Suzuki Baleno GL: Tágas Tér, Kényelem és Praktikus Felszereltség
A Swift hiányosságait egyenlíti ki a nála nagyobb Suzuki Baleno, amely igazi sikermodell lehet Európában. A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti. A szélesedő kínálatban pedig hosszú kihagyás után ismételten feltűnt a Baleno típusjelzés, a Vitarához hasonlóan a korábbitól egészen eltérő szerepvállalásban. Az újdonság tehát Indiában épül és alapvetően nagyobb belső teret kínál, mint a Swift, kicsit más stílusban.
Külső megjelenés és belső kialakítás
Szemből egy kicsit swiftes, hátulról egy kicsit márkaidegen, de kellemes a négyméteres Suzuki Baleno összképe. Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott. A formákat tekintve sem lesz nehéz döntést hozni, hiszen mindkét négykerekű szinte teljesen más stílust képvisel. A Balenóval sokkal inkább az elegánsabb, felnőttesebb vonásokra mentek rá a formatervezők. Ennek megfelelően a jobban felszerelt példányokon bőségesen találhatunk krómdíszítéseket, amik ráadásul elöl ügyesen játszanak össze a LED-es nappali menetfényekkel is rendelkező fényszórókkal - utóbbiak egyébként az alap halogénes megoldás helyett sokkal szebbek és jobbak a projektoros változatban.
A belső térben igénytelen és kopogós műanyagok rontják a levegőt, de ezért az árért ne is várjunk prémium minőséget. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek. A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műszerfal nélkülözi a fantáziát, de olcsó kisautónál legyen inkább praktikus, mint progresszív.
Páratlan helykínálat és rugalmas csomagtér
Kívül kicsi, belül nagy. A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Kényelmes hátul is. Az utastér bizonyos szempontból meglepetést tartogat, hiszen a külső méretek, vagyis a hajszállal 4 méter alatti hossz ismeretében szűkebb belsőre számítottunk. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál. A fél centi híján 4 méter hosszú, a Swiftnél alig több mint 10 centivel hosszabb autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök, a hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne. Az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.
A csomagtartó padlója kettős, csak ezzel a trükkel kapunk majdnem teljesen sík rakteret az ülések ledöntése után, 1085 literes így a puttony. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.
Baleno acélfelni specifikációk
Suzuki Baleno teszt - SportVerda (KisÓ, Tordai István)
A tisztességes űrtartalmú csomagtér (ami az alapváltozatokban alapból 355 literes, a merev kalaptartós modelleknél, vagyis mindkét tesztautónál 320 literes) mellett teljesen korrekt első helykínálattal és átlagon felüli hátsó térrel várja a sofőrt és utasait mindkét tesztalanyunk.
| Modell | Csomagtér térfogata (liter) |
|---|---|
| Suzuki Baleno (alap) | 355 |
| Suzuki Baleno (kalaptartóval) | 320 |
| Suzuki Swift | 211 |
| Peugeot 208 | 311 |
| Skoda Fabia | 330 |
Motor és teljesítmény
A Baleno is rendelhető volt az új K12C kódú motorral, melyen kívül mást nem is javaslok annak, aki új, kis Suzuki vásárlásán töri a fejét. Az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad. Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? Az 1,25 literes szívó és 90 lóerős (6000-es fordulaton), a 120 newtonméteres nyomaték 4400-as percenkénti fordulatnál érkezik meg, nem egy ménkűcsapás… A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani.
A motorfedelet kinyitva meglepően tapasztaljuk, hogy nem burkolták be az erőforrást, amely kettős gyújtású, görgős szelephimbájú, kis belső súrlódású, vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetővel szerelt korszerű blokk. Az új hengerfejjel készülő K12C jelű motor nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel, sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú. Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Igazi erejét négyezres fordulat fölött mutatja meg, de addig amúgy sem fogjuk pörgetni, sajnáljuk kínozni. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell.
Az 5 fokozatú váltója nagyon jó, precíz kis szerkezet, nem hiányzik a 6. sebességi fokozat, szóval műszakilag nagyon egyben van. Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük. Alapjárat közelében egyébként nagyon csendes, többször kérdezték már, hogy hibrid-e, sőt egyszer egy tüzépen a targoncás majdnem letolatott, mert nem hallotta, hogy mögötte közlekedek. Hatótávunk több mint hatszáz kilométer, a kocsi fogyasztása meglepően alacsony, csupán 4,4 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál.
Vezetési élmény és futómű
Milyen vezetni? Vékonyra szabott kormánya (holtjátéka jelentős), valamint az ötgangos váltó átlagos (a rükverccel hadilábon áll), a fékek jól fognak. Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az autó sarkalatos pontját a futómű jelenti, amit az egyik esetben 175, másik esetben 185 mm széles Bridgestone Ecopia abroncsok csak tovább rontottak. A Baleno kényelmesen rugózik, kanyarokban túlságosan dől, de autópályán sem kapja fel a menetszél, (de azért szorítsuk rendesen a kormányt), egyenesfutása kiváló. Hátulja azonban nagy terhelésnél instabil, a kikapcsolható ESP késéssel avatkozik be. Indai gyártású Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.
A futóművel kapcsolatban már kevésbé lehetünk optimisták: a gyáriak a kényelem érdekében igyekeztek puhára hangolni a felfüggesztést, ez azonban nem sült el túl jól. A normál úthibákon még viszonylag kellemesen lép át a Baleno, azonban a keresztirányú bordákkal komolyan meggyűlik a baja, ráadásul a lágy ringatózáshoz a rugóút is rövidnek bizonyult, és akár már egy fekvőrendőrön is képes felütni a butácska csatolt lengőkaros hátsó futómű. A gyors fordulókat sem kedveli a Suzuki újdonsága, ami ilyenkor jól érezhetően megdől, és hamar elkezdi tolni az orrát - a futóművel tehát mellélőttek a japánok. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására.
GL felszereltség és biztonság
A felszereltségről annyit, hogy a GL talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látom a legtöbbet. Minden megtalálható benne, ami számomra szükséges és nincs benne semmi olyan, amit fölöslegesnek tartanék. A GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót. A klíma és az elektromos ablak elöl manapság már alapfelszereltség, a bluetooth-os kihangosító egy nagyon jó biztonsági extra, még ha nem is mindig tud egymásra hangolódni az autó és a telefon, valamint a bőrkormány az, ami emberi érzést ad vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk.
A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten (a GL eggyel kevesebbet gyűjt be a radaros vészfékező hiánya miatt). Még úgy is, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad. Ez így korrekt csomag!
Ár-érték arány
Már hárommillióért lehet Balenónk, de a jól felszerelt GLX-ért sem kérnek el 4 milliónál többet. Ezért az árért megéri az indiai kisautó. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására. Tiszta szívvel merném tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna. Listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára.