Ford hengerfej tömítés információk: minden, amit a meghibásodásról, típusokról és cseréről tudni kell

Volt idő, amikor a motorblokkra egyetlen elemként gondoltak. Hamar kiderült azonban, hogy a szervizelhetőség és a könnyű karbantartás érdekében a hengerfejet és a forgattyúsházat el kell választani egymástól. Ma már egy évszázada egyértelmű, hogy ez a koncepció vált be, és ez nagyban köszönhető annak az alkatrésznek, amiről ebben a cikkben olvashatnak. Ahogyan már a felvezetésből kiderült, a belső égésű motorokban a hengerfejtömítés biztosítja a tökéletes zárást a motorblokk és a hengerfej vagy hengerfejek között.

Alapvetően két célja van a felhasználásának. Ezen felül azt is megakadályozza, hogy hűtőfolyadék vagy motorolaj szivárogjon a hengerekbe. A hengerfejtömítés szivárgása a motor rossz működését és/vagy túlmelegedését okozhatja. A motor megfelelő működéséhez az szükséges, hogy ezen áramlási körök egyike se szivárogjon, vagy ne veszítsen nyomást a motorblokk és a hengerfej találkozásynál.

A hengerfejtömítések különböző típusai

A modern autókban többféle technológiájú és anyagú tömítéssel találkozhatunk. Íme a leggyakoribb típusok részletesen:

• Többrétegű acél (MLS): A legtöbb modern motort MLS tömítésekkel gyártják. Ezek két-öt (általában három) vékony acélrétegből állnak, elasztomerrel átlapolva.
• Tömör réz: Szilárd rézlemez, és általában speciális megmunkálást igényel, úgynevezett O-gyűrűt, amely a henger kerületén egy huzaldarabot helyez el, hogy beleharapjon a rézbe.
• Kompozit: Régebbi kialakítás, amely hajlamosabb a kifújásra, mint az újabb kivitelek. A kompozit tömítések hagyományosan azbesztből vagy grafitból készülnek.
• Elasztomer: Acél maglemezt használ öntött szilikongumi gyöngyökkel az olaj- és hűtőfolyadék járatainak tömítésére. A furatokat hagyományosabb módon hengerelt acél tűzgyűrűkkel tömítik.
• O-gyűrű: Ezek a tömítések jellemzően acélból vagy rézből készülnek.

A hengerfej hiba leggyakoribb jelei

A hengerfej az egyik legfontosabb alkatrésze a belső égésű motoroknak, ezért meghibásodása súlyos következményekkel járhat az autó teljesítményére, fogyasztására és hosszú távú működésére. A hengerfej felelős a hengertér lezárásáért, a szelepek működéséért, valamint a hűtőfolyadék és az olaj megfelelő áramlásáért. Ha ez a komplex szerkezet meghibásodik, az nemcsak komoly javítási költségekkel járhat, hanem akár a teljes motor károsodását is okozhatja. A probléma korai felismerése kulcsfontosságú lehet a drága szervizelés elkerülésében. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a hengerfej hiba leggyakoribb jeleit, azok felismerésének módjait, valamint a teendőket, ha ilyen problémára utaló tüneteket észlelünk. Minden autótulajdonos számára fontos, hogy tisztában legyen ezekkel a jelekkel, mivel egy figyelmen kívül hagyott meghibásodás akár az út szélén történő váratlan leálláshoz is vezethet. Mi az hogy hengerfejes??? Hengerfej gondok a gyakorlatban...

1. Sűrű, Fehér Füst a Kipufogóból: Az egyik legárulkodóbb jele a hengerfej meghibásodásának a kipufogóból távozó, szokatlanul sűrű és fehéres színű füst. Normál esetben a kipufogóból csak kis mennyiségű, átlátszó gőz távozik, főként hideg időben. Ha azonban ez a jelenség meleg motorral is fennáll, sőt fokozódik, akkor nagy eséllyel hűtőfolyadék ég el az égéstérben. Ez rendszerint akkor történik, amikor a hengerfejtömítés átégett vagy a hengerfej maga repedt meg, így a hűtőrendszer és az égéstér között szivárgás alakul ki. A vízgőz formájában kiáramló füst nemcsak a motor állapotára utal, hanem annak közvetlen károsodását is jelzi. Ez a gőz ráadásul károsíthatja a katalizátort.
2. Olaj a Hűtőfolyadékban: A hengerfej hibájának másik gyakori jele, ha a hűtőfolyadék rendszerében olajat találunk. Ennek egyik legkönnyebben észrevehető formája, ha a hűtőfolyadék tágulási tartályának belső falán vagy a sapka alatt barnás, iszapos, majonézszerű lerakódás figyelhető meg. Ez a jelenség arra utal, hogy a hengerfej tömítése megsérült, és a motorolaj szivárog a hűtőrendszerbe. Ez nemcsak a hűtés hatékonyságát rontja, hanem súlyos motorkárosodást is okozhat, mivel az olaj nem jut el megfelelő módon a kenési pontokhoz. Ilyen állapotban az autó használata különösen kockázatos, mivel a motor túlmelegedhet vagy teljesen leállhat. A probléma elhanyagolása további alkatrészek meghibásodásához vezethet, például a vízpumpa, termosztát vagy a radiátor szennyeződéséhez. A rendszer alapos tisztítása és a hengerfej javítása ilyen esetben elengedhetetlen.
3. Fokozott Olajfogyasztás: Bár az olajfogyasztás enyhe növekedése természetes lehet egy idősebb autónál, hirtelen és szokatlanul nagy mennyiségű olajfogyasztás már figyelmeztető jel. Ha a hengerfej tömítése megsérül, az olaj az égéstérbe is bejuthat, ahol elégve jelentős veszteséget okoz. A kipufogóból származó kék füst arra utal, hogy felesleges olaj kerül az égésterekbe (bár a hengerfejtömítésen kívül más okok is lehetségesek). Ennek egyik következménye lehet a sűrű kékes füst is a kipufogóból, ami már önmagában is riadót fúj. A fokozott olajfogyasztás nemcsak költséges, hanem a motor súlyos belső károsodását is eredményezheti, ha nincs elegendő kenőanyag a mozgó alkatrészek között. Ilyenkor gyakori az úgynevezett "olajfilm-összeomlás", amikor a kenőanyag nem tudja betölteni szerepét, és a fém-fém érintkezés gyors kopást eredményez.
4. Motor Túlmelegedése: A hengerfej hiba egyik legáltalánosabb és legveszélyesebb jele a motor túlmelegedése. Ez különösen gyakori akkor, ha a hengerfejtömítés megsérül, és a hűtőfolyadék szivárog vagy gőzként távozik az égéstérbe. Az ilyen jellegű szivárgás csökkenti a hűtőrendszer nyomását és hatékonyságát, így a motor nem tudja leadni a keletkező hőt. A műszerfalon a hőmérséklet-jelző ilyenkor gyorsan a vörös zónába ér, sőt egyes modern autók figyelmeztető jelzést is adnak. Ha ilyet tapasztalunk, a járművet azonnal meg kell állítani, és hagyni lehűlni, mielőtt megkíséreljük újraindítani. A rendszeres túlhevülés a hengerfej elvetemedéséhez vezethet, ami tovább súlyosbítja a problémát, sőt, teljes motorfelújítást is szükségessé tehet. A túlmelegedés miatt deformálódott hengerfej gyakran csak speciális síkolással javítható, vagy cserére szorul.
5. Habos Olaj a Betöltő Nyílásnál vagy a Nívópálcán: Az olajbetöltő nyílás sapkáján vagy a nívópálcán jelentkező habos, tejszerű anyag a víz és az olaj keveredésére utal, ami szintén a hengerfej hibájára vezethető vissza. Ez az emulzió akkor alakul ki, ha a hengerfej vagy a tömítés nem zár megfelelően, és a hűtőfolyadék beszivárog az olajjáratokba. Ilyen esetekben a kenés hatékonysága drámaian csökken, és a motor egyes alkatrészei extrém módon kopnak. A habzó olaj nem tudja biztosítani a megfelelő kenést, így a motor élettartama rövidül, és zajosabb működést is eredményezhet. Az olajrendszerbe szivárgó hűtőfolyadék majonézes vagy turmixszerű anyagot eredményezhet az olajban, ami gyakran látható a nívópálcán vagy az olajbetöltő sapkán. Ennek az anyagnak a jelenléte azonban nem döntő bizonyíték a hengerfejtömítés meghibásodására, mivel az olaj más utakon is keveredhet a hűtőfolyadékkal. Hasonlóképpen lehetséges, hogy a tömítés meghibásodik úgy, hogy az olaj soha nem érintkezik a hűtőfolyadékkal. Az ilyen jeleket azonnal komolyan kell venni, és nem szabad halogatni a szervizbe való látogatást. A motorolaj rendszeres ellenőrzése nemcsak az olajszint, hanem annak állaga szempontjából is fontos.
6. Nehéz Motorindítás: A hengerfej hiba egyik kevésbé feltűnő, ám annál súlyosabb következménye lehet a motorindítás nehézsége. Ha a hengerfejtömítés már nem zár megfelelően, az égéstérben nem alakul ki a szükséges kompresszió, ami nélkülözhetetlen a motor beindításához. Amikor az égési gázok kiszivárognak egy hengerből, az a kompresszió csökkenését okozza, ami teljesítménycsökkenéshez vagy egyenetlen járáshoz vezet. Ilyen esetben a motor hosszasan forgat, de nem indul, vagy ha mégis, akkor rángatva, egyenetlenül működik. A hidegindítások különösen érzékenyek erre a hibára, mert ilyenkor a tömítések jobban kitágulnak. A hosszú távon fennálló indítási nehézségek komolyabb károkat is okozhatnak, például az akkumulátor túlterhelését vagy az önindító idő előtti elhasználódását.
7. Buborékképződés a Tágulási Tartályban: A tágulási tartályban megfigyelhető állandó vagy intenzív buborékképződés gyakori velejárója a hengerfej hibájának. Ha az égéstérből a hengerfejtömítés hibája miatt égéstermékek - főként szén-dioxid - jutnak be a hűtőrendszerbe, akkor a hűtőfolyadék nem tudja megfelelően ellátni a feladatát. Ilyenkor a hőmérséklet-ingadozás is gyakoribb, és a motor hajlamos a túlmelegedésre. A buborékok nemcsak látványosak, de hangosak is lehetnek, és a hűtőventilátor működését is megzavarhatják. Az ilyen gázosodás a nyomásfokozódás miatt a hűtőrendszer más elemeit - például a radiátorcsöveket vagy a termosztátot - is károsíthatja. Speciális tesztekkel, például CO2 detektáló folyadékkal lehet igazolni az égéstérből érkező gázok jelenlétét a hűtőrendszerben.
8. Hűtőfolyadék Fogyása Külső Szivárgás Nélkül: Ha azt tapasztaljuk, hogy a hűtőfolyadék rendszeresen csökken, de nem látunk külső szivárgás nyomát, akkor nagy eséllyel belső problémával állunk szemben. A hengerfej vagy a tömítés hibája miatt a folyadék bejuthat az égéstérbe, ahol elég, vagy az olajba keveredhet, ami szintén csökkenti a rendszer hatékonyságát. Ilyen esetekben a motor gyakran egyenetlenül jár, a kipufogógáz szokatlanul fehér, vagy az olaj habos. Fontos, hogy a hűtőfolyadék rendszeres ellenőrzésével időben észrevegyük ezt a jelenséget, mivel hosszú távon súlyos motorkárosodást okozhat. Egy egyszerű nyomásteszt is kimutathatja a rendszer zártságának hiányát, ami alapján a hiba pontosan lokalizálható. A szervizelés során gyakran szükség lehet a teljes hűtőrendszer átmosására, valamint a hengerfej síkolására vagy cseréjére.

Költségbecslések a hengerfej tömítés cseréjére

A cserealkatrész (azaz maga a hengerfejtömítés) költsége általában viszonylag alacsony, azonban a cserefolyamat jelentős munkaerőköltséggel jár. Az alábbi táblázat bemutatja a várható költségeket a nemzetközi adatok alapján:

Hengerfej tömítés probléma Focus Mk1-en

A Hengerfej Tömítés Cseréjének Menete

A hengerfej tömítés cseréje időigényes folyamat. Az autók esetében minden alkatrész cseréjénél szakszerűen kell eljárni az autó további zavartalan működésének érdekében. Első lépésként szabaddá kell tenni a motort, meg kell tisztítani minden szennyeződéstől, majd fel kell próbálni az új tömítést. A hengerfej tömítés mérete pontos kell, hogy legyen, mert a motorban két teret választ el egymástól, a vizet az égéstértől. Mielőtt behelyeznénk a tömítést a motorba megkenhetjük hőálló zsírral, azonban szilikonpasztával tilos megkenni. A csavarok menetét tisztítsuk meg és kenjünk be valaimilyen kenőanyaggal. Behelyezzük a hengerfej tömítést, majd rá a hengerfejet, ezután pedig a csavarokat a megadott sorrendben és a megadott nyomtatékkal visszacsavarozzuk. Ezt először normál kulccsal, majd utána nyomatékkulccsal kell elvégezni. Mivel a tömítés összenyomódik a motorban, ezért egy kis idő után újra meg kell húzni a csavarokat.

Fontos! Egyáltalán nem mindegy, hogy a hengerfej tömítés rögzítőcsavarjai milyen sorrendben kerülnek meghúzásra. Ehhez célszerszámot, nyomatékkulcsot kell használni minden esetben. Amennyiben a szerelő nem hibázik, és betartja az előírt sorrendet, akkor is lehet gond az illeszkedés feszességével. A csere alkalmával először precízen meg kell tisztítani a tömítés helyét az esetleges szennyeződésektől. A hengerfej tömítés cseréjét akkor is meg kell ejteni, ha leszereljük a hengerfejet. A hőálló, valamint a szilikonos tömítések ára némileg magasabb mint egy hagyományos tömítésé.

Részletes Lépések a Hengerfej Tömítés Cseréjéhez (ElringKlinger ajánlása alapján):

• Az alkatrészek (hengerfej/hengertömb) tömítőfelületeit gondosan tisztítsa meg, zsírtalanítsa, a bevonóréteg- és a tömítésmaradványokat távolítsa el.
• A hengerfejcsavarokhoz kapcsolódó menetes furatokból távolítsa el a szennyeződéseket és olajmaradványokat. A meneteket sérülésre és a csavarok könnyű behajthatóságára ellenőrizze.
• Vizsgálja meg az egyes alkatrészek felületét: Az esetleges anyagfelkenődéseket lehúzókővel el kell távolítani. Az alkatrészek egysíkúságát teljes felületükön ellenőrizni kell: a megengedett egysíkúsági eltérés hosszirányban: 0,05 mm, keresztirányban: 0,03 mm. A berágódásokat síkba köszörüléssel szakműhelyben kell megszüntetni.
• A hengerfejtömítést illessze fel a hengertömbre az átvezető furatokon tájolva (tömítőanyagok használata nélkül), ha van TOP jelzés, arra ügyeljen. A felhelyezéskor a hengerfejtömítés bevonórétege ne sérüljön meg.
• Helyezze fel az előszerelt hengerfejet! Vigyázzon, hogy a felhelyezéskor a hengerfejtömítés felületét/bevonórétegét ne karcolja meg! Figyeljen az esetleg visszamaradó szennyezők eltávolítására, mint pl. a fémforgácsokra, melyek a hengerfejről kerülhetnek a hengerfejtömítésre.
• Hengerfejcsavarok A járműgyártók ajánlása: alapvető követelmény, hogy a hengerfejcsavarokat és alátéteket cserélje ki. A csavarok menetét és felfekvő felületét enyhén olajozza be. Ha az alátétet előre felhelyezi a csavarra, akkor csak az alátét és a csavarfej közötti részt szabad beolajozni. FIGYELEM! Az alátét hengerfejhez kapcsolódó felületét semmi esetre sem szabad beolajozni (megváltozik a két felület közötti súrlódás értéke, mely befolyásolja a meghúzási nyomaték nagyságát).
• Csavarok meghúzása: A csavarok meghúzását a gyártó előírásai szerint hajtsa végre (középről elindulva kereszt vagy spirál alakban kifelé). Meghúzási nyomaték/szögre húzás: fokozatonként, a meghúzási előírások szerint.

Legyen precíz és türelmes! Még a benzinvérűeknek is érdemes inkább tapasztalt szakemberre bízni a tömítés cseréjét.

Megelőző lépések és diagnosztika

Ahhoz, hogy a hengerfej tömítéssel ne legyen gond, célszerű megelőző lépéseket tenni. Rendszeresen át kell vizsgálni a hűtőrendszert, hogy úgy működik-e, ahogyan kell. Ebbe beletartozik a rendszer minden elemének átnézése. Sok szerelő javasolja továbbá a vezérműszíj és a vízpumpa egyidejű cseréjét, ha a motor már szét van szerelve.

Mikor Kell Cserélni a Hengerfej Tömítést?

Ha az autónk hengerfej tömítése tönkremegy, akkor ki kell cserélni. Ennek megállapításához szükség van egy kompressziómérőre, amely segítségével ezt a problémát minden kétséget kizáróan lehet diagnosztizálni. Amennyiben csökkennek a műszer adatai, akkor teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a tömítéssel vannak gondok. Amennyiben a motor a szokásosnál nehezebben indul, akkor érdemes lehet a tömítés állapotát alaposan szemügyre venni. Ha mindemellett a hűtőfolyadék-tartályon vagy a hengerfej illesztésénél, esetleg a hengerblokknál olajfoltokat látunk, az is gyanakodásra adhat okot. Ha a motor nem egyenletesen jár, akkor az általában arra utal, hogy a hengerfej tömítéssel gond van, aminek következtében nem jön létre kompresszió legalább egy hengerben.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Dízel és benzin motorok különbségei

A benzin illetve dízel üzemű motorok felépítése alapvetően azonos, azonban a dízel járművek motorjainál kulcsfontosságú a megfelelő végnyomás elérése, mivel e nélkül nem alakul ki az öngyulladás a sűrítési ütem végén. Ennek hiányában, pedig nem indul be a motorunk. Egy adott motor sűrítési végnyomása több paramétertől függ, de alapvetően a dugattyú feletti tér kialakítása illetve azokban bekövetkezett változások határozzák meg. Például ha egy motorban vékonyabbra cseréljük a hengerfej tömítést, csökkentjük a káros teret is, ezáltal megnöveljük a motor kompresszióját.

Azonban ha megnézzük a hengerfej tömítés gyártók katalógusait, az egyes tömítések mellet csak és kizárólag a dugattyúk henger síkból történő kiállása alapján határozzák meg, hogy az egyes motorokra milyen vastagságú tömítést kell felszerelni. Ez azt jelenti, ha a fenti példánál maradunk és a hengerfejből lesíkolunk 0,15 mm-t, akkor a szelepekkel és a szelepfészkekkel is után a kell menni ennek a megmunkálásnak. Így el tudjuk kerülni, hogy esetleg mellé lövünk és túlságosan megnöveljük a kompressziót, ami kopogósabb járást eredményez.

A Hengerfej Repedésének Okai és Javítása

A hengerfej repedésének például öntvényhiba, vagy kevés hűtőfolyadékos járatás, majd az ebből kialakuló túlmelegedés is lehet az oka. Emellett az sem elképzelhetetlen, hogy a motort tartósan túlterhelve alakul ki olyan helyi hőterhelés, amelyet a fém már nem tud elviselni. A motor szétbontása után meg kell vizsgálni, látható-e repedés a hengerfejen. Ellenőrizni kell a hengerfejtömítést, valamint az égésterek és a dugattyútetők állapotát.

A repedt hengerfej bizonyos korlátok között hegesztéssel javítható. Azonban ma jellemzőbb a csere, mivel jó eséllyel mehet újra tönkre a javított elem, mivel az utóbbi 15-20 év autóit egyre „vékonyabbra” gyártják: a javuló anyagminőség megengedi a vékonyabb anyagvastagságok alkalmazását, ezek viszont nehezebben javíthatók. A beszerzéshez két út van: új alkatrész vagy bontott. Az előbbi inkább csak fiatal, nagyobb értékű autók esetében jön szóba, a magyarországi autó-átlagéletkor közelében lévő típusokhoz gazdaságosabb bontott alkatrészt venni. A bontott hengerfejet természetesen el kell vinni gépműhelybe nyomáspróbára.

Vízpumpa hibák és megelőzés

tags: #ford #hengerfej #tomites #információk

• Kuplungtárcsa beszerzési útmutató Agria fűkaszához
• 2009-es Fiesta vásárlás
• Freelander vásárlási tanácsok
• Használt Fiat Scudo vásárlása
• Kistarcsai BMW alkatrész kereskedés