A Kia Niro Plug-in Hybrid: Részletes Áttekintés és Felhasználói Tapasztalatok
A Kia Niro 1.6 GDI PHEV a plug-in hibrid szegmens egyik legnépszerűbb tagja, amely a tisztán elektromos és a klasszikus hibrid hajtás előnyeit ötvözi. Ez az innovatív és környezettudatos autó a kényelmet, biztonságot és üzemanyag-hatékonyságot egyesíti magában, így kiváló választás lehet azoknak, akik környezettudatosabb autózást szeretnének. A rendkívül népszerű, tisztán elektromos Kia e-Niro mellett szinte alig esik szó az autó plug-in hibrid változatáról, ami pedig közel egy évvel korábban a szalonokba került.
Hajtáslánc és Teljesítmény
A Niro PHEV hajtásláncának alapja egy 1,6 literes, 105 lóerős, közvetlen befecskendezéses benzines négyhengeres motor, amelyhez egy 60 lóerős villanymotor társul. A rendszer összteljesítménye 141 lóerő, a maximális forgatónyomaték 265 Nm. Az elektromos meghajtás mellé a Niroba egy 1,6 literes, 4 hengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor került, ami az elektromotorral együtt egy párhuzamos hibrid rendszert alkot. Az elektromos hajtást egy állandómágneses szinkronmotor biztosítja, ami 60 lóerő leadására képes.
A párhuzamos hibrid lényege, hogy egy közös bolygóművön keresztül az elektromotor és a hagyományos motor külön-külön, és együtt is képesek hajtani a kerekeket. A benzinmotor nyugodt vezetési stílus mellett nagyjából állandó, kétezres fordulaton üzemel, az elektromotor pedig vagy besegít, amikor gyorsulni kell, vagy ha kevesebb energia is elég a haladáshoz, akkor generátorként azonnal visszatáplál. Bár az elektromos meghajtásnak nincs szükséges a váltóműre, az is a váltón keresztül hajtja a kerekeket.
A tisztán elektromos hatótáv kimerülése után a Niro PHEV klasszikus hibridként működik tovább, ahol a benzinmotor és a villanymotor együttműködése optimalizálja a fogyasztást. A Niro Plug-in Hybrid meggyőző teljesítménnyel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen és biztonságosan közlekedjen a városban vagy hosszabb utazások során.
Elektromos Hatótáv és Fogyasztás
A plug-in hibrid rendszernek köszönhetően a jármű képes akár 41 kilométert is megtenni tisztán elektromos üzemmódban. Teljesen feltöltve 54-58 km-eket ír, ami jól mutat, de ezek ma már nem különleges értékek. Az 58km-es elektromos hatótávot jóval többnek éreztem mint a Prius 25 km-ét, az kb számomra a vicc kategória. Igaz az 58 km ha vidékre megyünk nagyon gyorsan el is fogy de városon belül szuper. A Kia Niro PHEV akkuja mindössze bruttó 8,9 kWh-s, amiből talán 7,1 kWh-t enged kihasználni. Az autó általában 15%-os töltöttségi szint környékén indította be a benzinmotort.
Melyik a takarékosabb? Toyota Prius vagy Kia Niro?
A valós körülmények között mért fogyasztás és hatótáv különösen fontos. A Kia Niro 1.6 GDI PHEV a Budapest-Balatonfüred távon valós körülmények között is bizonyítja, hogy a plug-in hibrid technológia ideális választás lehet azok számára, akik főként rövidebb távokat villannyal, hosszabb utakat pedig kompromisszummentes hibridként szeretnének teljesíteni. Az autó a teljes útvonalon 4 liter körüli átlagfogyasztást produkált, miközben az első 40-50 kilométert zéró emisszióval tette meg.
Egy felhasználó tapasztalata szerint városban és városon kívül tényleg hozza az 58 km-es hatótávot, azonban autópályán ez lényegesen lecsökken, 130 km/h-val, légkondival, 4 személlyel ez inkább 35-38 km-re elegendő. Ha kifogyott a szufla belőle onnantól pedig 5,7 litert fogyaszt, a teljes átlag ennek a kettőnek a kombinációjából jön ki. A mi 150 km-es tipikus útjaink során így 4,1L az átlag. Azt tudni kell, hogy ez autópályára igaz, amint lejössz a pályáról és max 90 km/h körül mész akkor kicsit még tölti is a rendszer a nagyakksit. Ergo aki sokat megy városban vagy városon kívül (nem autópályán) annak nagyon jó lesz a fogyasztása. Taxi kölcsönző cégek azt írják városban 2,5L-t fogyaszt egy teljes napi használatnál, amit simán el tudok képzelni.
Egy tesztkör során, ami Budapesten és az M3-as kivezető szakaszán zajlott, a benzinmotor végül 16%-os töltöttségnél indult be az M3-ason nem sokkal a Hungaroringhez vezető új csomópont előtt. Egy töltéssel így 58,5 km-t sikerült megtenni. Ha 8,9 kWh-s akkumulátorral számolunk, akkor a tesztkörön a plug-in hibrid Niro 7,5 kWh energiát használt el, a fogyasztása így 12,8 kWh/100 km-re jön ki, ami igazán parádés. Hasonló körön az e-Niro 12,6 kWh/100 km-es fogyasztással tette meg a távot, ami mindössze 0,2 kWh-val kevesebb, mint amit a hibridnél számoltunk. Figyelembe véve az adatok pontatlanságát, ez bőven hibahatáron belül van.
Amit már több plug-in hibrid autónál is leírtam, az ennél a típusnál is nagyon igaz. Ha a napi rendszerességgel megtett táv nagyobb, mint a hatótáv, akkor az országúti vagy autópályás szakaszon érdemes a hibrid hajtásra váltani, mert azokon aránytalanul sokat fogyasztanak ezek az autók a kicsi kapacitású akkuból. Ha valaki olyan elvetemült, hogy töltés nélkül használja, az vegyes használat (autópálya, országút, város) 3,9 l/100 km-es benzinfogyasztásra számíthat (legalábbis nyáron, légkondival). Csak városban használva ennél alacsonyabb is lehet az érték, de 130-as tempónál 6-6,5 l/100 km a reális.
WLTP Fogyasztási és CO2-kibocsátási Adatok
Az alábbi táblázat a Kia Niro HEV és PHEV modellek üzemanyag-fogyasztási és CO2-kibocsátási értékeit mutatja be a WLTP szabvány szerint:
Környezetbarát autózás Magyarországon
| Modell | Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) | CO2-kibocsátás (vegyes) |
|---|---|---|
| Kia Niro HEV | 4,5-4,9 l/100 km | 102.4-111.4 g/km |
| Kia Niro PHEV | 2,4 - 5,1 l/100 km (súlyozott vegyes) | 53-154 g/km (súlyozott vegyes) |
A megadott fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékek a hatályos jogszabályok által meghatározott mérési eljárás [(EU) 2017/1153] szerinti mérésekből származnak. A fenti értékek meghatározása az RDE ("Valós vezetési feltételek melletti kibocsátás”) vizsgálattal kiegészített új WLTP (könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás) szerinti mérési ciklussal történt. A modellre megadott WLTP szerinti hatótáv tájékoztató jellegű, mesterséges vizsgálati körülmények között mért érték. A tényleges hatótáv számos tényezőtől függően eltérhet, így különösen a vezetési stílustól, a forgalmi és úti körülményektől, a jármű terhelésétől, valamint az időjárási viszonyoktól.
Töltési Lehetőségek és Gyakorlati Tapasztalatok
A hálózati töltő, amit adtak hozzá, azon be lehet állítani, hogy 8, 10 vagy 12 Amperrel töltse az autót - nagyon hasznos funkció. Nekünk otthon csak 25 Amper van a lakásra kötve így most is csak 10 Amperrel töltöm a kocsit, így 4 óra alatt töltődik fel. 12 Amperes töltésnél ez kb 3 óra 15 perc. A kocsi menüjében be lehet állítani, hogy ha pont a fenti problémák miatt te mondjuk éjszaka 1 és 5 óra közt akarod tölteni a kocsit akkor be lehet programozni, hogy hiába rakod rá töltésre ő maga csak akkor fogja a töltést elindítani.
Kényelem és Vezetési Élmény
A Niro PHEV a magyar úthálózaton is kényelmes, jól hangszigetelt utasteret kínál, futóműve lágy, a vezetési élmény pihentető. A Niro Plug-in Hybrid sportos és modern külseje mellett számos kényelmi és biztonsági funkciót kínál.
Vezetéstámogató Rendszerek
- Távolságtartó tempomat: nagyon fura a használata, egyrészt óriási könnyebbség ezzel menni, be tudod állítani egészen közelre is a távolságot, amibe még pont nem akarnak mások bejönni eléd. Nem kell így állandóan az előtted haladókat nézned, ha akarsz tudsz beszélgetni a melletted ülővel mert mindent elvégez helyetted, ha kell állóra fékezi az autót (nem hirtelen előbukkanó akadály miatt, hanem az előtted befékező autó miatt), utána ha kell visszagyorsít, mondjuk ott kb lejár a személyim mire rendesen visszagyorsít, inkább belenyúlok olyankor a gyorsításba. Továbbá nincs azért finomra hangolva a távolságtartás, pl. látod, hogy előtted a távolban áll a sor, a kocsi is érzékeli de csak akkor kezd bele az intenzív fékezésbe ha már a beállított távolságba érsz be vele.
- Sávtartó asszisztens: nagyon hasznos, 3 fokozata van a figyelmeztetőtől a kb automata szintig.
Klíma és Fűtés
Légkondija: Fantasztikus! A legnagyobb melegben is elég volt 24-24,5 fokra beállítani, 1-es vagy max 2-es fokozaton, teljesen szuperül hűti le az utasteret. Fűtés: Na itt nagyon szívesen elbeszélgetnék a gyár mérnökeivel, ugyanis a fűtést a benzinmotor adja. Tehát télen ugyanúgy beindul a benzinmotor és az első pár km-en a 10 L/100 km-es fogyasztást hozza amíg be nem melegszik a motor és fűteni is tud. Ez egy óriási csalódás benne, mert télen hiába nem mentünk sehova városon kívül, ugyanúgy 5L-eket evett. Az idei télre beszereltetek neki kiegészítő állófűtést 120-150 ezerért, azt számoltam, hogy 7 hónap alatt kompletten visszahozza a befektetést. Sajnos a Kia Optima PHEV-hez hasonlóan a Niro PHEV sem képes a benzinmotor hője nélkül fűteni az utaskabint, így télen az első km-eket mindenképpen hagyományos hajtással kell megtenni (hacsak nem fűtött garázsból indul az ember). Persze ha már a motor bemelegítette a hűtővizet, akkor tisztán elektromos hajtás mellett is képes fűteni valameddig. Télen ez ráadásul a fűtésben is segít a későbbi városi szakaszon, ahol a lassabb tempó miatt az elektromos hajtás hatékonysága jól kihasználható.
Külső és Belső Jellemzők
A Kia Niro Plug-in Hybrid (2018) egy középméretű crossover típusú autó. Amikor átvettem az autót elsőre kisebbnek tűnt, mint amekkorának az e-Niro az emlékeimben élt. Valószínűleg a szín teszi, mert mikor beálltam egy e-Niro mellé, akkor kiderült, hogy a számok nem hazudnak: a két autó szinte tökéletesen azonos méretű. Egyedül magasságban van néhány mm különbség az e-Niro javára, mert az autó aljára akasztott akkucsomag miatt egy picit meg kellett emelni a karosszériát. A két meghajtást rejtő autó között külsőre alig akad eltérés. Persze a bal hátsó sárvédőn megjelenő benzintöltő nyílás azonnal lebuktatja a plugin hibridet, mint ahogy a kocsi orráról az oldalára tett elektromos töltőnyílás is, de ezeket leszámítva tényleg csak akkor lehet észrevenni a különbségeket, ha egymás mellett állnak az autók. Az első és a hátsó lökhárítók felépítése más egy kicsit, és a hűtőrács helyét is más mintázatú betét pótolja, de egyébként kívülről nem sok különbség akad.
A beltérben már akadnak eltérések, de ezek részben a modellfrissítésből adódnak. A műszerfalon azonnal észrevehető változás a 2020-as modellév hozománya. Egyszerűbb, letisztultabb lett a középső monitor környéke. Szélesebb lett a kijelző, a korábban mellé tett légbefúvók a kijelző alá kerültek, és egy sorba rendezték a kijelző kezelésére szolgáló gombokat. Érdekes módon a tesztautóhoz tartozó kulcs nem volt jeladós, így a távirányító gombjainak nyomogatásával lehetett nyitni és zárni a járművet, az indításhoz pedig a kulcs kihajtható szárát kellett a kormányoszlopon lévő zárba tolni. Mint a régi szép időkben. A hagyományos kulcs nem szerepelt a múltkori cikkemben mai modern autókból elhagyható tételek között, mert nem gondoltam volna, hogy villanyautót ma még lehet ilyennel rendelni. Szerintem aki ennyi pénzért vesz autót, az legyen annyira jó magához, hogy jeladós kulccsal rendeli a kocsit.
Csomagtartó és Külső Részletek
Csomagtartója: nos ez tényleg a legszűkebb pontja az autónak, ippeghogy elég. Egy nagy bőrönd + 2 utazó táska és még apróbb dolgok koccra beférnek. Kisbicikli és roller pluszba már csak a múlt. Ahogy a fenti cikkben is írtam, a töltőnyílás ajtaja mögött teljesen feleslegesek a csatlakozót védő kupakok. Legyen az ajtó úgy kialakítva, hogy az becsukva védje a nyílást. Hogy ez mennyire lehetséges, arra jó példa a Niro PHEV is. Lakkozás: sajna nagyon sovány az autó lakkozása, több helyen ahol kavics érte szinte az alaplemezdig lepattant a festék, a mérő átlagosan 80-110 mikront mutat körbe, ezt nem lehet túl sokszor políroztatni. Lámpa: a ledek szuperek de a gyári halogén nem egy világítótorony, közepesnek mondanám.
Biztonság és Technológia
A Kia Niro Plug-in Hybrid természetesen rendelkezik a szükséges biztonsági funkciókkal is, mint például az aktív sávtartó asszisztens és az automatikus vészfékezés rendszer. A ráfutásosütközés-elkerülő támogatás egy segédrendszer, és nem mentesíti a vezetőt attól, hogy bármikor felelősségteljesen kezelje a járművet. A vezetőnek továbbra is alkalmazkodnia kell vezetési képességeihez, a jogi követelményekhez és az általános úti és forgalmi viszonyokhoz. Az FCA nem autonóm járművezetésre lett tervezve. A DriveWise technológiák segédrendszerek, és nem mentesítik a vezetőt attól, hogy bármikor ne felelősségteljesen kezelje a járművet. A vezetőnek továbbra is alkalmazkodnia kell vezetési képességeihez, a jogi követelményekhez és az általános úti és forgalmi viszonyokhoz. A DriveWise technológiák nem autonóm járművezetésre lettek tervezve.
Szoftver és Frissítések
A szoftverben vannak furcsaságok, azért nem egy német autógyárta. Pl. rádióállomást be tudsz állítani de nincs kitörlőgomb, csak ha az összeset törlöd. Az autó kikapcsolása is néha agyament, ha véletlenül nem P állásban kapcsolod ki de utána átrakod P-be, akkor is a világítás rajta marad akár órákon át amíg újra be nem kapcsolod és ki megint, abszurd. 2021. májusától kezdődően minden új Kia járműhöz két ingyenes frissítést biztosítunk a navigációs rendszer térképeire és a Head Unit szoftverére az úgynevezett "over-the-air" (OTA) módszerrel.
Garancia és Fenntartás
A Kia garancia a jármű első üzembe helyezéstől számított 7 évre vagy 150 000 megtett km-re (amelyik előbb bekövetkezik) érvényes. Érvényes az EU-tagállamokban (valamint Norvégiában, Svájcban, Izlandon és Gibraltáron). Az egyes régiókban pl. akkumulátorra, fényezésre vagy a felszereltségre vonatkozó garancia feltételei eltérőek lehetnek. A Kia a MY26-os modellévtől 8 év vagy 160 000 km (amelyik előbb bekövetkezik) garanciát vállal az elektromos (EV) járműveiben használt nagyfeszültségű akkumulátorok legalább 70%-os kapacitására. A 12V-os kisfeszültségű akkumulátorok esetén a Kia garancia a futásteljesítménytől függetlenül 2 év. A kapacitáscsökkenés minimalizálása érdekében kérjük, kövesd a kezelési kézikönyv utasításait!
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A 4 éves kötelező szerviz szívinfarktus közeli 95e Ft volt, de a szakszerviz ennél még több lenne. A szerviz tulaja nagyon normális, mondta, hogy tipikus Kia probléma a felső befecskendezésű modelleknél a szelepek kokszosodása, ami utána átmegy motorgenerálba. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni. Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Kia Niro Plug-in Hybrid (2018) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.