Audi A6 4F Multitronic automata váltó: Tudnivalók és olajcsere
A 2000-es évek egyik legjobb autós reklámja az Audi multitronic-kampányához tartozó elvises film volt. A CVT-váltó, vagyis a folyamatosan változó áttételű váltó a többség számára a robogókból lehet ismerős. Elméletben ez a tökéletes áttételmódosító: a motor felpörög az ideális üzemállapotba (többnyire a nyomatéki maximumhoz tartozó fordulatra), végig ott marad a fordulatszám, miközben folyamatosan, fokozatmentesen váltakozó áttétel követi az autó gyorsulását.
Gondoljunk bele, ezért tud például olyan komolyan ellépni a pirostól egy 50-es robogó. Az elv egyszerű: ha egy kis szíjtárcsával egy lánc, szíj közvetítésével egy nagyobbat forgatunk, a nagy lassan forog, viszont nagyobb nyomatékot is közvetít. Fordítva is igaz: ha naggyal kicsit, akkor a kicsi gyorsan pörög, de vérszegényebben. A CVT trükkje az, hogy az erő átvitelét végző, lecsapott ék keresztmetszetű szíj nem két állandó átmérőjű lánckerék, hanem két, kétoldalt kúpos tányér között fut.
Ha az egyiknek a tárcsapárjai közelednek egymáshoz, a szíj kénytelen egy nagyobb átmérőn futni, tehát a kerülete nő. Ha a tárcsák távolodnak, a kerület csökken. Bár a rendszer alapjait a holland DAF fejlesztette ki az ötvenes évek végi Daffodil kisautóhoz, s az olaszok, japánok is jó régóta használnak ilyesfajta szerkezetet autóikban, a rendszer igazán jól használható az Audi multitronic-szisztéma bevezetésével érte el.
A maga idején egy ilyen váltó hatékonyabb és gazdaságosabb volt, mint a kortárs, ötfokozatú, hagyományos automata váltók. Tehát nem az Audi az egyetlen gyártó, aki ilyen váltót használ, de a használtpiacra áramló, nagy mennyiségű tizenéves A6-osok és A4-esek jó részét ilyennel szerelték, ezért multitronic-szerkezettel gyakran találkozunk.
A váltó 2001 és 2014 között került be az A4-es, A5-ös és A6-os Audikba, valamint a Seat Exeóba, amely valójában egy átmatricázott A4-es. A hosszmotoros, elsőkerekes kiépítésnél használták, a multitronic váltó tehát nem csereszabatos a quattro összkerékhajtással, és megvannak a korlátai: tartósan eleinte csak 310 newtonmétert volt képes átvinni, ezt később 400-ra növelték.
Audi felni választás: Ramses 18
Mire figyelj, ha automata váltóról van szó?
Használt Audi Multitronic váltóval: Mire számíthatunk?
Érdekelt, mire lehet számítani, ha valaki most ülne be egy használt Audiba, amit multitronic váltóval szereltek, ezért megkerestem Jancsek Sándor székesfehérvári műhelyét. Minden olyan váltót javít, ami nem kézzel kapcsolható, de már az elején leszögezi, hogy az általa felelt hibák nem törvényszerűek, egyszerűen a behozott daraboknál többnyire ezek fordulnak elő. Látogatásomkor két Audi CVT-váltó hevert szétborítva az asztalon, s számomra az első döbbenet az volt, hogy a szíj itt valójában lánc. A több sorban futó, 1000 láncszemet 75 csap tartja össze.
Ha a fejlett nyugati piacot nézzük, ez igaz lehet abban az esetben, ha az első három évvel számolunk, amíg tart a garancia, és még az első tulajdonosnál van az autó. Azok az autók jellemzően akkor kerülnek a hazai piacra, amikor kint már értéktelenek, de itthon még tart a presztízsük. A váltóolaj cseréje pedig vagy megtörténik Magyarországra kerülésükkor - vagy nem.
Ha szerencséje van az új tulajnak, a szerkezet még időben megkapja a friss kenőanyagot, ugyanis a legtöbb probléma az olaj szennyezettségéből fakad. A szíj és a kúpos tányérok (variátor) mind olajban futó alkatrészek; ahogy öregszik a kenőanyag és egyre több benne a spén, egyrészt eltömi a szűrőket, így a szelepek nem kapnak elég olajat, de a szíj és a tányérok is jobban kopnak.
A logika azt diktálná, hogy az erős motor hamarabb tönkrevágja a váltót pedig alapvetően sem a motor teljesítményéhez, sem a cipelt autó méretéhez nincs köze a multitronic-halálnak, érdekes módon, a gyengülő motor viszont hamar tönkreteszi. A váltó a gázpedál felől kapott jel alapján következtet a sofőr szándékára, az általa ismert eredeti motorteljesítmény függvényében. Sándor a kétliteres TDI-t emlegeti, mint a multitronichoz kapcsolt legnyűgösebb motort, annál már az EGR meghibásodása elég ahhoz, hogy a váltó átverve érezze magát.
Csak súlyosbítja a hibát, hogy sok tulajdonos hagyja elmérgesedni a problémát. Szintén ide kell sorolni még az egyéb okok miatt is rettegett 2,5 TDI-t, de abból már kevesebbet hoznak, mint pár éve, újabban a 2,7 literes dízelek szaporodtak meg, hiszen azokat is multitronickal szerelik. A 2,7-es dízelnél az is előfordul, hogy vizet kap a váltó, ugyanis annál a hűtést nem olajradiátorral oldják meg, hanem a motor hűtővizét keringetik benne.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Az ahhoz kapcsolt multitronic szerkezetben bordás hűtőfelületet alakítottak ki, hogy jó legyen a hőközlés, viszont a váltóolaj által behordott hordalék miatt ez a felület hajlamos átszakadni, és kész a baj.
A Multitronic váltó javítása
A váltó szervizelése pedig közel sem annyiból áll, hogy ki kell cserélni a kopott alkatrészt, arra is gondolni kell, ami magát a kopást okozza, ez pedig a vezérlőelektronikától kezdve a moduláló szelepekig bármi lehet, így csak a teljes felújítás játszik. A tömítések, lamellák, súrlódó alkatrészek cseréje, a szűrők tisztítása jelenti az alapot. Ha a variátor, vagyis az egymáshoz közelítő-távolodó tányérpárok is megkopnak, azokat is cserélni kell. 2-300 ezer forintba kerül egy tárcsapár, de ugye, a primer és szekunder oldalból egyaránt új kell.
Csak ez a két alkatrész legalább félmilliós beruházás, a lánc is valahol 100-200 ezer között áll meg, és ekkor a többi segédberendezés még sehol, s munkadíjat sem számoltunk. Könnyű perspektívába helyezni egy 15 év körüli A6-os Audinál, mennyire is éri meg a váltó felújítása. A szakember szerint szerencsés esetben egy jó bontott váltóval lehet még faragni valamit a költségekből. Ilyenkor sem lehet egy az egyben cserélni a kopott dolgokat, gépmunkával fel kell újítani az átvett alkatrészeket, és ismét össze kell hangolni a mechanikát a vezérléssel.
Ha valaki mégis multitronicos VW-termék vásárlásra adja a fejét, készüljön arra, hogy ha baj van, 300 ezertől a csillagos égig tart az árképzés. Viszont vannak olyan jelenségek, amelyekkel beazonosítható, ha a kinézett autó váltója a végét járja.
Az első generációs, hatsebességes multitronic váltóval szerelt autóknál fontos, hogy akármilyen finoman is működik, ha olajfoltokat, netán csöpögést észlelünk a váltó környékén, a kocsit nagy ívben el kell kerülni. Gyári szintű diagnosztika elvégzése is sokat segít, hiszen az egészséges motor a jó váltó egyik záloga, s ugyanilyen fontos, hogy ne vibráljon a kettőstömegű lendkerék, mert az hajlamos szétverni a kuplungkosarat.
ABK motor főtengely jeladó problémák
Ha eddig minden stimmel, ideje D-be vagy R-be húzni az előválasztó kart, ilyenkor az autónak nem szabad erőszakosan elindulnia, miközben állunk a féken. Ha felengedjük, csak finom kúszás megengedett. Gyorsításnál érdemes fix fordulaton tartani a motort, ilyenkor, ha minden rendben, a váltó jellegéből adódóan finoman, rántásmentesen fel kell gyorsulnia a kocsinak. Ha a fordulatszám ingadozik, esetleg nem egyenletes a gyorsítás, már gyanakodjunk.
Ez a próbaprocedúra mind a három váltógenerációnál megáll, viszont második generációs, hétfokozatúnál nem csak a kopásra, hanem a vezérlőelektronika meghibásodására érdemes figyelni, a váltó pozíció-érzékelője hajlamos feladni. Ilyenkor a diagnosztika tud segíteni, de ha már előrehaladott stádiumában jár a hiba, a PRND mező is pirosan kezd világítani a műszerfalon. Ekkor a váltó még akár tökéletesen is működhet, de hamarosan elkezdődik majd a rángatás, bólogatás, nem szabad félvállról venni tehát a visszajelzést.
A harmadik generációs, nyolcsebességes váltónál a modulálószelepek hajlamosak tönkremenni, itt szintén a próba és a diagnosztika segíthet a vásárlásnál.
Ezek alapján komoly rémálomnak tűnhet egy multitronicos autó megvásárlása, de nem szabad elfelejteni, hogy a szerelő mindig csak a rossz darabokkal találkozik. Azt Sándor is hozzátette, hogy ha megkapja a törődést, nem csak a multitronic, de bármilyen automata váltó alapvetően tartós szerkezet. Mondja az eladó akármennyire is, hogy nemrég cseréltek válóolajat az adott autóban, a vásárlónak az első dolga legyen a biztonsági olajcsere itt is. Nem nagy erőfeszítés, de szinte minden ezen múlhat.
A gyakori hibák megelőzése érdekében az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb karbantartási teendőket:
| Teendő | Gyakoriság | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Váltóolaj csere | 60.000 km vagy 4 év | A szennyeződések eltávolítása érdekében |
| Szűrőcsere | Váltóolaj cserével egyidejűleg | A megfelelő olajnyomás biztosítása |
| Diagnosztikai vizsgálat | Évente | A potenciális problémák korai felismerése |
Az automata váltó hibáinak jelei
Ki tudja? Az automatikus sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, melyek az automata váltó hiba jelei és bemutatjuk, hogyan lehet azokat felismerni és megérteni.
Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák
Az automata váltó hiba jelei közé tartozik a nyomatékvesztés és a teljesítményproblémák. Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték. A jármű lassabban gyorsul, a teljesítménye pedig érezhetően romlik. Ez általában akkor fordul elő, amikor a váltóolaj /szintje túl alacsony, illetve amikor a váltóolaj nem megfelelő minőségű vagy mennyiségű. Ha ilyen jellegű teljesítményproblémákat észlelünk, azonnal el kell vinni az autót szakszervizbe a további károk elkerülése érdekében.
Fura zajok, rezgések
Amikor egy automata váltó meghibásodik, gyakran előfordulnak szokatlan zajok. Ilyen hangok lehetnek például recsegések, kattanások vagy zörejek. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását. Emellett az automata váltó hiba jelei között említhetők még a rendellenes rezgések is vezetés közben. Ha hasonlót észlelünk, sürgősen el kell vinni az autót egy szakemberhez diagnosztika és javítás elvégzéséhez.
Váltási nehézségek és szabálytalan működés
Az automata váltó hiba jelei között gyakran megjelennek a váltási nehézségek, valamint a szerkezet szabálytalan működése. Ide sorolható például, amikor sebességváltás során a jármű megragad egy adott sebességfokozatban. Ez a jelenség általában a váltó mechanikus problémáit jelzi, például a kuplungrendszer vagy a hidraulikus rendszer meghibásodását. Néha az automata váltó nem reagál a sebességváltó kar vagy a gombok nyomására, vagy éppen ellenkezőleg, nem kapcsol ki megfelelően. Ezek elsősorban arra utalnak, hogy a váltó elektronikus vezérlése meghibásodott. Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, fontos, hogy váltó javítás érdekében mielőbb szervizbe vigyük az autót.
Hibaüzenetek
Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat. Ezek a hibaüzenetek és visszajelzések fontos szerepet játszanak a hibák észlelésében. Emellett a különféle autódiagnosztikai eszközök is igen hasznosak lehetnek az automata váltó hibák felismerésében. Fontos, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a hibaüzeneteket és visszajelzéseket, mert a probléma súlyosságától függően további, súlyosabb károkat okozhatnak, ha azokat nem kezelik időben.
Váltófolyadék szivárgás
Végezetül az automata váltó hiba jelei közé sorolható az is, amikor szivárog a váltófolyadék. Tipikus eset, amikor kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával. A váltófolyadék rendkívül fontos szerepet játszik az automata váltó optimális működésében, valamint az egyes komponensek megfelelő hűtésében. Ha a váltófolyadék szivárog az autóból, az komoly problémákat jelezhet, nem mellesleg pedig a folyadék szintjének csökkenésével járhat. Ezen automata váltó hiba jele általában a tömítések, a vagy a szerkezet házának tömítetlenségére utalhat. Ezért, ha ilyen jelét észleljük, az autót azonnal meg kell nézetni szakemberrel.
Amint láthatjuk, az automata váltó hiba jelek számos problémára utalhatnak az autókban. A probléma felismerése és diagnosztizálása kiemelten fontos annak érdekében, hogy a járművel biztonságosan közlekedhessünk az utakon. Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mielőbbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.