A Mercedes GLK 220 CDI Részletes Áttekintése
Már elmondtuk Milyen a Mercedes GLK 220 CDI 170 LE motorja?, egy nagyon kiegyensúlyozott motor a Mercedes SUV-hoz, mivel elegendő teljesítményű és ugyanakkor jó fogyasztást ér el. A Mercedes GLK-nak sok részlete van, különösen a belső térben, ahol mindenről részletesen gondoskodtak, normális, ha 42.850 euróról induló autóról beszélünk. Bátor döntés volt a Mercedestől három éve egy olyan SUV-t bemutatni, aminél csak a Land Rover Defender, no meg a házon belüli G-osztály szögletesebb. Az utóbbi években a vásárlók úgy viszik a szabadidő-autókat, mint a cukrot. Az alapokat az elismert C-osztály adta, terepen nem volt párja a kategóriában, mégsem bizonyult nagy sikernek az Audi Q5, a Volvo XC60 és a BMW X3 ellenfelének szánt Mercedes GLK.
Külső megjelenés és design
A GLK külső kialakítása lenyűgözi az autót saját személyiség, nagyon markáns egyenes vonalak és atipikus dizájn a szegmensen belül. A külső kompakt méretei ellenére markáns kerékívekkel rendelkezik, amelyek izmosságot és robusztusságot adnak. A tesztautó látványát az AMG-csomag fokozta. Sokkal nagyobbnak tűnik a GLK, mint amekkora.
A hátulján is található a LED technológia a fényszórókhoz, kifejezetten a féklámpákhoz és az irányjelzőkhöz. A másik dolog, ami felkeltheti a figyelmünket a külsejében, a 18 colos kerekei. A zajos siker el is maradt, ezért úgy döntöttek, lágyítanak a legkisebb szabadidő-autójuk vonalain, és a technikáját is frissítik. Ezen próbált változtatni a Mercedes a GLK modellfrissítésével, puhábbak lettek a vonalai az új, íveltebb fényszórók és lökhárítók alkalmazásával, és a hűtőrácsot is az újabb Mercedesek stílusához igazították azzal.
Azért a lényeg nem változott: a sarkos forma, a rövid túlnyúlások (és az ebből adódó jó terepszögek), a viszonylag karcsú, de jó hosszú tetőoszlopok mind megmaradtak. A magas tető a szinte függőleges, nagyméretű oldalablakokkal olyan kellemes kilátást biztosít, amely ma már ritkaságnak számít még a szabadidő-autóban is, gondoljunk csak a hasonló méretű, de lőrés ablakokkal rendelkező Kia Sportage-re. Bár óriásinak tűnik, a 4,53 méteres GLK valójában bő tíz centivel rövidebb közvetlen vetélytársainál, alig nagyobb, mint egy Suzuki Grand Vitara. Euro 6-os tisztaságú kipufogógázok törnek elő a két szögletes végből.
Terep-helyett a 840 ezer forintos AMG sportcsomag díszelgett a tesztautón, ami a sportosabb lökhárítók, küszöbök és a 19 colos felnik mellett némileg feszesebb sportfutóművet is tartalmazott.
Ismerje meg a Mercedes-AMG G 63-at
Belső tér és kényelem
Amint beülök a kocsiba a Mercedes parkolójában, máris feltűnik az a bizonyos belső tágasság, amire kívülről nézve nem is számít az ember. Sőt, végső soron Ez egy tágas autó négy utas számára, az egyetlen Gyenge pont az anyag, aminek árt a belső tágasság. A GLK-nak megfelelő vezetési pozíciója van elektromos ülésekkel (a mi egységünkben) és a szövet és a bőr nagyon praktikus kombinációja, mivel a teljes bőr, ha nincs perforálva, végül problémát okoz a hidegben vagy a magas hőmérsékleten. A műszerfal egyenes formájú és minőségi anyagok, Bármihez is nyúl, a műanyag, amit megérint, kellemes tapintású lesz.
Az állandó képernyő (és a C-osztálynál nem behajtható) a középkonzol felett és közvetlenül a hang- és kommunikációs berendezés alatt helyezkedik el, amely nagyon jól működik amellett, hogy jó hangrendszerrel rendelkezik, amiről a berendezés utolsó részében lesz szó. Egy részlet, ami nekünk tűnt A kormány bal oldalán lévő karokon lehetne javítani, a Mercedes egyetlen karban egyesíti az ablaktörlőket és a visszajelzőket, és azon a bal oldalon van egy másik kar is, ami a limitert és a tempomatot vezérli, így a két kar egy kicsit zavaró lehet. Az első ülések kényelmesek jó oldaltartással és érdekes részletként, amiről szívesen megemlítettünk néhányat LED lámpák a visszapillantó tükör alatt (ami fényérzékeny), éjszaka a térképolvasóhoz hasonló lámpák lágy fehér világítást biztosítanak a középkonzolnak, ami jó hatást kelt éjszaka.
Ha arra megyünk a hátsó üléseken jobb két utas, mint három, három utazik probléma nélkül, de hogy kényelmes legyen, és ha az emberek kissé terjedelmesek, akkor két ember a legjobb. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a panorámas üvegtető (extra), ami ketté van osztva és az elülső része elektromosan nyitható és igazi öröm. Az anyagok általános minősége az autó szintjén és Nincsenek ütköző műanyagok vagy rossz illesztések. Még a plafonon elhelyezett gombok érzése is kellemesen meglepett minket. Általában jó kesztyűtartója van, és a központi vonatban még egy nagy hely van a dolgok elhagyására. De a rövid méretei és az nagy belső tér Végül helyet foglalnak a csomagtartóban. Nem hagyhatjuk el a csomagtartót anélkül, hogy észrevételeznénk a szép összecsukható műanyag doboz a Mercedes logóval (lásd a részleteket) kétségtelenül felkeltette a figyelmünket.
Belül még többet változott a GLK, mint kívül. A nyolcvanas évek típusaira emlékeztető ósdi műszerfal helyett vadonatújat kapott. A legfontosabb változás az új háromküllős kormány - már szinte minden Mercedesben ez van -, a kerek légbeömlők, a színes kijelzők és a kormányoszlopra költöztetett előválasztó kar bevezetése volt. Méltó a márkához a minőség és kidolgozás, és az alapfelszereltség is gazdag, mivel széria az elektromos ülésállítás, USB-s, bluetooth-os hifi, kétzónás automata klíma a hét légzsák és esőérzékelős ablaktörlő is. Elég könnyen használható a forgótárcsás Comand fedélzeti menürendszer, ha nem is annyira magától értetődően, mint a BMW újabb iDrive-jai. A tesztautó feláras beltéri sportcsomagja a szálcsiszolt alumínium betéteken és pedálokon kívül feszes tömésű és kissé keskeny sportüléseket, kormány mögötti váltófüleket valamint fehér hátterű műszereket tartalmazott. Ezek nélkül nyugodtan lehet élni, mert a normál ülések valószínűleg kényelmesebbek, a váltófüleket szökőévente egyszer használja az ember, a műszereket pedig erős napsütésben nehéz leolvasni. Mondjuk a fémbetétek tényleg szépek, de ezért nem érdemes 340 ezer forintot elkölteni. Mint ahogy a vezetőülés alá tett tűzoltó készülékről is le tudtam volna mondani, amelybe minduntalan beleütközött a lábam beszálláskor, igaz, baj esetén legalább kéznél van.
Motor és teljesítmény: A Mercedes GLK 220 CDI
Az automata előválasztó karja felköltözött a kormányhoz, a légbeömlők az A-B-osztályból jönnek. A 2,2 literes négyhengeres dízelmotort kézi váltóval, hátsókerék-meghajtással is meg lehet venni 11,7 millióért, az összkerékhajtású, automataváltós kivitel ennél 1,3 millióval kerül többe. A tesztautó alapára azonban még ennél is drágább volt félmillió forinttal, mivel tartalmazta a Bluetec csomagot. Ennek lényege, hogy az ún. AdBlue adalék (karbamid oldat) hozzáadásával a kipufogógáz nitrogén-monoxid tartalmának négyötöde ártalmatlan nitrogénné alakul a speciális katalizátorban. Ezzel az Euro 5 helyett kapásból az Euro 6-os szabványt is teljesíti már a GLK, az adalékot elég a kötelező szervizek idején betölteni.
Mercedes-AMG GLC Coupé áttekintés
Egyébként az egyturbós négyhengeres dízel 170 lóereje és 400 Nm-es nyomatéka bőven elegendő az 1,9 tonnás GLK mozgatásához, a 8,8 másodperces százas sprintidő teljesen elfogadható, akárcsak a kétszáz feletti végsebesség. A 600 ezer forinttal drágább, kétturbós 250 CDI ellenében is ezt választanám, már csak a finomabb járása miatt is, bár hidegen ez sem tagadhatja le, hogy dízel. Persze a legjobb a 265 lóerős V6-s dízel lehet, de az már kétmillióval drágább.
Vezetési élmény és fogyasztás
Még ezzel a kis dízellel is megfutja a kétszázat a kocka, a fogyasztása meglepően jó. Ami még a 220-as CDI motor mellett szól, az a fogyasztása. A modellfrissítésnél számos trükköt vetettek be (elektromos szervokormány, csökkentett belső súrlódású motor, kisebb gördülési ellenállású gumik, átdolgozott automataváltó, start-stop rendszer) a fogyasztáscsökkentés érdekében, amik úgy tűnik, működnek.
Országúton, kíméletes stílusban 6,2 literrel is megelégedett a GLK, és városban is alig ment 8 liter fölé a fogyasztás. Remekül illik a lágyan, és nem is túl lassan kapcsoló hétfokozatú automata a kocsi mackós karakteréhez, akárcsak a sportos hangolás ellenére is kényelmes futómű. A rugózás komfortos. A gördülési komfort az alapáron adott, az útviszonyokhoz és a vezetési stílustól függően változó lengéscsillapítás érdeme, bár lassú tempónál így is döcögős kissé. Kevés erőkifejtéssel tekerhető a jó fogású kormány, de nem teljesen élettelen, a széleken direktebb áttételezésű a fogasléc, ami megkönnyíti a parkolást. Menet közben szinte teljesen olyan érzés vezetni a GLK-t, mintha egy C-osztály lenne, csak itt meredekebben áll a szélvédő, és magasabban ülünk. Még a szélzaj is csak 130 km/óra fölött kezdi éreztetni, hogy a forma kialakításánál nem a légellenállás volt a fő szempont, egyébként néma csendben suhan a kocka, a motor is csak erős gyorsításkor hallható.
Az is ritkaság a hobbiterepjárók körében, hogy terepcsomag is rendelhető, amely tartalmazza a lejtmenet vezérlőt, az alsó védőlemezt, az emelt hasmagasságot, a módosított ESP-, váltó- és gázpedál-karakterisztikát, valamint újdonságként a terepvilágítást is. Utóbbi 50 km/óra alatt aktív terepprogramban, ilyenkor erősebbé, szimmetrikussá és szélesebbé válik a feláras bi-xenon fényszórók kévéje. Bár a tesztautóban nem volt meg ez a csomag, ha benne lett volna, sem lehetett volna látni, mert a frissítés óta egyformán néznek ki az Offroad-csomagos és a normál verziók (korábban fényezetlen műanyagokkal bástyázták körbe az előbbieket). Kicsit billen a, de abszolút biztonságosan kanyarodik az AMG sportfutóművel.
A 300 ezer forintos "sávcsomagban" található sávtartó automatika remekül működik, úgy rezegteti a kormányt indexelés nélküli sávváltáskor, mint amikor érdes festésre hajtunk az autópályán, nincs idegesítő hangjelzés, csak a vezető értesül a hibájától. Megbízhatóan tette a dolgát a holttér-figyelő is, ezekből egyébként aktívat is kínál a Mercedes, ezek nem a kormány elfordításával, hanem szokatlanul, fékbeavatkozással térítik vissza az autót a sávba. Szerencsére a 130 ezer forintos, balesetre felkészítő Pre-Safe hatásosságáról nem győződtem meg, de jelenléte minden induláskor tudatosult bennem, ugyanis enyhén meghúzza az öveket becsatoláskor.
280 SE (W116) - A luxusautó története
Műszaki adatok
A GLK remekül sikerült modell. Ezért állunk szemben a tágas jármű, jó belső minőséggel (ahogy a Mercedes általában szokta), és nagyon jó külső megoldásokkal a városi közlekedéshez, és egyúttal le lehet menekülni az aszfaltról.
- Motor, erőátvitel, fékek:
- Hengerűrtartalom: 2143 cm3
- Hengerek/szelepek száma: 4/16
- Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/3200-4200
- Nyomaték: 400 Nm/1400-2800
- Sebességváltó: hétfokozatú automata
- Méretek, tömegek:
- Hosszúság/szélesség/magasság: 4536/1840/1670 mm
- Tengelytáv: 2755 mm
- Nyomtáv elöl/hátul: 1574/1597 mm
- Tömeg: 1850 kg
- Terhelhetőség: 650 kg
- Csomagtartó térfogata: 450-1550 l
- Üzemanyagtartály térfogata: 67 l
- Menetteljesítmények, fogyasztás:
- Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,8 mp
- Végsebesség: 205 km/óra
- Átlagfogyasztás: 6,5 liter/100 km
- Tesztfogyasztás: 7,7 liter/100 km
- Szén-dioxid-kibocsátás: 169 g/km
Piaci pozíció és ár
A GLK remekül sikerült modell, sikerének útjában két dolog állhat. Egyrészt nem mindenkinek jön be a baltával faragott forma, másrészt a hasonlóan motorizált, automataváltós, összkerekes Audi Q5-nél és BMW X3-asnál 900 ezer, a Volvo XC60-asnál 1,9 millió forinttal kerül többe alapáron. Extrákkal pedig végképp el lehet szállni - ahogy a többinél is -, a tesztautó ára 21,8 millió forintra jött ki.
Ez az utastér helykínálatán kevésbé érhető tetten, viszont a 450 literes csomagtartó ma már egyértelműen kicsinek számít, főleg az XC60 495, a Q5 540, és az X3 550 literének fényében. Még a modern városi nők egyik példaképét, Sarah Jessica Parkert is bevetették, ugyanis a típus először a Szex és New York mozifilmben tűnt fel négy évvel ezelőtt, még a világpremier előtt. Ezzel viszont valószínűleg bakot lőtt a Mercedes. A férfiak ezután nőiesnek találták a kis SUV-t, a nőknek viszont a kockaforma nem jöhetett be, különösen azután, miután meglátták a lágy vonalvezetésű, a GLK-vel egyszerre bemutatott Audit, és a kissé hamarabb érkezett Volvót.