A Kia Niro Zöld Rendszám Feltételei és a Környezetbarát Autózás Magyarországon
Meglepő hír érkezett a hideg északról, ugyanis a Kia a svéd oldalán felfedte a részleteit a 2023-as modellévvel induló elektromos Kia Niro tekintetében. Az új e-Niro így vélhetőn számos olvasónknál van elég fontos helyen a hírek szempontjából. Az újdonság kívülről már tavaly novemberben felfedte magát a Seoul Mobility Show-n. Az alapoktól kezdve teljesen újratervezett vadonatúj Niro a vállalat Opposites United dizájnfilozófiája alapján született, követve a ‘Joy for Reason’ etikát. A Kia jellegzetes „tigrisarca” a vadonatúj Nirón átalakult, mostantól a motorháztetőtől egészen a lökhárító alatti sárvédőig terjed.
Amire azonban mindenki ugyanannyira kíváncsi volt, az a technikai tudás, amit még eddig nem említett meg a márka. Meglepő módon, nem sajtóanyag formájában derültek most ezek ki, hanem szemfülesek jelezték, hogy a Kia svéd oldalán már fent vannak a legfontosabb ismérvek.
A Kia Niro Hybrid 32 kW (44 LE) teljesítményű villanymotorja egy 105 lóerős 1,6 GDI benzinmotorral működik együtt. Együtt 141 lóerőt termelnek, amely egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül éri el az első kerekeket. A Kia Niro Plug-In hibrid az 1,6 literes GDI benzinmotort egy új, erősebb, 62 kW-os villanymotorral kombinálja, amelyek így együttesen 183 lóerőt adnak le. A lítium-ion polimer akkumulátor kapacitása 11,1 kWh-ra nőtt (a jelenlegi 8,9 kWh helyett), az előzetes hatótáv pedig így akár 60 kilométer is lehet egy töltéssel. A Kia Niro EV villanymotorja 150 kW-os, maximális forgatónyomatéka 255 Nm, a 64,8 kWh-s akkumulátor pedig a homologizációra váró előzetes adatok szerint akár 463 kilométernyi károsanyag-kibocsátásmentes vezetést tesz lehetővé. Optimális feltételek melletti DC villámtöltéssel 43 perc alatt tölti fel az akkumulátort 10-ről 80 százalékra. A konkrét töltési teljesítmények sem AC, sem DC ágon még nem ismertek.
A Zöld Rendszám Bevezetése és Feltételei
A Kormány még az előző évtizedben vezette be a környezetkímélő, ámde átlagos társaiknál némiképp drágább gépjárművek egyik támogatási formájaként a zöld rendszámhoz tartozó ingyenes parkolás lehetőségét. A zöld rendszám ma már nemcsak egy különleges azonosító az autód hátulján, hanem egyfajta státuszszimbólum is: azt mutatja, hogy környezetkímélő járművet vezetsz, és hozzájárulsz a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Magyarországon 2015-ben vezették be ezt a rendszert az elektromos és hibrid autók számára, és hosszú ideig széles körben elérhető volt - azonban 2024 szeptemberében komoly változások léptek életbe, amelyek 2025-ben már minden autóst érintenek.
A zöld rendszámot eredetileg azok a járművek kaphatták, amelyek vagy teljesen elektromosak, vagy részben képesek elektromos üzemmódban, alacsony kibocsátással közlekedni. Az elmúlt években azonban a plug-in hibridek elterjedése miatt a rendszer vesztett a hitelességéből: sok ilyen autót főként benzinnel használtak, miközben élvezték a kedvezményeket.
Melyik a takarékosabb? Toyota Prius vagy Kia Niro?
2024. Szeptember 1-től új plug-in hibridek és külső töltés nélküli hibridek már nem kaphatnak zöld rendszámot. Akik korábban plug-in hibrid autójukra kaptak zöld rendszámot, egyelőre nem kell azonnal lecserélniük. Számukra 2026. November 30-ig kötelező lecserélni a rendszámot.
A 221/2024. (VII. 31.) Korm. rendelet értelmében 2024. szeptember 1-jétől már csak a tisztán elektromos (5E) és a nulla kibocsátású (5Z) gépjárművek kaphatnak zöld rendszámot.
A Zöld Rendszám Előnyei 2025-ben
Bár a jogosultság szigorodott, a zöld rendszámos autók továbbra is komoly kedvezményeket élveznek. Az egyik legismertebb az ingyenes parkolás, amelyet számos magyar város - például Budapest, Győr, Debrecen és Szeged - még mindig biztosít. A zöld rendszám tulajdonosai továbbra is mentesülnek a gépjárműadótól, a regisztrációs adótól és a cégautóadótól, ami évi több tízezer forintos megtakarítást jelenthet.
A zöld rendszám 2025-ben is valós megtakarítást jelent a mindennapi közlekedésben - parkolás, adók, belvárosi használat terén egyaránt.
Ingyenes Parkolás
A magyar kormány 2010-es években bevezette az ingyenes parkolási kedvezményt a zöld rendszámos, környezetkímélő járművek számára. Azonban ez a kedvezmény településenként eltérő, és több önkormányzat már szigorított vagy megszüntette ezt a lehetőséget.
Sajnos a szabályozás az önkormányzatokra bízza, hogy élnek-e az engedménnyel a környezetbarát járgányok részére, és ha igen, akkor milyen módon. Akadnak helyek, ahol csak az ottani lakcímmel rendelkező zöld járművek parkolhatnak ingyen, míg máshol csak a tisztán elektromos négykerekűek - lakcímtől függetlenül.
A kedvezmény teljes megszüntetése mellett döntött a vezetés többek között: Esztergom, Kecskemét, Szentendre, Nyíregyháza, Siófok, Sopron városokban.
A továbbra is teljesen ingyenes helyek közé tartozik például: Budapest, Eger, Gyöngyös, Gödöllő, Hatvan, Harkány, Hévíz, Székesfehérvár, Tapolca, Tatabánya, Vác.
Mivel az ilyen helyek nem közterületnek számítanak, hanem általában valamilyen gazdasági társaság tulajdonát képezik, itt az üzemeltető dönti el, milyen összegért és milyen időtartamra engedi be a parkolni vágyókat.
Budapesten a zöld rendszámú járművek egészen 2027. január 1-jéig parkolhatnak ingyen a fizetős övezetekben.
Regisztráció és Egyéb Tudnivalók
Számos városban regisztráció szükséges az ingyenes parkolás igénybevételéhez. Ez leginkább a tisztán elektromos autókra érvényes, de előfordulhat, hogy helyi lakcím is szükséges.
A parkolási szabályok városonként változnak. Például Miskolc, Szolnok és Pécs csak tisztán elektromos autók számára biztosít ingyenes parkolást regisztráció után.
Az ingyenes parkolás elsősorban a magyar felségjelzésű zöld rendszámos járművekre vonatkozik.
Fontos Változások Budapesten
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) hivatalos tájékoztatása szerint a Fővárosi Önkormányzat döntése értelmében 2027. január 1-jétől megszűnik a zöld rendszámos autók ingyenes parkolási lehetősége a főváros fizetős parkolási zónáiban.
Az elektromos autósokat szintén hátrányosan érintő módosítás, hogy a 2000 kg-nál nehezebb elektromos, valamint az 1800 kg feletti hagyományos hajtású járművek esetén emelt összegű, dupla parkolási díjat kell majd fizetni. Ez a változás szintén 2027. január 1-jén lép életbe.
A parkolás díjmentessége a töltés időtartamára továbbra is érvényes, de csak bizonyos feltételek mellett. A legtöbb nyilvános töltőállomáson a töltés megkezdésével általában megszűnik a parkolási díjfizetési kötelezettség, és ez a töltés végéig, vagy egy bizonyos időtartamig (általában 30-60 perc) tart.
Fontos, hogy a legtöbb szolgáltató a töltés befejezése után túlszámlázási díjat (ún. "idle fee") számít fel, ha a járművet nem távolítják el a töltőállomásról.
A legfontosabb tipp: Mindig ellenőrizd az adott töltőállomás szolgáltatójának applikációját vagy weboldalát a pontos feltételekért.
A zöld rendszámmal járó parkolási kedvezmények kivezetése a budapesti közlekedéspolitika egy nagyobb átalakításának része, melynek célja a város élhetőségének növelése.
Zöld rendszám - Kinek és milyen előnyökkel jár 2024-ben?
A Zöld Rendszám Igénylése
Az igénylés menete 2025-ben sem változott jelentősen, csak a feltételek. A rendszámot kormányablakban vagy okmányirodában lehet igényelni. A rendszám díja továbbra is 8-10 ezer forint, a forgalmi engedély cseréjével együtt a teljes költség körülbelül 15 ezer forint.
A rendszámot vissza kell adni, ha a jármű átalakítás vagy típusmódosítás miatt már nem felel meg a jogosultsági feltételeknek. A plug-in hibridek esetében a csere határideje 2026. november 30.
Plug-in Hibrid vagy Tisztán Elektromos?
A szabályozás szigorítása egyértelmű üzenetet hordoz: a magyar és európai közlekedéspolitika célja a teljesen emissziómentes közúti közlekedés előtérbe helyezése.
Ha tisztán elektromos autód van, a válasz egyértelműen: igen. A kedvezmények, az adómentesség és a parkolási előnyök miatt továbbra is érdemes élni a lehetőséggel.
Ha most tervezel elektromos autót vásárolni, gondold át a töltési lehetőségeket is. Csak a tisztán elektromos és a hatótáv-növelt elektromos járművek jogosultak rá.
A jelenlegi szabályozás szerint 2026. november 30-ig kell lecserélni a plug-in hibridek zöld rendszámát.
Az elektromos járművek térnyerése már nem a jövő, hanem a jelen része - és bár az állami támogatások az elmúlt években csökkentek, a zöld rendszám továbbra is kiemelkedő előnyöket biztosít az autósok számára 2025-ben is.
A Kia Niro EV Részletes Bemutatása
Az elektromos autókat sok mindenért lehet szeretni, de a sok száz lóerős teljesítményű, a gigantikus akkumulátor miatt ólomnehéz, pöffeszkedő stílusú és nem utolsó sorban méregdrága modellek a közelmúltban kicsit rontottak ezen zöld rendszámos modellek renoméján. De persze nem szabad általánosítani, hiszen azért szép számmal akadnak olyan villanyautók a piacon, melyek átgondolt koncepció mentén biztosítanak remek alternatív mobilitást az ez irányban nyitottságot mutatók számára. Ilyen például a Kia e-Niro, mely a közelmúlt messze legnépszerűbb itthoni elektromos autója volt, és amelynek Niro EV nevezetű vadonatúj második generációját mutatjuk most be részletesen.
Külső Megjelenés
Míg az előző Niro egy picit túl konzervatív külsejű, már-már egy unalmas ásítással felérő designú kompakt szabadidő-autó volt, addig az új nekifutás ennek szöges ellentéte. A tervezők eztútal jól láthatóan szabadabban bánhattak a körzővel, de főleg a vonalzóval, melynek eredménye egy szupermodern külsejű crossover lett.
A szépség megítélése ugyebár meglehetősen szubjektív dolog, így mi sem törnénk pálcát az új Niro felett, mindenesetre tény, hogy ez a fajta karakteres vonalvezetés enyhén megosztó. Vagy talán nem is enyhén.
A Kia aktuális designiskolájába tökéletesen passzoló Niro elejét a furcsa kialakítású, egyedi menetfényekkel megspékelt fényszórók határozzák meg. Az oldalnézet esetében egyértelműen a C-oszlop lopja el a show-t, mely bumeráng hátsólámpákat is magába foglaló elem egy szűk résen átengedi magán a levegőt, vagyis aktív aerodinamikai elemként szolgál.
Az alapszíntől eltérő fényezéssel is rendelhető C-oszlop mellett a méretes hátsó légterelő mellett sem mehetünk el szó nélkül. EV kivitelről lévén szó nincs semmilyen kipufogó, illetve jó hír, hogy a belsőégésű motoros verziók hátulját sem rondítják el holmi kamu kipufogóvégek.
Az áramvonalas felniket és méretesebb első féktárcsát kapott Niro EV-t a plugin verziótól eltérően nem oldalt, hanem elöl elhelyezett töltőpontról lehet talán a legkönnyebben felismerni.
Belső Tér és Kényelem
Az új Niro 6,5 centiméterrel több helyet kér magának a parkolóban, a tengelytávolság 2 centiméterrel gyarapodott, ami tágasabb utastérrel kecsegtet. Az elektromos verzió azonban kicsit szűkösebb a többinél, a méretes akkumulátor miatt ugyanis hátul 7,3 centiméterrel kisebb a láb-, illetve 3,8 centiméterrel szerényebb a fejtér.
A normál Nirónál kicsit magasabb és némileg alacsonyabb szabad hasmagasságú EV verzió cserébe csomagtér fronton kárpótol. A 451-ről 475 literesre nőtt csomagtartó rálicitál a hibrid 451, illetve a PHEV mindössze 348 literes puttonyára, és a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1392 literig bővíthető.
Elöl is van egy pici raktér, melynek 20 litere leginkább az egyik töltőkábellel kompatibilis, a másik pedig a hátsó csomagtér alatti rekeszben tárolható. Ugyancsak elfér itt az az adapter, melynek révén 3 kW-os kimeneti áramot képes leadni a Niro.
A kétágú multifunkciós kormány mögötti digitális műszeregység alapáron 10,25 colos képátlójú, és csakúgy remek minőségű, mint a kiviteltől függően 8-10,25 colos középső érintőpanel. A felhasználói felület enyhén minimalista, cserébe viszont gyorsan áttekinthető és a sebességére sem lehet panasz.
Alapáras tétel a fűthető kormány és első ülés, egyszemélyes használat esetén pedig a vezetőfókuszú hűtés/fűtéssel javíthatunk a hatékonyságon, de az osztott funkciós klímavezérlés némi megszokást igényel. Szintén alapáron jár a kulcsmentes ajtónyitás és indítás, a tolatóradar és a 17 colos kerék, ellenben negatívum, hogy az alapmodellek elavult halogénes fényszóróval világítanak.
A minőségérzet rendben van, ellenben érthetetlen, hogy az ajtókra szerelt térképzsebek és italtartók miért erősen alulméretezettek. A korrekt térérzeten a 350 ezer forintos napfénytetővel picit tovább javíthatunk, a navigáció felára félmillió forint. A jobban felszerelt példányok többek közt szélvédőre vetítő HUD-dal, vezeték nélküli mobiltöltővel, 230 V-os töltővel, Harman Kardon hi-fi-vel és üllésszellőztetéssel kényeztetnek.
Teljesítmény és Hatótáv
Míg az előd kétféle, 136 és 204 lóerős elektromos változatokban volt kapható, addig most már csak egyetlen 204 lovas verzióban készül a továbbra is kizárólag elsőkerék-hajtású Niro EV, melynek maximális nyomatéka 395-ről 255 Nm-re apadt, de normál hétköznapi használatban lényegében mindenre elegendőek a menetteljesítmények.
A 7,8 másodperces 0-100-as szintidőnél és a 167 km/h-ra limitált végsebességnél aligha van szükségünk többre, a menetpedál lenyomására mindig azonnal és nagyot ugrik a kocsi, az előzések biztonságosan letudhatók.
Sportos viselkedésre, komolyabb vezetési élményre persze nem igazán lehet számítani, de a hibrid alapmodellnél 250 kilogrammal nehezebb, 1,74 tonnás elektromos Niro nem is erről szól. A fordulókör 10,6 méter átmérőjű, a 4,42 méteres, vagyis a hazai abszolút bestseller Suzuki S-Crossnál 12 centiméterrel hosszabb Niróval nem okoz különösebb nehézséget a városi lavírozás, parkolás.
A kicsit közvetlenebbé tett kormányzás még mindig szintetikus, az adaptív technikát nélkülöző futómű picit talán túl kemény, ennél azonban talán fontosabb, hogy hogyan alakul a hatótáv. A 39,2 kWh-s kisebb aksi kikopott a kínálatból, az egyetlen elérhető telep 64,8 kWh kapacitású és a WLTP-szabvány szerint 460 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.
A téli zimankóban nem is reméltük, hogy meg tudjuk közelíteni a gyári fogyasztási értéket, végül pedig körülbelül 330 kilométerre jött ki a hatótáv, mely a tavaszi langymelegben minden valószínűség szerint simán meghaladhatja a 400 kilométert is. A rekuperációt és a motorféket alaphelyzetben szenzoros adatokra épülő automatika szabályozza igen hatékonyan és szerethető módon, de a kormány mögötti fülek révén mi magunk is belenyúlhatunk a rendszer működésébe.
Töltés
Normál 230 V-os dugalj esetén 27,5 óra egy komplett töltés, ami 11 kW-os wallbox-szal 6,5 óra alatt megoldható - az előd 7,2 kW-ot tudott, 22 kW-os AC opció sajnos nem létezik. 50, illetve 100 kW-os DC gyorstöltővel 65, illetve 45 percnyi időt vesz igénybe egy 10-ről 80 százalékra történő feltöltés.
A Niroban a fedélzeti töltő maximum 7,4 kW töltési teljesítményre képes. A Nissanban megszokott 6,6 kW teljesítményhez képest ez 20%-os növekedés, ami célállomás töltéskor remek dolog.
A testvérmodell Kona frissített változata az ígéretek szerint három fázisú 11 kW teljesítményű AC töltőt kap majd, remélhetőleg a Niroból sem marad ki ez a fontos extra. Egy 64 kWh méretű akku már különösen kívánja a gyorsabb fedélzeti töltőt.
tags: #kia #niro #zöld #rendszám #feltételek