Mercedes GLS 350: Vélemények, tapasztalatok és jellemzők

A Mercedes-Benz 2015-ben nagy átrendeződéseket eszközölt, már ami a palettán található modellek nevét illeti. Mivel a crossoverek, SUV-ok után az érdeklődés egyre inkább csak növekedett és növekszik a mai napig, ezért a németek is tágították a skálát, de az átláthatóság érdekében lépniük kellett. Alulról felfelé haladva: megszületett a piciny GLA, a GLK-ból GLC lett, a GL-átalakult GLS-re, a G-wagen maradt csak a biztos, megingathatatlan pont.

A GL azért született, mert a nagy vízen túl az ML is eltörpül, ha beáll mellé egy Ford Excursion vagy Chevrolet Silverado.

Mifelénk a GL erősen megosztó autó. Mellig érő motorházával, 2,5 tonnájával és 22,2 milliós alapárával félelmetes agresszor a külvilág számára. A GL-t még egy X5 gazdája is a ministránsfiúk előzékenységével engedte maga elé. A behemót terepjáró igazán fenyegető, pedig ha valami idegen tőle, az a pusztítás. Bent paradicsomi nyugalom és béke honol. 2455 kilós élősúlya nemcsak biztonságérzetet jelent, hanem a tömegarányok okán biztos védelmet is, a másik autó utasainak rovására.

A Mercedes-Benz ML-hez képest a GLE arányai nem változtak, ahogyan egy ráncfelvarrásnál lenni szokott: átszabták a hűtőmaszkot, a lökhárítókat, a motorháztető lágyabb vonalakat kapott, és a hátsó bumpert szolid diffúzorral tették teljessé. Nehéz megítélni, hogy ez most facelift, vagy egy teljesen új modell született - inkább valahová a kettő közé tenném, hiszen jóval határozottabb és lendületesebb megjelenést kapott. Ja, és milyen aranyosan törülnek el az aprócska kerekek a méretes kasztni alatt.

Sokan könnyen rémületbe esnek, ha megpillantanak egy ekkora batárt az utakon, főleg, ha autópályán jelenik meg a visszapillantóban. „Minek ekkora autó?”, kérdik ilyenkor. Már-már feleslegesen nagynak érezheted, de aki megteheti, miért is ne venne magának egy 4,82 m hosszú, 1,94 m széles, 1,8 m magas kolosszust, melybe a négyfős család csomagokkal együtt könnyedén befér, és nem lesz megerőltető hosszú útjuk többé. Annyira talán még nincs is road presence jellege, a kupé kivitel helyezkedik feljebb az autós-táplálékláncon, főleg AMG kivitelben. A tesztelt autó csupán AMG-line részletekkel tűzdelt, ebben a világosszürke színben inkább a prémium praktikusság jelenik meg előttem, az E-osztály luxusával, G-osztályos génekkel megfűszerezve.

Útmutató Mercedes darus billencs vásárláshoz

A Mercedes-Benz GLE méreteit már külsőleg méltattam, nem gondolnád, de a beltér is hasonlóan dicséretre méltó. A Mercedesre jellemző kifinomultság és visszafogott elegancia fogad a komfortos, fotelszerű ülésekben helyet foglalva. A memóriás ülések magas üléspozíciója egyfajta magabiztosságot kölcsönöz az elöl utazóknak, igaz, azért így sem könnyű ezzel a tekintélyes autóval szűk helyeken manőverezni, de a 360 fokos kamerarendszer ebben nagy segítséget nyújthat. Ez, és minden más funkció a tablet méretű, 20,3 colos TFT kijelzőn található meg, mely a műszerfalból kiválva feljebb került és koronaként emelkedik a gombrengeteg fölé.

A tekerős vezérlőegységgel és érintőpados megoldással gyorsan és egyszerűen lehet benne navigálni, de a Mercedes sok dedikált gombbal is kedveskedik. A műszerfal egyendizájnt képvisel a házon belüli SUV-szegmensben, a minőség és az összeszereltség a kategória legjobbját képezik, itt már nem is érdemes keresni hibákat. Főleg, ha az italod hőmérsékletének megtartásáról van szó: a középkonzol két pohártartója is klimatizált, így hideg és/vagy meleg levegőt is képes fújni rájuk a GLE.

A hátsó szegmensben bőven akad hely, a csomagtartó már alapból is óriási: 690 literes térrel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntve pedig két köbmétert lehet kapni.

Apró örömként a LED-es hangulatvilágítást is át lehet hangolni, a normál szín helyett metsző fehéret vagy borostyános derengést is választhatunk. Még jobban tetszett a Peltier-elemes pohártartó, amelyben hűthetők és melegíthetők az ivócsanakok. A második sorban a hiányzó hosszirányú állítás miatt a lábtér elmarad attól, amit a masztodon látványa ígér, de itt is pompás élmény utazni. A magam 190 centijével a csomagtérből gombnyomásra előbújó üléseken leghátul is kényelmesen elfértem. Az okosan előrebukó középső sorral a bejutás sem csak szabadnapos gumiembereknek megy könnyen.

A Peltier-elemes pohártartóban hűthetők és melegíthetők a poharak A GL méreteiről elég annyit mondani, hogy alapesetben is 680 literes a csomagtartója. A csomagtérfedelet villanymotor nyitja-zárja, de a konkurensekkel együtt a Mercedes is az ajtóra helyezte a zárógombot, amiért alacsony termettel pipiskedni kell. A GL 12,4 méteres körön képes megfordulni, fordulékonysága bámulatos. Amikor sokan már dörzsölik a kezüket, hogy na, ide aztán be nem fér ez a tahó, a drabális SUV könnyedén beparkol. A kormányzás erőszükséglete ideálisan illik az autó karakteréhez. Butaság viszont, hogy a tükörbehajtás csak gyújtással megy, amikor megállás után észbe kapnánk, akkor már nem.

Vélemények a 2002-es Sprinterről

Terepen sokszor többet tud annál, amit a tulajok valaha megkockáztatnának Az elrettentő-potenciál, a terepjáró-képesség és a biztonság mellett a kényelem a legfőbb érv a GL mellett. A V6-os dízel selymesen puhán jár, hangja diszkrét a legvégsőkig. A légrugózással a kényelem párját ritkítja, a pazar rugózásnak besegítettek a ballonos téli gumik a 18 colosra visszavett felnin. Ezzel az acéltömbbel akkora tévedés gyorsan kanyarogni, hogy a rugók és a lengéscsillapítók sport állását is betudtuk kényelmi funkciónak, mivel így kevésbé imbolyog a karosszéria. Ha ráuntunk a cruisolásra, a 258 lóerős dízelmotor mást is tud. 620 newtonméteres nyomatéka még a bálnatestet is kitűnően gyorsítja (100-ra 7,9s alatt), a belső sávban pedig kevés nyomasztóbb eseményt tudok elképzelni, mint amikor elzúg ez a csatahajó 220-as végsebességével.

Biztonságban a GL megadja mindazt, ami ezekben a körökben dukál. A bajuszkapcsoló végét tekergetve jól beállítható a követési távolság, amit 0 és 200 között a Distronic Plus magától tart a kedvünkért. 30 feletti tempónál a radaros érzékelők figyelmeztetnek a túl csekély követési távolságra. Sport üzemmódban automatikusan süllyed a karosszéria Természetesen nem kell csak a tükrökre hagyatkoznunk sávváltáskor, de a holttérfigyelésnél sokkal érdekesebb az oldalszélben automatikusan korrigáló fékrendszer. Ha az ESP jeladói erős oldalszelet érzékelnek, a GL igyekszik megelőzni, hogy házfalnyi oldalán a szél arrébb taszítsa, konkrétan a szél felőli oldalon a kerekeket fékezve korrigálja az iránytartást. Hasonlóképp fékezési nyomaték fordítja vissza a sávba az autót, ha a holttérfigyelés jajveszékelésével nem törődve váltanánk sávot.

Egy 30,8 milliós tesztautó, amelynek már megvan a gazdája, nem kívánja a terepezést. A hajtás állandó 4×4-es, középső differenciálművel. Ez a diffi Offroad 2 programba kapcsolva automatikusan zár, különben terepen semmire sem menne a vezető. Gombnyomásra kapcsolható felező is, ami segít lépésben leereszkedni és felfelé araszolni is. A két ülés közötti tárcsával egy mozdulattal a terep nehézségéhez igazíthatjuk a légrugózással a hasmagasságot és lazul az ESP szigora. Könnyű terepen (Offroad 1) bőven kipöröghetnek a kerekek, Offroad 2 állásban viszont szigorú kipörgésgátlás segíti a kapaszkodást, amitől sziklákon átevickélve kophat rendesen a fékbetét. Aki nem a kapaszkodóképesség határait keresi, az jobban jár a kevésbé stílusos és karakteres GL-lel. Kényelmesebb, sokkal biztonságosabb és takarékosabb az örök klasszikusnál. Mert a nagy melák a modern dízelmotorral keveset fogyaszt. A reális átlag a városoktól távol 10-11, Budapesten 13-14 liter, de kedélyes poroszkálással, az országútra megengedett tempót tartva mi 7,3 litert mértünk száz kilométeren. Mérsékelt fogyasztásából is látszik, hogy bár nem ide született, a GL Európában is megtalálja a helyét. Parádés a 7,3 literes országúti fogyasztás.

A Mercedes-Benz GLE 350d hajtásláncát tekintve sem egy mindennapi autó. Az erősebb, 3.0 literes V6-os turbódízellel szerelt változat 258 lóerőt és figyelemre méltó, 620 Nm-es maximális nyomatékot produkál. Mindezt a 9G-Tronic, kilencfokozatú váltón keresztül juttatja el az összes kerékhez. Nincs semmi erőlködés, minden egyes mozdulatából sugárzik a magabiztosság, dízelhez képest mindezt csendesen teszi. A 2,1 tonnás bódé a gyári adatok szerint 7,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége pedig 225 km/h. A 93 literes üzemanyag tank elég sokáig képes kitartani: ha könnyű lábbal használod, a gyári adatok 6-7 litert számlálnak, a realitás valahol 8-9 környékén van, de ha stabilan padlózgatod neki, akkor 14 liter fölé is tud elmelkedni ez a szám.

Ismét csak a méretével példálóznék. Ahhoz képest, hogy mekkora és milyen nehéz, kifejezetten precíz és könnyedén irányítható. Kellemes tekergetni a kormányt, az átdolgozott acélrugós futóművet adják hozzá alapból. A tesztautóban már légrugós rendszer található, ami kanyarban észrevétlenül csökkenti az autó dőlését, az átlag feletti tömeg igazán fékezéskor érezhető, ekkor képes nagyokat bólintani. A légrugó az üzemmódválasztó tekergetésével fedi fel sokoldalúságát - a Dynamic Select Comfort állásában finoman ring a jármű, ez alapvetően a kényelmes, hosszútávú utak esetében javasolt, ilyenkor sávtartó elektronikával szabadjára engeded a monstrumot, mintha csak a lendület hajtaná. Sportban sokkal stabilabbá válik, de van benne csúszós üzemmód is, ha esetleg saras, havas úton találnád magad, sőt, a választótól függetlenül található még benne egy gomb, mellyel az autó hasmagasságát lehet növelni.

Mi történik a Mercedes F1-gyel?

A Mercedes-Benz GLE 350d vitathatatlan előnyei között megtalálható a kényelem, tágas belső tér, a minőségi anyaghasználat és a méreteihez képest akár gazdaságosan működő dízelmotor. Meglepően könnyű és kellemes érzés vezetni, egyedül a szűk budapesti utcákon, parkolóházakban nehézkes vele a közlekedés, de a gyakorlat és a 360 fokos kamerarendszer a segítségedre lehet. Komolyabb off-road körülmények között nem próbáltam, de ezen autók 99%-át nem is fogják sárdagasztásra használni, nem arra való. A széles autópályákat kedveli igazán, jól megpakolva, kompromisszumoktól mentesen szolgálja ki a tehetősebb családok tagjait. Negatívumként a drága extrákat és a részemről idejét múlt műszerfalat-dizájnt említeném...

Műszaki adatok (példa: Mercedes-Benz G 350d Bluetec)

Íme egy példa a Mercedes-Benz G 350d Bluetec műszaki adataira, amely sokban hasonlít a GLS 350-hez:

Motor: 3.0 V6 Bluetec Dízel
Váltó: 7G-Tronic Automata
Hajtás: Állandó Összkerékhajtás
Felszereltség:
- Multifunkciós Bőr Kormány
- Elektromos Ülések
- Elektromos Kormányállítás
- Xenon Fényszórók + LED Nappali Menetfény
- Holttér-Figyelő Rendszer
- Gyári Állófűtés
- Terepfokozat
- Diffizárak (elsőközépsőhátsó)