Mercedes GL Műszaki Adatok és Jellemzők
Több oka is volt annak, hogy a Mercedes Izlandon szervezte meg a GL-osztály sajtópremierjét. A szigetország előkelő helyen áll a világranglistán az egy főre eső autók, ezen belül különösen a terepjárók számát tekintve, úthálózatának jelentős részét pedig murvás-köves szakaszok teszik ki. Ennél is fontosabb talán, hogy - amint azt a ’86-os Reagan-Gorbacsov csúcstalálkozó idején is hangsúlyozták - Izland egyfajta senkiföldje, demarkációs zóna félúton a két kontinens, a két kultúrkörnyezet között. A Mercedes tehát a helyzethez méltó óvatossággal közelíti meg a GL európai forgalmazásának kérdését. Ez esetben ugyanis szó sincs hazai pályáról, az autó Amerika szellemi és fizikai szülötte. Mifelénk a GL erősen megosztó autó.
Design és Külső Megjelenés
Ezen az sem változtat, hogy formatervéért ugyanaz a Steffen Köhl vezette stáb felelt, amelyik a cég összes luxus- és sportmodelljét rajzolta. Az orr valóban a márkát idézi, s a hátsó lámpatestben is felismerhetők a stuttgarti vonások, ám szögletessége miatt az autó elüt társaitól. Az aránybeli eltérések különösen az M-osztállyal közvetlenül összevetve szembetűnőek. Ahol utóbbi véget ér, nagyjából ott kezdődik a GL hátsó tetőoszlopa, mintegy téglatestté egészítve ki annak kecses sziluettjét. Az orr is magasabb, a motorháztető csaknem vízszintesen fekszik. A mérőszalag ugyanakkor érdekes eredményt mutat: miközben a hossznövekedés meghaladja a harminc centimétert, aminek durván a fele a tengelytávra jut, a két modell nyomtávja, szélessége és magassága csupán milliméterekkel tér el egymástól.
Belső Tér és Kényelem
Még kevesebb az eltérés a belső térben. Azonos környezet várja a pilótákat, legfeljebb a komponensek gyári kódszámának ismeretében lehetne pontosan különbséget tenni a két modell között. A kidolgozás minősége már árulkodik: míg az ML műszerfalát habosított, kellemesen texturált műanyag borítja, a GL szélvédője alatt akár vaskos öltésekkel varrott bőr is melegedhet a napon - alapkivitelben azonban ugyanazt a jellegzetes és igényes vezérlőpultot látjuk magunk előtt mindkét autóban. Bent paradicsomi nyugalom és béke honol. Apró örömként a LED-es hangulatvilágítást is át lehet hangolni, a normál szín helyett metsző fehéret vagy borostyános derengést is választhatunk. Még jobban tetszett a Peltier-elemes pohártartó, amelyben hűthetők és melegíthetők az ivócsanakok. A Peltier-elemes pohártartóban hűthetők és melegíthetők a poharak.
A harmadik üléssorra problémamentes a beszállás, a középső sor a hagyományos módon előrebuktatható. Az utazási komfort nem jobb, mint például egy Mitsubishi Grandisban, de gyermekek számára hosszú távon is megfelel a motoros nyitású elefántfül-ablakokkal és pohártartókkal határolt traktus. Rakodni ilyenkor persze nem igazán lehet az autóba, két kézipoggyász és két laptoptáska elhelyezése már némi szervezést igényel, öt utas viszont akár a kedvenc ágybetétjét is magával viheti a nyaralásra. A magam 190 centijével a csomagtérből gombnyomásra előbújó üléseken leghátul is kényelmesen elfértem. Az okosan előrebukó középső sorral a bejutás sem csak szabadnapos gumiembereknek megy könnyen. A második sorban a hiányzó hosszirányú állítás miatt a lábtér elmarad attól, amit a masztodon látványa ígér, de itt is pompás élmény utazni.
A GL méreteiről elég annyit mondani, hogy alapesetben is 680 literes a csomagtartója. A csomagtérfedelet villanymotor nyitja-zárja, de a konkurensekkel együtt a Mercedes is az ajtóra helyezte a zárógombot, amiért alacsony termettel pipiskedni kell.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Motorválaszték és Hajtáslánc
Amint várható volt, a hajtáslánc terén is az ML választékát fölözték le a tervezők. A kisebb motorokat és váltóműveket átugorva két benzines és két részecskeszűrős dízel akadt fenn a rostán. Ezek mindegyikéhez a gyár ultrafinom, hétfokozatú automatikus sebességváltója csatlakozik, kormányról kapcsolható manuális opcióval. A kínálat legkisebbje, a 320 CDI csupán padlógázas gyorsításoknál érezteti, hogy egységnyi tömegre viszonylag csekély hajtóerő jut. A másik, négyliteres dízel a két család közvetlen összehasonlítást is lehetővé tette: mivel a 420 CDI újdonság az M-osztály palettáján, abból is behajózott néhány példányt a Mercedes, s a két autó semmi szubjektív eltérést nem mutatott - a néhány tizedmásodperces mérhető különbségek hétköznapi helyzetben úgysem számítanak különösebben.
Terepjáró Képességek
S hogy mindezek ellenére ne egyszerűen nyújtott tengelytávú M-osztálynak tekintsék az autót, arról a formaterven túl műszaki megoldásokkal is igyekezett gondoskodni a gyár. Alapfelszerelésként kerül bele minden autóba az M-hez felárért kínált Airmatic légrugózás, valamint - Európában - az Off-Road Pro csomag középső és hátsó differenciálzárral (az első tengelyen elektronika biztosítja a hajtóerő tapadó kerékre juttatását). Az amerikai piacokon minden kivitelhez jár az oldalanként külön, az utastérből és a hátsó ajtóból egyaránt motorosan dönthető és emelhető hátsó üléspár, Európában külön beruházás nélkül csupán hatalmas, igényesen kárpitozott rakteret kapnak a vásárlók. Ez is jelzi a hangsúlyok eltolódását: míg odaát elsősorban utazójárműnek készült a GL, addig kontinensünkön terepképességeit igyekszik kidomborítani a Mercedes.
A terepalkalmasságról valamivel egyszerűbb Izlandon meggyőződni, mert bár a kijelölt út elhagyásáért szintén súlyos büntetés jár, a hegyekben ritkán aszfaltozottak az utak, sőt, olykor leginkább kiszáradt patakmederre emlékeztetnek. Ilyenből egyébként egy telit is útba ejthettünk, de a GL a küszöbig érő, sodró vízben ugyanolyan unott magabiztossággal haladt előre, mint a szinte semmi tapadást nem biztosító, porlepte földutakon. Ez egyébként egyáltalán nem meglepő, hiszen az M-osztály már többször bizonyította, hogy képességei túlmutatnak a kategória elvárásain, a GL pedig, amint említettük, annak csúcskivitelű futóműopcióit kapta meg alapáron. A hajtás állandó 4×4-es, középső differenciálművel. Ez a diffi Offroad 2 programba kapcsolva automatikusan zár, különben terepen semmire sem menne a vezető. Gombnyomásra kapcsolható felező is, ami segít lépésben leereszkedni és felfelé araszolni is. A két ülés közötti tárcsával egy mozdulattal a terep nehézségéhez igazíthatjuk a légrugózással a hasmagasságot és lazul az ESP szigora. Könnyű terepen (Offroad 1) bőven kipöröghetnek a kerekek, Offroad 2 állásban viszont szigorú kipörgésgátlás segíti a kapaszkodást, amitől sziklákon átevickélve kophat rendesen a fékbetét. Terepen sokszor többet tud annál, amit a tulajok valaha megkockáztatnának.
Vezetési Élmény és Biztonság
Tapasztalataink szerint mindkét szerepkörben maximálisan helytáll a jármű. Még a kissé durva mintázatú, vegyes aszfalt-terep abroncsokkal felszerelt tesztpéldányok is mintaszerűen viselkedtek a forgalomban, útzaj egyáltalán nem és a szélzúgás is csak tisztelettudóan szűrődött be - ehhez persze azt is tudni szükséges, hogy Izlandon több száz eurós bírságokkal honorálják a 90 km/óra feletti sebességeket. A V6-os dízel selymesen puhán jár, hangja diszkrét a legvégsőkig. A légrugózással a kényelem párját ritkítja, a pazar rugózásnak besegítettek a ballonos téli gumik a 18 colosra visszavett felnin. Ezzel az acéltömbbel akkora tévedés gyorsan kanyarogni, hogy a rugók és a lengéscsillapítók sport állását is betudtuk kényelmi funkciónak, mivel így kevésbé imbolyog a karosszéria. Sport üzemmódban automatikusan süllyed a karosszéria.
Ha ráuntunk a cruisolásra, a 258 lóerős dízelmotor mást is tud. 620 newtonméteres nyomatéka még a bálnatestet is kitűnően gyorsítja (100-ra 7,9s alatt), a belső sávban pedig kevés nyomasztóbb eseményt tudok elképzelni, mint amikor elzúg ez a csatahajó 220-as végsebességével. A GL 12,4 méteres körön képes megfordulni, fordulékonysága bámulatos. Amikor sokan már dörzsölik a kezüket, hogy na, ide aztán be nem fér ez a tahó, a drabális SUV könnyedén beparkol. A kormányzás erőszükséglete ideálisan illik az autó karakteréhez. Butaság viszont, hogy a tükörbehajtás csak gyújtással megy, amikor megállás után észbe kapnánk, akkor már nem.
Biztonságban a GL megadja mindazt, ami ezekben a körökben dukál. A bajuszkapcsoló végét tekergetve jól beállítható a követési távolság, amit 0 és 200 között a Distronic Plus magától tart a kedvünkért. 30 feletti tempónál a radaros érzékelők figyelmeztetnek a túl csekély követési távolságra. Természetesen nem kell csak a tükrökre hagyatkoznunk sávváltáskor, de a holttérfigyelésnél sokkal érdekesebb az oldalszélben automatikusan korrigáló fékrendszer. Ha az ESP jeladói erős oldalszelet érzékelnek, a GL igyekszik megelőzni, hogy házfalnyi oldalán a szél arrébb taszítsa, konkrétan a szél felőli oldalon a kerekeket fékezve korrigálja az iránytartást. Hasonlóképp fékezési nyomaték fordítja vissza a sávba az autót, ha a holttérfigyelés jajveszékelésével nem törődve váltanánk sávot. 2455 kilós élősúlya nemcsak biztonságérzetet jelent, hanem a tömegarányok okán biztos védelmet is, a másik autó utasainak rovására.
Storage and Accessory Power - Mercedes-Benz USA GL-Class
Fogyasztás és Piaci Pozíció
A piackutatók szerint a kontinensen tíz felhasználóból három lesz nő - ez megdöbbentően magas szám, ám csak akkor, ha nem tudjuk, az ML esetében másfélszer ennyi a hölgyek aránya. Észak- és Közép-Amerikában a tavaszi premier óta eltelt két hónap alatt ötezer megrendelést vettek fel a hatalmas járműre, Európa minden bizonnyal örülhet, ha egy év alatt elfogy ennyi autó. Az itteni forgalmazás szeptemberben veszi kezdetét, az importőr a kezdeti felfutást követően jövőre évi húszdarabos eladást tervez - szemben a kétszáz körüli M-osztállyal. Kinek jó? Egy autóval kevés rosszabb dolog történhet, mint amikor kiragadják eredendő környezetéből. A GL azért született, mert a nagy vízen túl az ML is eltörpül, ha beáll mellé egy Ford Excursion vagy Chevrolet Silverado. A mellig érő motorházával, 2,5 tonnájával és 22,2 milliós alapárával félelmetes agresszor a külvilág számára. A GL-t még egy X5 gazdája is a ministránsfiúk előzékenységével engedte maga elé. A behemót terepjáró igazán fenyegető, pedig ha valami idegen tőle, az a pusztítás. Egy 30,8 milliós tesztautó, amelynek már megvan a gazdája, nem kívánja a terepezést.
Mert a nagy melák a modern dízelmotorral keveset fogyaszt. A reális átlag a városoktól távol 10-11, Budapesten 13-14 liter, de kedélyes poroszkálással, az országútra megengedett tempót tartva mi 7,3 litert mértünk száz kilométeren. Parádés a 7,3 literes országúti fogyasztás. Mérsékelt fogyasztásából is látszik, hogy bár nem ide született, a GL Európában is megtalálja a helyét. Aki nem a kapaszkodóképesség határait keresi, az jobban jár a kevésbé stílusos és karakteres GL-lel. Kényelmesebb, sokkal biztonságosabb és takarékosabb az örök klasszikusnál.