A Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé: Brutális Erő és Kompromisszumok Nélküli Luxus
Lehet, hogy a belső égésű motorok korszaka a végéhez közeledik, de van olyan kategória, amelyik még mindig intenzíven és hamisítatlanul testesíti meg a dugattyús hajtás erejét és pompáját. Ezek a nagy erős V8-as motorokkal szerelt SUV-ok, amikből ötöt hívtunk próbára. Egy AMG vadállat volánja mögé ülünk, 612 LE-vel teszteljük a Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé-t. Lehet-e sportos egy SUV? Bevallom, eleinte nagyon szkeptikus voltam ennek sportszerűségét illetően GLE 63 S Coupé, egy terepjáró jelentős méretekkel és tömegével, amely megközelíti a 2,5 tonnát. De miután alaposan megvizsgáltam, egyszerűen lenyűgözött.
Külső Dizájn és Megjelenés
A Mercedes‑AMG GLE 63 S 4MATIC+ SUV új frontrésze eloszlat minden kétséget karaktere felől. Az újagondolt AMG-specifikus hűtőrács, az átdolgozott légbeömlők és az újratervezett első lökhárító még magabiztosabb megjelenést kölcsönöznek. Ennek a GLE Coupé-nak a dizájnja lenyűgöz: látni és látni egyszerre rájössz, hogy nem egy hagyományos GLE Coupé előtt állsz. A Mercedes‑AMG GLE 63 S 4MATIC+ SUV hátsó kialakítása az atletikus megjelenést a mindennapi praktikummal ötvözi. A normál és Coupé változatban készülő AMG GLE 63 S nem olcsó mulatság, mezítlábas változatban is minimum 63,2 millió forintot kell letenni érte az asztalra.
Belső Tér és Komfort
A belső tér kialakítása is a sportosságot és a luxust ötvözi. Belül a legfigyelemreméltóbb a műszereket és a navigátort alkotó két hatalmas képernyő, bár természetesen sportos részletekkel. Sportos szabású, szénszálas és alcantara borítású kormánykereket, valamint különböző szénszálas díszléceket tartalmaz a műszerfalon. A Mercedes-AMG Performance kormánykerék a sportos dizájnt intuitív kezeléssel ötvözi. Javítandó részletként meglepő, hogy ebben a nagyon exkluzív modellben továbbra is néhány fényes fekete díszléc található (ahogy mindig is állítottam, kétes minőségű és nem praktikus). A belső érzet minőség, tér és néhány sportos elem (mint például a kormánykerék, az ülések vagy a szénszálas betétek) emlékeztet bennünket arra, hogy egy AMG volánja mögött ülünk. A GLE 63 S inkább komfortra, mint sportosra hangolt első ülései. Az AMG sportülések egész arzenáljuk van, hogy megtaláljuk az ideális testtartásunkat, akár úgy, hogy közöljük az autóval fizikai adatainkat (magasság és súly), hogy a automatikusan konfigurálja az ülésen vagy a számos rendelkezésre álló elektromos beállításon keresztül (például nyolc fokozatú deréktámasz vagy oldaltámasz állítás). Az ülések megvannak masszázs funkció (több programmal, akár nagy távolságokon való aktiválásunkra is), fűtés és szellőztetés (nyáron erősen ajánlott). Az hátsó ülések kényelmesek, három felnőtt számára elegendő hely van, míg ketten igazi államfőként utazhatnak. Amellett, hogy független klímaberendezéssel rendelkezik a hátsó és a C típusú töltőaljzatokhoz.
Motor és Teljesítmény
A meghajtásról egy lenyűgöző V8-as motor gondoskodik. Jelen tesztalanyaink közül egyedül a billegősen magas, szopott gombóc SUV-ban, a GLE-ben található petrolhead szíveket melengető biturbó V8-as erőforrás. A blokk, amely elrejti a 63 S AMG, ez egy négyliteres V8-as, 612 LE teljesítménnyel. Az új GLE 63 és GLE 63 S modellek pedig 571 illetve 612 lóerősek. Mindkét autóban az AMG által fejlesztett 4,0 literes, biturbó V8-as motor dolgozik, valamint az EQ Boost nevű mild hibrid rendszert is mellécsapták, ami 22 lóerőt ad. A 612 lóerős és 850 Nm-es benzinpusztító hangja mindent ver, a lágyhibrid rendszer 22 lóereje és 250 Nm-es nyomatéka ezúttal leginkább csak jelzésértékű. Teljesítményszinten nem tudom, hogy az erő vagy a 850 Nm-es nyomatéka lep meg jobban, ami szó szerint megerőlteti a nyakunkat, amikor rálépünk a gázpedálra. Hihetetlen, ahogy a magas üléspozíciójú monstrum 3,9 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra, és az Autobahnon akár 280-nal is száguldhatunk vele. Kiemelkedő a képessége, hogy az üléshez tapad, a pedál legkisebb érintése mellett - anélkül, hogy be kellene süllyeszteni a lábunkat. Végre nem tudom elfelejteni motor hang, hang, amit egy gombnyomással vagy az általunk választott vezetési módnak megfelelően modulálhatunk, de ez biztosan nem hagy közömbösen bennünket.
2020 Mercedes-AMG GLE 63 S - New V8 Biturbo SUV from AMG
Vezetési Dinamika és Futómű
A vezetési élményt számos fejlett technológia teszi teljessé. A futómű már alapáron kínált változat esetében is meglehetősen igényes. Többek között alaptartozék az Active Ride Control névre hallgató aktív dőlésgátlás, az adaptív csillapítást és légrugókat felvonultató Ride Control Plus és a kerekenként változó 4Matic Plus összkerékhajtás. Adaptív légrugós futóműve van a Mercedes-AMG GLE 63-nak, mely 120 km/óra feletti tempónál automatikusan 10 mm-rel lejjebb engedi a karosszériát (lassításkor 70 km/óra alatt ismét felemeli). A sváb autó rugózási kényelme is meggyőző. A komplex légrugózás feltűnően jól és eredményesen dolgozik a rázós utak elsimításán, és így az AMG kivitellel járó 22-es kovácsolt felnik ellenére is viszonylag finoman gördül. Úton vagy autópályán, amíg Confort módban haladunk, az érzés kényelem. El sport mód ez egy köztes pont a Kényelem és a Sport+ között, kissé módosítva a felfüggesztés keménységét és a motor reakcióját, de anélkül, hogy radikális lenne. Míg a Sport+ mód felkészíti a testet a sportosságra, a felfüggesztés rendkívül száraz és szilárd. A komfortos és sportos beállításokon túl az S modellben Race, vagyis versenymód is van. Dinamikus szinten meglep, hogy csak egy gomb megnyomásával és kiválasztással Sport+, úgy tűnik, hogy ebből a hatalmas SUV-ból egy sportos kompakt lesz. A 4Matic+ összkerékhajtás segíti, megmagyarázhatatlan könnyedén mozog az ívelt területeken, határozott és mozgékony lépésekkel.
Azonban a versenypályán már megmutatkoznak bizonyos korlátai. Sajnos nem, és emiatt ez a Mercedes egy igazi rejtély számunkra. A dinamikus teszteken, a normál szlalomban és a dupla sávváltásnál nagyon meggyőzően teljesít és egyenrangú a konkurenciával. Amint azonban a versenypályán kell helytállnia, teljesen megváltoznak a dolgok. Ott ugyanis egyértelmű alulkormányozottsággal és a teljesen ki nem kapcsolható menetszabályzó rendszerek állandó beavatkozásaival bosszant, amelyek folyamatosan megtörik a lendületét. Az Anneau du Rhin-n emiatt még annál a Range Rover Sportnál is több mint fél másodperccel lassabb, amely arisztokratikus brit előkelőségéből kifolyólag meg sem próbál gyors lenni és látványos manővereket bemutatni. Hogy mindez hogyan néz ki a gyakorlatban? A versenypályán a szabályzóelektronika rendszeresen és eléggé kiszámíthatatlanul avatkozik be. Finoman ráfordítjuk a Mercedest az ívre, örülünk, hogy így elkerültük az alulkormányzottságot, majd óvatosan rálépünk a gázra, és - bumm - a menetstabilizáló rendszer tréfát nem ismerő módon lefékezi az autót. Ez önmagában nem is lenne annyira nagy gond, elvégre a mindennapi élet ritkán zajlik versenypályákon. Tetézi a bajt, hogy a fékrendszer csak nagyon mérsékelten adagolható. Egy ilyen erős járműnél a megbízható nyomáspontnak magától értetődőnek kellene lennie, de teszt-autónk messze volt ettől. De mivel ez már egy rendes 63-as őrület, legalább kérhető hozzá rendes karbonfék.
Praktikum és Árazás
Praktikusság szempontjából is megállja a helyét. Alapvetően hasonló felépítése ellenére a Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé csomagtartója lényegesen nagyobb. Alapállapotban 655 literes, ami a hátsó háttámlák előrehajtásával 1790 literre nő, és ezzel ebben az összehasonlításban a GLE a bajnok. A Benz is bő 687 kg hasznos terhet bír el, ennél csak a Range Rover Sport tud többet magával vinni. Akik úgy dönt, hogy megveszi ezt a Mercedes-AMG GLE 63 S-t, nem hiszem, hogy odafigyel a fogyasztásra, legalábbis lényegesnek, de még így is az elvárásokon belül vannak a számok, sőt az egynél is alacsonyabbak. Az összehasonlító teszthez a GLE 63 S legfrissebb nyilvános árát vesszük alapul. Ez Németországban 177 596 eurót tesz ki, az alpesi szürke színű teszt-autó azonban számos extrát is tartalmaz, amivel együtt az ára 184 022 euróra nő. Ennek a GLE 63 S Coupé-nak a kikiáltási ára 190.000 euró, amihez egységünk opcióit hozzáadva könnyedén túllépjük a 250.000 eurót.
Fejlett Funkciók
Ez az autó nem csak a teljesítményével, hanem egyedi kényelmi és szórakoztató funkcióival is kiemelkedik. Minden elérhető a GLE AMG-ben, amit ma a Mercedes tud, tehát az MBUX fedélzeti rendszer hangvezérléssel is kezelhető, emellett személyre szabható mindkét kijelző. Olaj- és váltóhőfokmérő található a fedélzeti rendszerben, mutatja a G-erőket és stopper is van, mely nem csak köridőt, hanem szektoridőket is mér. A számtalan felszereltségen belül, különösen opcionálisan ehhez a GLE 63 S-hez, szerettem volna összpontosítson azokra az elemekre, amelyek nem általánosak hasonló járművekben. Az első dolog, ami meglepett minket, az a sorozat programok az infotainmentben ami lehetővé teszi számunkra végezzen néhány gyakorlatot az autóban (a vállakat, lábakat mozgósítva...) mindezt nagyon finoman és a vezetés közbeni fáradtság elkerülése érdekében. Másrészt speciális kényelmünket javító programokkal rendelkezik, amelyek aktiválják az ülésmasszázs rendszert, változtatják a világítást és akár egy adott dallamot is. Szinten hang, két Burmester által aláírt hangszórórendszerrel rendelkezik, az egyik 13 hangszóróval és több mint 500 W-os, a másik pedig a mi egységünkben van felszerelve, 25 hangszóró és 1500 W teljesítmény. A szó, amely a legjobban meghatározza ezt a hangrendszert, brutális. Ez egy olyan opció, amelynek költsége több, mint 6000 euró, de az autó összértékében, ha szereti a hangminőséget, erősen ajánlott.
Összbenyomás
Azok számára, akik kételkednek abban, hogy egy SUV lehet sportos, ez az AMG megtöri a formát, és megmutatja, hogy a test nem számít. Viselkedésével kitűnik, inkább egy személyautóra jellemző, mint egy nagy terepjáróra. Ideális azoknak, akik kényelemre vágynak, ugyanakkor egy erőteljes AMG blokk pillanatok alatt elérhető a gázpedál megnyomásával. A Mercedes-AMG GLE 63 S pozitívumai közé tartozik a rendezés, az AMG-arculat, amely senkit sem hagy közömbösen, és a nagy teljesítményű motor, nagyon civilizált vezetéssel, és ez az erő ellenére mindenkor az irányítás érzését adja, mérete és súlya ellenére. Talán ez az erény egy de, mivel úgy tűnik, hogy az AMG esszenciája és brutalitása csillapodott a volán mögé, egy igazi autót vezetni «tanulékony«. Az exkluzivitás garantált, mivel ez az erő, kép és méret kombinációja nem túl gyakori. Kétség sem fér hozzá, hogy szükség van ezekre a hatalmas, borzalmasan erős batárokra, mert sorra jelennek meg és döntik meg egymás körrekordját a Nürburgringen. Legalábbis vevői igény van rájuk. Épp 20 éve annak, hogy megjelent a Mercedes-Benz ML 55 AMG, melyben még 347 lóerős V8-as dolgozott.