsi közvetlen reagálóképességével és az első fordulattól rendelkezésre álló maximális forgatónyomatékkal. Már beszálláskor kellemes klímát szeretne az autójában? Ehhez a Mercedes me-n keresztül vagy a fejegységen előzetesen beállíthatja az időt és a hőmérsékletet a belső tér, valamint a felszereltségtől függően az ülések számára. Minden egyes fékezéssel elektromos hatótávolságot nyer. Tolóüzemmódban vagy fékezésnél a mozgási energia elektromos energiává alakul át, és ez felhasználásra kerül az akkumulátor töltéséhez (rekuperáció).

Üzemmódok az EQ Power modellekben

Lévén a Mercedes-Benz E 300de egy plug-in hibrid modell, éppen ezért a stuttgarti csapat felvértezte az E-osztályt üzemfajta-váltóval is, ami befolyásolhatja az elektromos és a belső égésű motorral történő közlekedés közötti szabályozást. Ezek a következők:

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

• HYBRID: valamennyi hibrid funkció, vagyis az elektromos üzemmód, a boost és a rekuperáció is rendelkezésre áll, és a közlekedési helyzettől, valamint a távolságtól függően automatikusan a fogyasztás szempontjából optimalizálva kerül felhasználásra.
• E-MODE: kizárólag az elektromos hajtással történő közlekedésre szolgál, például városi forgalomban, vagy abban az esetben, ha a lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje elegendő a hátralévő távolságra.
• E-SAVE: a lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi állapota fennmarad egy későbbi tisztán elektromos hajtással történő közlekedéshez. Az elektromos üzemmód ezért csak korlátozottan áll rendelkezésre.
• CHARGE: a lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátornak a belső égésű motoron keresztüli töltésére szolgál menet közben.

A szerző a teszt során ezen üzemmódok közül csak a HYBRID és az E-MODE-ot használta, ami bőven elég volt ahhoz, hogy a fent említett alacsony fogyasztási értékeket érje el.

Töltési lehetőségek és az akkumulátor

A hosszú út után megérdemelt egy kis feltöltődést az E-osztály is! És itt rejlik ennek a modellnek a legnagyobb újdonsága és legfőbb erénye, a 1x32A-s töltés. Azaz bármilyen wallboxról vagy köztéri töltőről 7,4 kW-al képes tölteni az E 300de. A lehető legjobb dolgot találták ki a Mercedes mérnökei, ugyanis a megnövelt 13,2 kWh-s akkumulátort megfejelték egy 7,4 kW-os fedélzeti AC töltővel. A Mercedes nem bohóckodik holmi 3,6 kW-os fedélzeti töltővel. Tessék!

A Plug-in Hybrid gépkocsikat alapvetően bármilyen háztartási csatlakozóaljzaton lehet tölteni. Ennek sokkal gyorsabb alternatívája a Mercedes-Benz wallbox. Így a gépkocsi a legrövidebb időn belül eléri a teljes elektromos hatótávolságot. A Mercedes-Benz Wallbox Home egy olyan töltőállomást jelent, amely rendkívül gyors, biztonságos és kényelmes töltést tesz lehetővé az Ön otthonában. Az elektromos és hagyományos hatótávolság optimális kombinációja az intelligens, útvonalalapú üzemeltetési stratégiával érhető el. Ez a közlekedési helyzettől függően kiválasztja az elektromos vagy a hagyományos hajtást, így lehetővé teszi a legnagyobb hatékonyságot. A belső égésű motor indításáig megtehető elektromos hatótávolság a vezetési stílustól, az útprofiltól és a környezeti tényezőktől függően változik.

Praktikum és ergonómia: Kompromisszumok

Persze egy konnektoros hibridnél nem ezekkel szokott dicsekedni a gyártó, hanem az elektromos hatótávval, ami a hivatalos közlés szerint 54 kilométerre adódik. A kora tavaszi, hideg reggeleken kiírva sosem látott többet a szerző 45-nél, és a fűtésigény miatt az is hamar harmincasokra olvadt, de ha balzsamos húsz fokban húzzuk le a konnektorról, egy fűtött garázsban, akkor valószínűleg tudja, amit kell. A hibrid hajtáslánchoz szükséges delejt azonban tenni kellett valahová, és a 13,5 kWh-s aksi miatt 540 literről 370 literre csökkent a csomagtartó mérete. Ez így számokban sem szép látvány, az igazán kellemetlen azonban azzal szembesülni, hogy ez úgy történt, hogy a csomagtér belső részét egy szép nagy doboz foglalta el. És nem ám függőlegesen, hogy a maradék azért legalább egységes tér lehessen, hanem vízszintesen, a padlóban lépcsőt alkotva.

Tény, hogy ez csak akkor számít, ha kettőnél többen utaznának az E osztállyal - egy-két ember cuccait azért be lehet rakni, és a mindennapi országjárással, városi jövés-menéssel sincs gond. Csak az a baj, hogy ezekre a feladatokra a hibrid E egyszerűen feleslegesen nagy és feleslegesen erős. Az E osztály általában azzal tűnik ki a választékból, hogy az erőfölény és jó megjelenés mellé tágas és praktikus teret is kínál, hogy úgy mondja a szerző: normális esetben ez az ész választása, a visszafogott, elegáns verziója a luxusnak. Amióta Anti tesztje készült, annyi változott igazából, hogy a frissített E osztály MBUX kezelőfelületet kapott, és ezt nem fogja mindenki szeretni. Hogy eltűnt a Command tekerőkapcsoló, az oké, a szerzőnek nem hiányzott.

A központi, navigációs felület a tapipadon és érintve is viszonylag jól kezelhető, és állítólag a hangvezérlés se rossz, bár az inkább tulajdonosként kiismerhető, mert kell hozzá az összeszokás. Hanem míg az A osztály autóiban kivétel nélkül szerette és jónak találta a kormányon elhelyezett gombokat, ebben az E-ben érintős felület mind, és még csak nem is működnek valami frankón. Például az óracsoport vezérlésére szolgáló négyirányú kapcsoló tökéletesen intuitív volt az A-ban, itt viszont folyamatosan szenvedett a szerző, mert sosem arra csúszott, amerre az ujjával küldeni próbálta. Ha hozzáveszi az ember, hogy a hibrid hajtáslánknak sem talált önálló kapcsolóját, tehát ha spórolni akart a konnektorból betankolt árammal, akkor Sportba kellett tenni a kocsit, másként nem indult be a dízel, akkor az a vége, hogy hiába szenzációsan kényelmes az ülés, az E ergonómiája nem hibátlan. Apróságok ezek, a legtöbb tulaj megszokja őket, de ma már simán meg lehet ugrani a tökéleteset is, tehát az az érzés, direkt mennek ezen az úton, az egyediség jelszava alatt. Ahogyan a konnektoros hibrid is biztosan direkt olyan-amilyen, hiszen ez elsősorban az Európai Unió felé, CO2-elszámolás szempontjából fontos modell.

Az EQ Power család más tagjai

Az E-osztály Plug-in Hybridjei elsősorban azoknak felelhetnek meg, akik sokat autóznak, és fontos számukra a kényelem a hosszú utakon. Emellett nagy vontatható tömeg áll a rendelkezésükre. A belvárosban az E-osztály EQ Power lehetővé teszi a károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést. Erre az E 300 de esetén 225 kW rendszerteljesítmény áll rendelkezésre. A C-osztály limuzin különleges kínálattal áll elő Plug-in Hybridként, az EQ Power ugyanis dízel- vagy benzinmotorral kombinálva áll rendelkezésre. A C 300 de rendszerteljesítménye 225 kW (306 LE), a C 300 e rendszerteljesítménye 235 kW (320 LE). Az E 300 de T-modellként 225 kW (306 LE) rendszerteljesítményével különösen takarékosnak és gazdaságosnak bizonyul, miközben kényelmes és tágas is. A GLC 300 e 4MATIC-ra, sokoldalúan alkalmazható prémium SUV-nkre a kényelem, a funkcionalitás és az agilitás jellemző. A GLC 300 e 4MATIC Coupé − mint Sport Utility Coupé a GLC SUV-hez − szintén sokoldalúan használható, de az SUV- és kupédesign markáns kombinációjának köszönhetően sportos hatású. Az EQ Power család legnagyobb tagjai, a GLE 350 de 4MATIC és a GLE 350 e 4MATIC különösen jól profitálnak a legmodernebb műszaki megoldásokból. A Mercedes-Benz A-osztály limuzin erős és gazdaságos: a Plug-in Hybrid technika egyesíti magában egy négyhengeres motor és az elektromos mobilitás előnyeit. Így az A 250 e nagyon gazdaságosan használja az üzemanyagot, miközben sportos menetteljesítményekre képes. Az S 560 e volt az első modell, amelyben elérhetők lettek az aktuális harmadik Plug-in Hybrid-generáció komponensei. Rendszerteljesítménye 350 kW (476 LE), rendszer-forgatónyomatéka 700 Nm. A nagy teljesítményű akkumulátornak köszönhetően tisztán elektromos hajtással kb. A B 250 e, sportos kompakt családi autónk szintén használja a harmadik generációs Plug-in Hybrid technikát. A C-osztály T-modellnél Plug-in Hybrid esetében rögtön két motorváltozat közül választhat: C 300 de 225 kW (306 LE) és C 300 e 235 kW (320 LE) teljesítménnyel, mindegyik esetén 700 Nm rendszer-forgatónyomatékkal.

Finanszírozási lehetőségek

Mercedes-Benz plug-in hibrid modellek különleges finanszírozási ajánlatával most bruttó 1,5 millió Ft kedvezménnyel és ajándék Mercedes-Benz elektromos rollerrel, a Mercedes-Benz Credit Zrt. által. Tegyünk együtt egy lépést az e-mobilitás felé! Vásárolja meg álmai plug-in hibridjét fantasztikus feltételek mellett különleges finanszírozási ajánlatnak köszönhetően! Élvezze a páratlan vezetési élményt és az alacsony fogyasztást! A teljes e-mobilitás érdekében a kihagyhatatlan finanszírozási ajánlat része egy ajándék elektromos roller is. Az ajánlat a 2020. október 1 - 2020. december 31. közötti időszakra vonatkozik. *A finanszírozás szolgáltatója a Mercedes-Benz Credit Zrt. (1133 Budapest, Váci út 96-98.) A hirdetés nem minősül a Ptk. 6:64. § szerinti szerződéskötés létesítésére vonatkozó ajánlatnak, nem jelent kötelezettségvállalást, kizárólag a hivatkozott termék egyes főbb jellemzőit tartalmazza. A hirdetés nem minősül a fogyasztónak nyújtott hitelről szóló 2009. évi CLXII. törvény szerinti szerződés megkötését megelőző tájékoztatásnak. A szolgáltató által biztosított konstrukció forint alapú, fix kamatozású zárt és nyílt végű pénzügyi lízing finanszírozás, önrész min. 20%, futamidő 24-84 hónap. A 2020. december 31.-ig elfogadott ajánlat esetén a THM mértéke maximum 5,75% fogyasztók részére. Reprezentatív példa a THM rendelet szerint: 3 millió forint finanszírozott összeg, futamidő 60 hónap, havi törlesztés 57.290 Ft, visszafizetendő teljes összeg 3.437.400 Ft, a lízing teljes díjában foglalt díj összege 7.000 Ft, THM: 5,73%, ügyleti kamatláb: 5,49%. A Mercedes-Benz Credit Zrt. a finanszírozást a hitelbírálatot követően nyújtja. CASCO biztosítás megléte a szerződés teljes hatálya alatt kötelező. A finanszírozás további részletei, illetve a nem fogyasztó ügyfelek igénylésével kapcsolatos feltételek megtalálhatóak a www.mercedes-benz-credit.hu oldalon illetve a Mercedes-Benz márkakereskedésekben.

tags: #mercedes #hibrid #diesel #információk

• Rakodógép gumiabroncs kiválasztás
• Így értsd meg az autós szakzsargont
• ZenFone 2 ZE551ML komponensei és funkciói
• Hibajelek a kuplungnál
• Honda Civic (2001-2006) részletes elemzés